“作為電動(dòng)汽車電池的重要組成部分，鋰的價(jià)格今年5月比去年初高出7倍；鈷價(jià)漲了一倍多；鎳價(jià)幾乎漲了一倍?！?IEA表示，這是由于“前所未有的電池需求”和“在新的供應(yīng)能力方面缺乏結(jié)構(gòu)性投資”的結(jié)果。

　　IEA執(zhí)行董事法提赫·比羅爾（Fatih Birol）表示:“政策制定者、行業(yè)高管和投資者需要高度警惕，以減少供應(yīng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)，確保關(guān)鍵礦產(chǎn)的可持續(xù)供應(yīng)。”

　　近日，國(guó)際能源署(IEA)在年度電動(dòng)汽車前景報(bào)告中表示，2021年，全球電動(dòng)（包含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力）汽車的銷量實(shí)現(xiàn)翻番，達(dá)到660萬輛。然而，這也使得本就受疫情和國(guó)際局勢(shì)威脅的供應(yīng)鏈，壓力進(jìn)一步增大。

　　IEA稱，鋰、鎳和鈷等重金屬材料面臨的風(fēng)險(xiǎn)尤甚?！白鳛殡妱?dòng)汽車電池的重要組成部分，鋰的價(jià)格今年5月比去年初高出7倍；鈷價(jià)漲了一倍多；鎳價(jià)幾乎漲了一倍?！盜EA表示，這是由于“前所未有的電池需求”和“在新的供應(yīng)能力方面缺乏結(jié)構(gòu)性投資”的結(jié)果。

　　這對(duì)電池價(jià)格產(chǎn)生了直接影響，電池價(jià)格約占電動(dòng)汽車總成本的三分之一。數(shù)據(jù)顯示，2021年電池價(jià)格下降了6%，至132美元/千瓦，降幅低于2020年的13%。

　　IEA執(zhí)行董事法提赫·比羅爾（Fatih Birol）表示:“政策制定者、行業(yè)高管和投資者需要高度警惕，以減少供應(yīng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)，確保關(guān)鍵礦產(chǎn)的可持續(xù)供應(yīng)?！?/p>

　　IEA表示，金屬價(jià)格持續(xù)高企，意味著今年電池價(jià)格可能上漲15%，這將進(jìn)一步推遲電動(dòng)車和燃油車之間的成本平價(jià)。而能否與燃油車平價(jià)，一直被視為電動(dòng)汽車能否普及的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　“隨著道路運(yùn)輸擴(kuò)大，以實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)，關(guān)鍵材料的供應(yīng)壓力將繼續(xù)加大?！盜EA表示，采礦業(yè)需要新的短期投資，尤其是鋰礦。報(bào)告顯示，到2030年，全球?qū)︿嚨男枨箢A(yù)計(jì)將增長(zhǎng)600%，需要新增50個(gè)中等規(guī)模礦場(chǎng)。

　　不過，國(guó)際能源署也指出，電動(dòng)汽車技術(shù)可能會(huì)適應(yīng)原材料價(jià)格的上漲，特別是電池陰極化學(xué)材料和回收利用的增加。

　　值得一提的是，IEA年度報(bào)告還顯示，2021年純電動(dòng)汽車的平均續(xù)航里程增加到350公里，相比2020年增長(zhǎng)3.5%，但落后于自2015年以來9%的年增長(zhǎng)率；插電式混合動(dòng)力汽車的平均純電續(xù)航里程超過60公里，同比增長(zhǎng)8.5%。

　　IEA認(rèn)為，電動(dòng)汽車對(duì)減少溫室氣體排放有積極作用?！跋啾热加蛙?#xff0c;電動(dòng)汽車去年溫室氣體排放量?jī)魷p少了4000萬噸，這相當(dāng)于芬蘭全部的能源排放量?！盜EA表示，隨著越來越多的可再生能源利用和電動(dòng)汽車售出，到2030年，這一數(shù)字將加速到4.6億噸。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 姜智文/編譯）