去年以來，國際貿(mào)易和全球供應(yīng)鏈遭到疫情沖擊，國際物流受阻給航運和外貿(mào)企業(yè)帶來多重風(fēng)險。近日在廈門舉行的“絲路海運”國際合作論壇上，多位港航業(yè)界人士認為，應(yīng)加快打造“絲路海運”等國際航運合作平臺，以應(yīng)對疫情沖擊，維護供應(yīng)鏈穩(wěn)定和韌性。

　　國際物流受阻　港航企業(yè)謀求合作

　　今年年初以來，國際經(jīng)濟形勢好轉(zhuǎn)，各主要經(jīng)濟體出現(xiàn)了不同程度的復(fù)蘇，市場需求反彈，但另一方面，疫情復(fù)燃沖擊港航業(yè)，全球港口生產(chǎn)起伏不定，船舶運力供求短期失衡，全球貿(mào)易、物流和海運格局更加復(fù)雜和多元化，海運價格維持高位運行。

　　“全行業(yè)都在愁海運?！备＝ㄊ〖徔椃b出口基地商會會長陳蒼松說，集裝箱滯港、船舶跳港、運輸周轉(zhuǎn)不暢，海運價格飆漲，國際物流受阻已成為當前出口企業(yè)最大的障礙，企業(yè)承受著運費成本大漲、訂單延期等外貿(mào)風(fēng)險。

　　日前在廈門舉行的2021“絲路海運”國際合作論壇上，來自國家部委、國內(nèi)外港口、航運物流和貿(mào)易服務(wù)企業(yè)、高校、智庫、相關(guān)行業(yè)協(xié)會等300多位港航業(yè)界人士，探討攜手共建“絲路海運”聯(lián)盟，應(yīng)對疫情沖擊，維護供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

　　“一直以來，我們承受著大范圍港口擁堵的壓力。”MSC地中海航運首席執(zhí)行官索倫·托夫特提到，在新冠肺炎疫情沖擊下，航運界需要謀求合作共贏，升級航線以維持供應(yīng)鏈持續(xù)運轉(zhuǎn)。

　　“絲路海運”是中國首個以航運為主題的“一帶一路”國際綜合物流服務(wù)品牌和平臺，連接中國港口與“海絲”沿線國家與地區(qū)港口之間的貿(mào)易往來，2018年12月由廈門港務(wù)控股集團攜手福建交通運輸集團、中國遠洋海運集團共同發(fā)起成立。

　　今年上半年，面對疫情考驗，“絲路海運”完成集裝箱吞吐量160多萬箱，同比增長20%，航線不斷加密。目前“絲路海運”命名航線達到80條，通達全球27個國家99個港口，聯(lián)盟成員已經(jīng)突破200家，涵蓋港航、物流、商貿(mào)、金融、信息、科研機構(gòu)等領(lǐng)域，為提高供應(yīng)鏈韌性提供支撐。

　　“絲路海運”逆勢而上　維護供應(yīng)鏈穩(wěn)定

　　波蘭格但斯克港是波羅的海最大的集裝箱港口，與國內(nèi)的上海、寧波、廈門、深圳等均有直達航線。“上半年格但斯克港集裝箱吞吐量節(jié)節(jié)攀高，同比增長達10.5%。”波蘭格但斯克港務(wù)局駐上海代表處首席代表史孟平在論壇上分享了這個好消息，“波羅的海港口吞吐量前三位排名近十年首次發(fā)生變化，格但斯克港躍居吞吐總量第三”。

　　去年9月，格但斯克港加入絲路海運聯(lián)盟，正是港口面臨疫情考驗的關(guān)鍵時刻。

　　疫情背景下，海外港口需要及時聯(lián)動中國港口碼頭運營商、港口堆場、倉儲運營商、腹地貨主企業(yè)、貨代物流企業(yè)等相關(guān)企業(yè)，了解貨物運輸環(huán)節(jié)的難點堵點，打通上下游信息和業(yè)務(wù)貫通點。史孟平說，“‘絲路海運’為完成這些工作發(fā)揮了重要的橋梁作用?！?/p>

　　國際港航企業(yè)相關(guān)人士認為，疫情沖擊下，全球航線處于極不穩(wěn)定狀態(tài)，航線調(diào)整嚴重，集裝箱空箱“一箱難求”，“走出去”計劃難以順利實施，對穩(wěn)定港口生產(chǎn)秩序和服務(wù)水平也提出了更高要求?！敖z路海運”聯(lián)盟的組建使得港航企業(yè)抵御外貿(mào)風(fēng)險的能力大大增強。其創(chuàng)新港口作業(yè)模式、加快信息平臺建設(shè)，保持了航線貨物吞吐量的較快增長，為穩(wěn)定全球物流與供應(yīng)鏈作出了貢獻。

　　“‘絲路海運’聯(lián)盟的組建，有力加強了供應(yīng)鏈運營的韌性和可持續(xù)性。”新加坡PSA國際港務(wù)集團總裁陳聰敏表示，“絲路海運”聯(lián)盟將在推動全球供應(yīng)鏈互聯(lián)互通方面發(fā)揮更大作用，為中國和東盟、美國、歐洲之間提供暢通的國際貿(mào)易新通道。

　　多方建言打造“一帶一路”航運合作平臺

　　“我們致力于推動政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相同，打造大平臺、拓展大通道，在世界范圍內(nèi)構(gòu)建起新的海運服務(wù)生態(tài)圈”。福建港口集團副董事長、總經(jīng)理陳志平介紹，“絲路海運”運行近三年，已累計開行突破6000航次，完成集裝箱吞吐量超過600萬標箱，已成為“一帶一路”國際航運物流業(yè)的重要平臺。

　　今年，“絲路海運”寫進國家“十四五”規(guī)劃?！笆奈濉币?guī)劃綱要明確提出，支持擴大“絲路海運”品牌影響，這為“絲路海運”的發(fā)展指明了方向。

　　據(jù)有關(guān)負責(zé)人介紹，未來將持續(xù)推進“絲路海運”聯(lián)盟和品牌建設(shè)，吸引更多國際級港航物流貿(mào)易投資等相關(guān)企業(yè)和協(xié)會加入聯(lián)盟，爭取將聯(lián)盟升級為國家級社會組織，打造促進“一帶一路”國家港航物流貿(mào)易要素聚集、共商共建共享的合作平臺。

　　“絲路海運、中歐班列、西部陸海新通道，都是國際物流體系的重要組成部分。”招商局集團交通物流業(yè)務(wù)總監(jiān)宋德星認為，立體交通大有可為，應(yīng)著力提升多種運輸方式協(xié)同的綜合運輸能力，為國際經(jīng)貿(mào)合作提供更加多樣化、便利化的物流路徑選擇。

　　通過數(shù)字賦能，建立數(shù)據(jù)標準，開放共享平臺，提升影響力和貿(mào)易物流話語權(quán)，是業(yè)界聚焦的發(fā)展方向?！敖z路海運”信息化平臺在此次論壇上宣布啟動，將打通“絲路海運”航線所經(jīng)港口“信息孤島”，實現(xiàn)海關(guān)“三互”、商品溯源和全程物流可視化，推進物流和信息流的深度融合。

　　“海運在國際貿(mào)易運輸中仍居主導(dǎo)地位，福建作為‘21世紀海上絲綢之路核心區(qū)’，機遇難得、大有可為?！眹野l(fā)展改革委副主任寧吉喆在論壇主旨演講中表示，未來要加強務(wù)實合作，著力擴大“絲路海運”品牌影響，創(chuàng)新“絲路海運”多式聯(lián)運，推動“絲路海運”提質(zhì)增效。（記者 李慧穎 付敏 張逸之 廈門報道）