據(jù)澎湃新聞,當?shù)貢r間10月27日,美國交通部發(fā)布新通知,稱自11月9日起,允許中方航司每周運營共計35班(1個往返計算為1班,下同)中美定期直航客運航班。其中,涉及的中國航司有國航、首都航、東航、南航、海航、川航以及廈航。若美方航司對等增加航班,則中美航班每周有望增至70班。
央視新聞報道,記者從民航局了解到,2023/2024冬春航季,中美直飛定期客運航班有望從目前的每周48班增至70班,這將為兩國人員和經(jīng)貿(mào)往來提供更多便利。
據(jù)新京報貝殼財經(jīng),美國交通部表示,希望在上述目標下,2024年北半球夏季時,可以進一步正?;忻篮桨?。截至10月27日不完全統(tǒng)計,國內(nèi)航司每周執(zhí)飛的中美往返客運航班已由之前的18對增至24對,其中,國航有8對,東航有7對,南航有6對,廈航有3對。
2023年8月11日,美國交通部宣布,自2023年9月1日起,允許中方航司每周執(zhí)行最多18個中美往返直航客運航班。自2023年10月29日起,增加至每周24班。
據(jù)證券時報e公司此前8月報道,民航專家林智杰彼時向記者表示:“疫情前,中美兩國每周有332個航班,目前每周只有合計24個航班,不到疫情前的10%。中美兩國有大量旅客往來的需求無法得到滿足,只能通過第三國中轉(zhuǎn),舟車勞頓。逐步恢復(fù)中美航班,對于兩國公民往來能夠提供很大便利?!?/p>
去哪兒平臺顯示,上海-洛杉磯的機票價格已經(jīng)由年初的1.5萬元,降至暑期1萬元,9月降至8000元左右,目前查看11月價格已降至7000元。
媒體報道,在兩周前,南航更是在上海/廣州-武漢-舊金山往返航線上,放出低至4000多元的含稅票價,已經(jīng)接近疫情前的低位。
中美航線會否迎來新的承運人和目的地一直備受市場關(guān)注。據(jù)澎湃新聞,民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明表示,“冬季適逢中美兩國多個假日,在美華人華僑和留學(xué)生等回國需求,以及中國游客赴美需求都相對較高。隨著中美兩國簽證能力逐漸恢復(fù),兩國人員往來需求也不斷得到釋放。此次加班算是因應(yīng)市場需求適時調(diào)整,在確保航司合理利潤的前提下盡力滿足旅客需求。同時,中國民航局的新政策鼓勵發(fā)展國際樞紐,現(xiàn)階段對北上廣深及廈門以外航點,以及既有承運人以外的中方承運人而言,可能很難取得赴美航權(quán)?!?/p>
根據(jù)第三方出行數(shù)據(jù)APP“航班管家”數(shù)據(jù)顯示,2019年期間,中美往返航班曾達到每周超300班。當時中美直飛航班在淡季期間,往返兩三千元就能買到。而過去三年受疫情影響,中美航班大范圍削減,美國單程回國機票含稅價超萬元,高峰時期更是一票難搶。此后,中美航班一直處于逐步增班的階段。今年來,多項政策發(fā)布和表態(tài),為中美航班的進一步增班釋放了積極信號,中美航班票價或?qū)⒂瓉磉M一步回落。
去哪兒大數(shù)據(jù)研究院分析認為:“從現(xiàn)在的航班量看,增班后仍距2019年航班量還有較大差距,但短期內(nèi)做出第二次增班調(diào)整,說明現(xiàn)在雙方之間還是有繼續(xù)增開航班的傾向性。繼續(xù)增班,能讓旅客更多乘坐直達航班,對兩國之間的客流往來很有意義?!?/p>
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