3月5日，十三屆全國人大四次會議在北京召開。全國人大代表、哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運舟向大會提交了《關于集中力量攻克智能汽車安全實時車控操作系統(tǒng)的建議》，引發(fā)廣泛討論和反響。他提議成立“國家隊”，制定中國汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展綱領和行業(yè)標準，鼓勵和引導中國汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展，合力攻克這個涉及汽車行業(yè)未來發(fā)展的關鍵技術，避免被人卡脖子的情況出現。

方運舟早在2014年就提出汽車將成為一個“智能移動終端”的頂層架構設計，并于2016年提出完整的智能汽車操作系統(tǒng)布局，堪稱“中國智能汽車操作系統(tǒng)布局”第一人。2019年，他領軍的哪吒汽車就已申報操作系統(tǒng)專利并公開專利內容，成為中國智能汽車操作系統(tǒng)開拓者和引領者。據悉，哪吒汽車操作系統(tǒng)第一版共享版將于2021年年底開放開源。

當前，智能網聯汽車深刻改變了汽車的開發(fā)模式與產業(yè)鏈結構，也改變普通人的生活方式和社會的經濟結構。作為智能網聯汽車產業(yè)鏈和技術鏈重構的基礎，汽車操作系統(tǒng)的重要性不言而喻。

但當下，國內卻沒有支撐智能網聯汽車實時、安全的汽車操作系統(tǒng)平臺。方運舟介紹，汽車操作系統(tǒng)平臺主要包括汽車操作系統(tǒng)和智能計算平臺兩部分。受實時性和可靠性的制約，當下的車載操作系統(tǒng)只能應用于娛樂、座艙系統(tǒng)，車控操作系統(tǒng)也只能滿足L2級自動駕駛的要求，并且智能座艙和智能駕駛采用的是兩套不同的操作系統(tǒng)，不能進行很好的系統(tǒng)融合與資源共享。同時，伴隨著汽車智能化的發(fā)展，單一芯片和簡單運算的硬件平臺已經不滿足基于多個百萬像素的攝像頭、多個毫米波雷達、多個激光雷達和基于V2X的海量數據智能網聯汽車的要求。

方運舟表示，國外情況也大體如此。國內外主機廠例如特斯拉都在研究與開發(fā)各自的智能汽車計算平臺，但這些計算平臺都基于原有的汽車硬件，封閉、固化，可拓展性不好，是個封閉的產業(yè)鏈。因此，需要研究新型的智能計算平臺架構，打破原有的垂直化封閉的產業(yè)鏈，橫向打通交叉領域，充分利用社會化的資源，跨界融合。

這樣的行業(yè)背景下，誰能率先開發(fā)出解決智能網聯汽車痛點的汽車操作系統(tǒng)，誰就能在智能網聯汽車發(fā)展浪潮中牢牢占據主動權。方運舟認為，當下智能網聯汽車發(fā)展需要一個安全可靠、實時運行、并行計算和分布管理的車規(guī)級操作系統(tǒng)，來支持人工智能、物聯網、高算力等新一代信息技術的應用；需要一個基于MCU、ASIC、FPGA和SOC等不同特性和架構的新型計算平臺，來支撐高級人工智能所需要的大量并行計算，從而實現域控制器到車載計算機的演變。

對于汽車操作系統(tǒng)的未來，方運舟還作了一個生動的比喻。他表示：“全球車輛操作系統(tǒng)像是2010年左右的手機操作系統(tǒng)，有塞班、黑莓這樣垂垂老矣的老人，也有蘋果、安卓系統(tǒng)這樣的新銳。但沒人當時能想到未來幾年Android會迅速占據主導地位，在全球有數億的裝機量和上萬個APP應用，深刻改變著我們的社會生活。今天的汽車操作系統(tǒng)也同樣如此，它未來發(fā)展正如10年前手機操作系統(tǒng)一樣撲朔迷離。而中國要想從汽車大國邁向汽車強國，就必須開發(fā)出自己的汽車操作系統(tǒng)并與其他國家開展正面競爭，爭奪話語權。如果競爭中失去自主技術與自主能力，就意味著中國汽車會失去50年甚至更多年的發(fā)展機遇。”

目前，哪吒汽車開發(fā)的智能計算平臺再配合其操作系統(tǒng)，使汽車成為新的移動終端。除了實時安全，哪吒汽車操作系統(tǒng)還能夠實現開源和共享，社會資源也可以參與到汽車應用軟件的開發(fā)當中。采訪過程中，方運舟表示，哪吒汽車操作系統(tǒng)第一版共享版將于2021年年底開放開源。

如今，哪吒汽車正以開拓者之姿推動中國汽車操作系統(tǒng)向前發(fā)展，但這也僅是對汽車操作系統(tǒng)的先期探索，憑借一家企業(yè)之力，還不足以建立行業(yè)標準和完善的生態(tài)，也正基于此，方運舟在議案中提出集中力量攻克智能汽車安全實時車控操作系統(tǒng)技術難題的建議，提議成立“國家隊”，制定中國汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展綱領和行業(yè)標準，鼓勵和引導中國汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展，通過合力的方式攻克這一關鍵技術，讓中國從汽車大國到汽車強國的路上再邁進一步。