汽車是能耗和排放的最大行業(yè)之一。要實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，汽車節(jié)能減排效果的提升十分關(guān)鍵。輕量化是目前汽車領(lǐng)域節(jié)能減排最現(xiàn)實和最有效的途徑。研究表明，汽車單車重量每減輕10%，可降低燃油消耗6%—8%，排放量下降3—5%。如果在汽車等交通領(lǐng)域能大規(guī)模應(yīng)用先進(jìn)鋁合金、鎂合金、復(fù)合材料等新型材料，將為我國每年節(jié)約至少2000多億元的能耗，也將帶動我國材料行業(yè)占據(jù)世界先進(jìn)輕量化材料的制高點(diǎn)并產(chǎn)生顯著經(jīng)濟(jì)效益。

　　但目前我國汽車輕量化水平和發(fā)達(dá)國家相比差距仍然極大，汽車輕量化材料的單車應(yīng)用量明顯較小。對標(biāo)國外先進(jìn)產(chǎn)品，我國電動乘用車普遍偏重10%—30%，電動商用車普遍偏重10%—15%，這對新能源汽車?yán)m(xù)航里程的增加和節(jié)能減排的預(yù)期也形成嚴(yán)重制約。

　　我國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》對汽車輕量化制定了明確的路線圖，其中，新能源汽車的“減負(fù)”任務(wù)最重：2025年整車質(zhì)量比2015年減重20%，2030年減重35%。但按照目前的技術(shù)進(jìn)度和政府政策，這一目標(biāo)很難實現(xiàn)。

　　“必須從加快技術(shù)創(chuàng)新和完善政府政策兩方面加大對汽車輕量化的支持和改革力度，才能更快提升我國汽車輕量化水平，更好地促進(jìn)汽車行業(yè)的節(jié)能減排。”全國人大代表、中國工程院院士、重慶市科協(xié)主席潘復(fù)生表示。今年全國兩會期間，他也提出了多項關(guān)于加快我國汽車輕量化步伐的建議。

　　潘復(fù)生分析，平臺短缺是我國汽車輕量化水平低下的重要原因之一。在輕量化材料領(lǐng)域，我國是世界鋁合金生產(chǎn)大國，鋁合金生產(chǎn)量世界第一；我國也是鎂合金生產(chǎn)大國和技術(shù)大國，資源量、產(chǎn)量和出口量均居世界第一；我國在超高強(qiáng)汽車用鋼、汽車用復(fù)合材料等方面也有很好的生產(chǎn)與技術(shù)基礎(chǔ)。但前端優(yōu)勢并沒有轉(zhuǎn)化為輕量化材料在汽車領(lǐng)域應(yīng)用量的大幅度增加，重要原因之一是缺乏關(guān)鍵輕量化材料綜合開發(fā)平臺、缺乏材料開發(fā)—產(chǎn)品制造—汽車設(shè)計和應(yīng)用的一體化平臺，輕量化材料的減重優(yōu)勢和潛力沒有充分體現(xiàn)，無法整合上下游技術(shù)力量把我國的生產(chǎn)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為應(yīng)用優(yōu)勢。

　　政策支持缺位是影響我國汽車輕量化水平的另一個重要原因。目前我國出臺的汽車扶持政策大多是新能源汽車，其方向是對的，國家有關(guān)部門也做了大量工作，成效顯著。但問題依然存在。一是我國電力來源主要是火電，因此所謂的新能源汽車大多不是真正的新能源汽車。二是新能源汽車是否節(jié)能減排從全生命周期進(jìn)行科學(xué)研究還不夠完善，由于電池應(yīng)用后汽車大幅度增加重量及采用的主要是火電等原因，電動汽車是否真正節(jié)能減排至今尚無令人信服的結(jié)論。若干專家對能耗和排放量做環(huán)境影響特征量化處理結(jié)果表明，電動汽車在對人體毒性潛勢、酸化潛勢、氣溶膠潛力和光化學(xué)污染上都高于傳統(tǒng)汽車，在中國沒有改善當(dāng)前電力結(jié)構(gòu)和發(fā)展清潔電能的背景下，電動汽車的推廣使用并沒有真正達(dá)到人們所預(yù)期的節(jié)能減排效益。三是按照續(xù)航里程、價格等指標(biāo)進(jìn)行補(bǔ)貼，對電池安全性保障和輕量化應(yīng)用水平提升根本無法體現(xiàn)，因為現(xiàn)有電池能量密度越高，在技術(shù)沒有真正突破前安全隱患就越大；而輕量化提高節(jié)能減排效果主要體現(xiàn)在社會，但大量應(yīng)用輕量化材料后企業(yè)利潤可能會降低或利潤變化不大，現(xiàn)有政策無法體現(xiàn)對輕量化支持的針對性，企業(yè)積極性很難發(fā)揮。

　　對此，潘復(fù)生建議，加快推進(jìn)國家輕金屬技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)，加大力度支持車用新型輕量化材料的開發(fā)應(yīng)用。輕金屬以鋁合金、鎂合金、鈦合金等為主，是汽車輕量化中最主要的輕量化材料，我國在鋁合金領(lǐng)域有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、在鎂合金和鈦合金領(lǐng)域有資源優(yōu)勢和較好的技術(shù)優(yōu)勢，整合輕金屬研究、生產(chǎn)和應(yīng)用領(lǐng)域優(yōu)勢單位組建國家技術(shù)創(chuàng)新中心，有利于發(fā)揮我國制度優(yōu)勢集中力量突破關(guān)鍵技術(shù)、有利于材料研發(fā)、產(chǎn)品制造和汽車設(shè)計應(yīng)用的一體化，可以大幅度提升輕量化材料的研發(fā)速度和研發(fā)針對性，有利于更好發(fā)揮輕量化材料在汽車節(jié)能減排中的作用。

　　對汽車輕量化和新能源汽車電池應(yīng)用對應(yīng)的節(jié)能減排效果開展全生命周期的比較評價。在我國火電為主的格局短期無法快速改變的情況下，汽車輕量化帶來的效果是十分明顯的，即使能源結(jié)構(gòu)未來發(fā)生改變的情況下，輕量化對新能源汽車的健康發(fā)展和競爭力提升也極為關(guān)鍵。過于強(qiáng)調(diào)城市污染和排放的降低，不利于新能源汽車的健康發(fā)展，更不利于碳排放的總體控制?？茖W(xué)完整的比較評價有利于完善政策和產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向。

　　制定和出臺支持汽車輕量化的國家專項政策。把整車的能耗、能源類型、汽車生產(chǎn)與應(yīng)用的全過程排放有機(jī)結(jié)合起來制定財政支持政策，并且把新能源應(yīng)用、清潔能源應(yīng)用和傳統(tǒng)能源應(yīng)用區(qū)別對待，把部分社會效益轉(zhuǎn)化為對輕量化企業(yè)的支持，只有這樣才能發(fā)揮汽車企業(yè)提升輕量化水平的積極性，也只有這樣才能更好推動新能源汽車的健康發(fā)展。