這回特斯拉的“缺陷”是不是實(shí)錘了？特斯拉會(huì)不會(huì)成為眾矢之的呢？

　　日前，特斯拉北京和上海方面向國(guó)家市場(chǎng)總局備案了召回計(jì)劃。召回的進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的四大車型，共計(jì)110.46萬(wàn)輛。值得注意的是，和以往那種機(jī)械隱患不同的是，這次召回并不是因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)特斯拉致命的問(wèn)題，而是因?yàn)樘厮估€不夠好。

　　看看里面提到的：本次召回的車輛，沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對(duì)長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，存在安全隱患。

　　于是，特斯拉針對(duì)兩個(gè)問(wèn)題進(jìn)行解決。允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

　　去年，關(guān)于特斯拉“剎車失靈”的報(bào)道一起接一起，可最后都沒(méi)法實(shí)錘。潮州特斯拉事件，最后的權(quán)威鑒定機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)，依然是加速踏板100%踩下，剎車踏板沒(méi)有踩。于是，幾乎所有的剎車事件，都以質(zhì)疑開(kāi)始，以集體沉默結(jié)束。

　　特斯拉過(guò)去三年加上今年四個(gè)月，特斯拉的車主已經(jīng)有100萬(wàn)人。這可不是小數(shù)目，加上輻射的人口可能就要達(dá)到三四百萬(wàn)人了。探討特斯拉怎么用才安全，其實(shí)已經(jīng)不是小眾的技術(shù)問(wèn)題了，且對(duì)行業(yè)有深刻的影響。

　　按照特斯拉的節(jié)能思維，能量回收是很強(qiáng)的，一松踏板就立馬減速直到停下來(lái)。如果用戶不選擇能量回收功能而勾選另外兩項(xiàng)，用起來(lái)就和燃油車區(qū)別很小了。那就是抬起加速踏板，車會(huì)繼續(xù)滑行而不停止。所以這次要增加強(qiáng)度的調(diào)整，其實(shí)只是對(duì)不放心卻又想用的駕駛者的一種照顧。對(duì)于已經(jīng)用慣的用戶來(lái)說(shuō)，幾乎是個(gè)雞肋。

　　有專家說(shuō)把加速和減速放在同一個(gè)踏板上，時(shí)間長(zhǎng)了大家都會(huì)失去肌肉記憶，以至于都不懂得去踩剎車了。其實(shí)這是很牽強(qiáng)的，雖然加速和減速都在一個(gè)踏板，但是操作上一個(gè)是踩下去，一個(gè)是抬起腳，相反的肌肉動(dòng)作還是很清楚的。何況，抬起腳就減速，這在燃油車也是同理的，只是減速?zèng)]那么快而已。

　　至于長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板沒(méi)提醒，這算不算缺陷？目前法規(guī)也沒(méi)有規(guī)定汽車必須有。所以無(wú)論電車、油車基本都沒(méi)有這個(gè)設(shè)置。如果特斯拉設(shè)置了提醒，那么以后公布后臺(tái)數(shù)據(jù)時(shí)，不但可以說(shuō)駕駛員“長(zhǎng)時(shí)間深踩剎車”還可以補(bǔ)充說(shuō)“已經(jīng)發(fā)出警告”，這對(duì)界定責(zé)任是很有好處的。

　　對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，升級(jí)這兩個(gè)項(xiàng)目，就是改改程序的操作而已，如同每個(gè)月的OTA升級(jí)。但是，對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，卻是一個(gè)不小的動(dòng)作。這個(gè)召回，不如說(shuō)是特斯拉為了減少指責(zé)，而做出的一種品牌自保。它更像是運(yùn)用法規(guī)工具進(jìn)行的輿論回應(yīng)。它并不解決隱藏最深的復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題，也并不回應(yīng)剎車隱患的有無(wú)，但是卻在業(yè)內(nèi)又起了一次示范作用。因?yàn)橐院笙M(fèi)者無(wú)論買什么車，可能都會(huì)問(wèn)銷售員一句：如果長(zhǎng)時(shí)間深踩油門，這個(gè)車會(huì)發(fā)出警告嗎？

羊城晚報(bào)財(cái)經(jīng)評(píng)論員 戚耀琪