9月16日凌晨0時3分，歷經(jīng)58分鐘精密施工后，集大原高鐵全線最大縱坡、最大跨度、最大重量的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁成功完成轉(zhuǎn)體對接，打通了后續(xù)施工堵點，為年底完成山西段箱梁架設(shè)和路基預(yù)壓施工任務(wù)、2024年底實現(xiàn)山西段貫通奠定堅實基礎(chǔ)。

　　集大原高鐵北起內(nèi)蒙古集寧，經(jīng)山西大同至山西原平，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南通道的重要組成部分。此次轉(zhuǎn)體連續(xù)梁位于山西省忻州市境內(nèi)，是集大原高鐵樊家莊跨韓原鐵路特大橋的重難點控制性工程。此次轉(zhuǎn)體連續(xù)梁全長273.7米，最大縱坡達到30‰，跨度長達128米，同時轉(zhuǎn)體的兩組T構(gòu)梁均長126米，重量分別為11000噸、10600噸，合計超過2萬噸。

　　由于該處線路設(shè)計縱坡大，連續(xù)梁兩端的水平高度差達8.2米，約3層樓高，加之跨度長、重量大，跨越的既有韓原鐵路又是能源運輸和動車組列車、普速旅客列車運行的重要通道，因此此次轉(zhuǎn)體施工難度大、安全風(fēng)險高、工序工藝復(fù)雜。
　　針對連續(xù)梁轉(zhuǎn)動精度高、結(jié)構(gòu)重量大等特點，在中國鐵路太原局集團有限公司的統(tǒng)籌組織下，負責(zé)施工的中鐵上海工程局聯(lián)合大西鐵路客專公司、設(shè)計、監(jiān)理單位以及球角、應(yīng)力廠家深入研究施工方案，運用智能稱重系統(tǒng)、電子應(yīng)力監(jiān)測等新工藝、新技術(shù)，確保轉(zhuǎn)體過程各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合設(shè)計規(guī)范要求。

　　轉(zhuǎn)體過程中，兩座萬噸級轉(zhuǎn)體連續(xù)梁采用逆時針旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)角度22°35′。期間，先進行5°試轉(zhuǎn)，收集相關(guān)技術(shù)參數(shù)后，再進行17°35′正式轉(zhuǎn)體。指揮系統(tǒng)以秒為單位進行指揮，以毫米為間距進行操控，確保了此次轉(zhuǎn)體連續(xù)梁的精準(zhǔn)對接。
　　項目負責(zé)人李江波介紹，轉(zhuǎn)體前，他們通過BIM信息建模進行了多次模擬演練及論證研討，對可能出現(xiàn)的問題針對性制定各項預(yù)案。轉(zhuǎn)體過程中，根據(jù)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動刻度、編號，對轉(zhuǎn)動數(shù)據(jù)進行實時計算監(jiān)控、監(jiān)測風(fēng)力風(fēng)速和超限預(yù)警，采用點動方式對連續(xù)梁轉(zhuǎn)體進行精密控制，通過全過程動態(tài)監(jiān)測及各指揮系統(tǒng)的默契配合，確保了此次轉(zhuǎn)體施工質(zhì)量可控、安全系數(shù)達標(biāo)。
　　據(jù)悉，集大原高鐵建成后，與大西高鐵連通，并入全國高鐵網(wǎng)，形成連接晉陜蒙的快速客運通道，對于推動黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展，滿足沿線百姓美好出行需求，促進區(qū)域間文化交融和人才交流等都具有重要意義。