在國內(nèi)銷量接連刷新紀(jì)錄后，特斯拉Model Y車型正遭遇交付以來最大規(guī)模召回。據(jù)《證券日報》記者了解，2021年前10個月，特斯拉Model Y車型國內(nèi)銷量達(dá)10.62萬輛，這意味著此次召回的2.16萬輛已占到其年內(nèi)銷量的五分之一。

　　12月5日，特斯拉供應(yīng)商拓普集團發(fā)布公告稱，本次召回的Model Y電動汽車配套轉(zhuǎn)向節(jié)由本公司直接供應(yīng)，召回原因是某熱處理生產(chǎn)線淬火槽水位不足致使個別產(chǎn)品未完全被淬火液浸沒，進(jìn)而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向節(jié)強度或不符合設(shè)計要求。經(jīng)公司測試結(jié)果判定，該批次可疑產(chǎn)品缺陷概率約為0.2%-1.0%。

　　對此，拓普集團董秘王明臻對記者表示，特斯拉召回事件事發(fā)突然，公司事先未獲得任何信息，但公司已了解詳細(xì)情況，并對后果做出評估，此次召回事件為非重大事件，不會對公司年度經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生影響。

　　然而，受上述利空消息影響，12月3日拓普集團應(yīng)聲跌停，市值蒸發(fā)近60億元。12月6日開盤，拓普集團股價繼續(xù)下挫，截至當(dāng)日收盤，股價報54.49元/股，跌幅達(dá)4.7%，市值下探至600億元。

　　召回超2萬輛Model Y車型

　　日前，特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃：自即日起，召回生產(chǎn)日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國產(chǎn) Model Y電動汽車，共計21599輛。

　　召回原因為轉(zhuǎn)向節(jié)強度不足可能變形或斷裂，導(dǎo)致懸架連桿從轉(zhuǎn)向節(jié)脫出，影響車輛可控性，增加碰撞風(fēng)險。

　　而供應(yīng)商拓普集團于12月5日晚間發(fā)布的情況說明公告顯示，經(jīng)確認(rèn)本次涉及召回的Model Y電動汽車配套轉(zhuǎn)向節(jié)由公司直接供應(yīng)，可疑產(chǎn)品缺陷概率約為0.2%-1.0%。

　　盡管已承認(rèn)問題出自自家產(chǎn)品，但拓普集團仍堅稱，“由于本次召回行動突然，且召回工作尚未完成，因此公司對于召回所涉費用暫時無法確定。公司根據(jù)召回數(shù)量、缺陷比率估算，認(rèn)為本次召回為非重大事件，不會對年度經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生影響?！?/p>

　　盡管拓普集團已表示，本次該公司涉及召回的產(chǎn)品只配套Model Y車型，但除特斯拉外，目前拓普集團也已成為吉利、比亞迪、北汽、長城、蔚來、威馬等公司供應(yīng)鏈中的一環(huán)，后續(xù)是否會牽涉更多廠家和車型值得關(guān)注。

　　不排除整車有設(shè)計問題

　　事實上，這并不是特斯拉第一次因轉(zhuǎn)向節(jié)問題啟動召回。據(jù)悉，今年11月21日，特斯拉曾向美國高速公路安全管理局提出申請，在美國召回生產(chǎn)日期在2020年6月16日至2021年11月10日期間的部分Model Y電動汽車，共計826輛。

　　而召回原因同樣為部分車輛前、后轉(zhuǎn)向節(jié)強度可能存在不符合設(shè)計要求的問題。該報告顯示，涉及問題的826量Model Y車型中，估計存在缺陷的比例為1%。而至于美國產(chǎn)特斯拉Model Y的轉(zhuǎn)向節(jié)供應(yīng)商情況，暫不得而知。

　　有接近特斯拉方面人士對《證券日報》記者透露，特斯拉會對每批次供應(yīng)零部件進(jìn)行硬度檢測，并將檢測結(jié)果封裝標(biāo)記，保存10年，此舉不但符合汽車行業(yè)TS16949標(biāo)準(zhǔn)，而且方便公司日后追索。

　　針對Model Y轉(zhuǎn)向節(jié)質(zhì)量問題，汽車行業(yè)分析師章曉光對《證券日報》記者表示，拓普集團和特斯拉雙方對這樣的結(jié)構(gòu)件均會進(jìn)行多批次破壞性檢測，報告理應(yīng)有存檔記錄，不可能長期未發(fā)現(xiàn)問題。鑒于美國產(chǎn)特斯拉也存在類似事故，不排除設(shè)計存在缺陷的可能性。

　　事實上，拓普集團曾在2016年8月份發(fā)布公告稱，公司已收到特斯拉簽發(fā)的《供應(yīng)商定點書（協(xié)議）》，被認(rèn)可向特斯拉供應(yīng)輕量化鋁合金底盤結(jié)構(gòu)件，成為其供應(yīng)商。搭上特斯拉的“順風(fēng)車”，拓普集團股價走勢喜人，從2019年8月份9.07元/股，一度漲至今年11月份的68.06元/股，漲幅高達(dá)660％，市值增至700多億元。

　　然而，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高景氣度背后亦有隱憂。采取低價戰(zhàn)略的特斯拉，對供應(yīng)鏈有極強的議價和管控能力。據(jù)天風(fēng)證券研報顯示，2020年拓普集團來自特斯拉的營收為11億元，貢獻(xiàn)營收占比約17%；2021年拓普集團來自特斯拉的營收為26億元，貢獻(xiàn)營收占比達(dá)30%。而值得注意的是，關(guān)于此次召回，特斯拉事先并未知會拓普集團，從而導(dǎo)致其一度陷入輿論風(fēng)波。

　　如今的“特斯拉概念股”，普遍陷入增收不增利，毛利率持續(xù)走低的困局?！蹲C券日報》記者注意到，以拓普集團為例，近年來股價高漲的背后，公司毛利率、凈利率和凈資產(chǎn)收益率反而呈下滑趨勢。2021年前三季度，拓普集團的毛利率、凈利率和凈資產(chǎn)收益率分別僅為22.69%、9.68%、8.29%。（本報記者 龔夢澤）