11月2日,萬科發(fā)布簡報稱,自9月份銷售簡報披露以來,公司新增開發(fā)項目5個,需支付權益地價款77.89億元。此前一天,據(jù)中指研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,今年1月份至10月份,百強房企拿地總額11229億元,同比下降50.2%,降幅連續(xù)5個月維持收窄態(tài)勢。
“土地市場整體上處于低迷狀態(tài),并沒有出現(xiàn)明顯回暖?!睆V東省城規(guī)院住房政策研究中心首席研究員李宇嘉向《證券日報》記者表示,房企資金鏈整體偏緊,債務違約事件時有發(fā)生,金融機構對部分房企融資支持減弱,開發(fā)商多倚重銷售回款補充現(xiàn)金流,這些資金多用于還債或者日常經(jīng)營。如此格局下,有短期流動性困難,以及近期將面臨到期債務償還壓力的房企,首要策略就是縮減投資,甚至暫停拿地。
10強房企
新增貨值占總貨值50%
今年10月份,7個城市扎堆進行集中供地,多城宅地以底價成交為主,房企拿地策略進一步分化。
據(jù)第三方機構克而瑞監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,超過九成50強房企10月份無投資,2022年至今投資暫停企業(yè)超過30家。三季度以來,拿地相對強勢的招商蛇口、華潤置地、建發(fā)房產等房企,10月份也放緩了投資腳步,僅有保利發(fā)展、龍湖集團等規(guī)模房企加大投資力度,如龍湖集團單月新增拿地金額近90億元,創(chuàng)年內新高。
另一組數(shù)據(jù)顯示,截至10月末,TOP10房企新增貨值占百強房企新增總貨值的比例已經(jīng)達到50%。同時,躋身今年前十個月銷售榜TOP10房企中,有6家同樣位列新增貨值榜TOP10內,重合度較高,說明當前銷售仍正常維持的規(guī)模房企是拿地大戶。
此外,從新增貨值TOP10房企來看,華潤置地、保利發(fā)展、中海地產、濱江集團、招商蛇口、萬科以及綠城中國新增貨值均超過了千億元??傮w來看,新增貨值長期集中于銷售TOP20的房企中,剩余的80家房企新增貨值僅占25%。
在李宇嘉看來,當前具備拿地能力的房企主要有以下幾類:一是央企國企等穩(wěn)健型房企;二是部分有央企國企參股的混改房企;三是地方國資平臺企業(yè);四是部分優(yōu)質民營房企。
“當前具備拿地意愿和拿地能力的企業(yè)主要以央企國企、區(qū)域深耕企業(yè)以及部分地方性中小房企為主?!敝兄秆芯吭浩髽I(yè)事業(yè)部研究負責人劉水向《證券日報》記者表示,央企國企具備融資優(yōu)勢,抓緊土地市場底部適度補充資源有助于在市場回暖后搶占先機;區(qū)域深耕企業(yè)在優(yōu)勢城市精準拿地,擴大區(qū)域市場競爭力;部分地方性中小房企緊抓拿地窗口期,儲備土地資源。
“這些逆市拿地房企有一定共性特征,即多是偏穩(wěn)健型房企?!崩钣罴伪硎?#xff0c;從財務表現(xiàn)來看,一是杠桿率較低,現(xiàn)金流相對充裕;二是金融機構和資本市場對其信用狀況和償債能力較為認可,有融資現(xiàn)金流進賬;三是在多家“千億房企”債務違約的市場格局中,穩(wěn)健型房企對購房者來說,保交付信用度更高,因此在銷售市場有話語權,銷售現(xiàn)金流回流規(guī)模更大速度更快。
地鐵公司大手筆拿地
成土拍市場“生力軍”
在今年的土拍市場上,地鐵公司開始嶄露頭角,這是一個值得關注的新現(xiàn)象。
9月28日,沈陽進行第二次集中供地,此次成交的10宗地塊中,8宗均由沈陽地鐵經(jīng)營有限公司所屬全資子公司獲得,成交額約為43億元,占總成交額比例接近九成。
另據(jù)中指研究院監(jiān)測,2022年1月份至10月份,廣州地鐵集團、廈門軌道交通、深圳地鐵集團、蘇州軌交集團、杭鐵集團、沈陽地鐵集團、合肥軌道交通集團位列拿地金額前100企業(yè),合計拿地金額約572億元。其中,廣州地鐵集團、廈門軌道交通拿地金額均超百億元,深圳地鐵集團、蘇州軌交集團、杭鐵集團均超50億元。
“這些城市多數(shù)屬于經(jīng)濟發(fā)達、人口密集區(qū)域,對城市內部交通需求較高,軌道交通處在快速發(fā)展期,地鐵公司開發(fā)建設的任務量較大。”劉水表示,同時,地鐵開發(fā)建設資金需求量大,普惠性公共交通使得公司依賴政府補貼,其拿地主要目標是通過地產開發(fā)利潤反哺地鐵建設運營。當然,地鐵公司具備一定的資金優(yōu)勢,且在TOD(站城一體化開發(fā))模式開發(fā)方面擁有豐富的經(jīng)驗。
“具備獨立開發(fā)能力的地鐵公司可能會選擇獨立完成項目開發(fā);而部分地鐵公司開發(fā)能力較弱,可能會選擇與房企進行合作。如萬科收購上海申通地鐵資產經(jīng)營管理有限公司項目公司上海廣欣投資50%股權,開發(fā)了上海萬科·天空之城項目?!眲⑺Q,總體而言,當前,地鐵公司的開發(fā)模式仍是重資產開發(fā),其商業(yè)模式本質未發(fā)生顯著改變。
“除了常規(guī)的商業(yè)模式外,地鐵站建設對于地段的升值有直接影響?!睎|高科技高級投資顧問畢然向《證券日報》記者表示,地鐵公司對于地鐵站的建設進度有天然的優(yōu)勢,在招投標過程中對于工期的準確性要強于其他房企,有利于后期的招商引資。加上后期的運營優(yōu)勢,地鐵公司愿意在當前時點進行布局。
事實上,地鐵公司布局房地產業(yè)務,并非新鮮事,但成為土拍市場的??蛥s不太尋常,其背后與當下土地價格低不無關系。
“以往公司也關注土拍,但通常因為地價太高而沒有下場拿地,總是怕開發(fā)周期長,期間會受樓市周期性波動影響投資回報率,但今年公司對拿地興趣比較濃?!蹦车罔F公司相關人士向《證券日報》記者透露,目前正關注一些地鐵線路規(guī)劃較多的城市,比如成都,公司希望以TOD模式參與開發(fā),不排除會參與土拍。
那么,地鐵公司成為土地市場“生力軍”之一背后是何邏輯?李宇嘉表示,一方面,區(qū)域綜合開發(fā)逐漸成為土地出讓的重點;另一方面,熱點城市地鐵進入大規(guī)模開發(fā)階段,地鐵修建和運營需要沉淀大量資金,房地產業(yè)務可給地鐵建設及運營輸血,成為支撐地鐵開發(fā)的主要資金來源。再者,地鐵公司的實力相對雄厚,低價拿下地鐵周邊地塊,待地鐵開通后再賣房子,溢價率會比較高。(本報記者 王麗新)
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