7月3日,中國生產(chǎn)的第2000萬輛新能源汽車在高光中下線,業(yè)界共識這是“一個(gè)具有歷史意義的重要時(shí)刻”。也許相對于2022年中國汽車2702.1萬輛的產(chǎn)量,2000萬輛作為累計(jì)數(shù)據(jù)而言并不驚艷,但這是一個(gè)具有標(biāo)志性意義的節(jié)點(diǎn)。
在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒看來,中國新能源汽車生產(chǎn)量達(dá)到2000萬輛,標(biāo)志著中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上,邁入規(guī)?;?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段,正成為以實(shí)體經(jīng)濟(jì)為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。
的確,2000萬輛,標(biāo)志的是中國全球領(lǐng)先的市場規(guī)模。2022年我國新能源汽車全年銷售688.7萬輛,市場占有率提升至25.6%,高于上年12.1個(gè)百分點(diǎn),全球銷量占比超過60%。今年前5個(gè)月,我國新能源汽車銷量達(dá)到294萬輛,同比增長46.8%,市場占有率達(dá)到27.7%。但中國領(lǐng)先全球的不僅僅是市場規(guī)模。
從時(shí)間維度來觀察:2020年9月,中國新能源汽車生產(chǎn)累計(jì)突破了500萬輛,實(shí)現(xiàn)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中提出的目標(biāo);2022年2月,也就是1年零5個(gè)月之后,這一數(shù)字突破了1000萬輛;又1年零5個(gè)月之后,第二個(gè)1000萬輛下線。不難發(fā)現(xiàn),這是一條越來越陡峭的加速曲線,在這條領(lǐng)先全球的加速曲線背后,意味著蘊(yùn)藏巨大的推動(dòng)力。而回顧近幾年中國汽車業(yè)的發(fā)展歷程,正是政策、市場、產(chǎn)業(yè)積淀、新技術(shù)加持等各方力量的融合匯入,讓中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)跑出了加速度。
從量變到質(zhì)變。中國新能源汽車生產(chǎn)突破2000萬輛,也標(biāo)志著中國汽車業(yè)引領(lǐng)著全球汽車產(chǎn)業(yè)以電動(dòng)化、智能化為主要方向的轉(zhuǎn)型升級。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年,自主品牌新能源乘用車國內(nèi)市場銷售占比達(dá)到79.9%,同比提升5.4個(gè)百分點(diǎn);新能源汽車出口67.9萬輛,同比增長1.2倍。全球新能源汽車銷量排名前十的企業(yè)集團(tuán)中我國占據(jù)3席,動(dòng)力電池裝機(jī)量前十企業(yè)中我國占據(jù)6席。與此同時(shí),我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在整車制造、信息通信、道路交通等多領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展,產(chǎn)業(yè)生態(tài)日益豐富。
作為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”,同時(shí)也是現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)集大成者,汽車被公認(rèn)為最能體現(xiàn)國家制造實(shí)力的重要標(biāo)志之一,中國新能源汽車生產(chǎn)突破2000萬輛,無疑標(biāo)志著正在崛起的產(chǎn)業(yè)力量。
業(yè)界資深專家羅清啟曾經(jīng)預(yù)言,在全球汽車業(yè)這場百年未有的大變局中,中國汽車業(yè)是否在其中握有主導(dǎo)權(quán)?如果沒有獲得主導(dǎo)權(quán)或主導(dǎo)權(quán)沒有上升的話,那我們的產(chǎn)業(yè)僅僅是這類革命的跑龍?zhí)渍?。如今我們看?#xff0c;得益于系列政策支持,作為新能源汽車的核心部分,我國動(dòng)力電池材料和新技術(shù)應(yīng)用不斷取得突破,形成了從材料研發(fā)、電池生產(chǎn)、回收利用到設(shè)備支撐等全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)體系。而在技術(shù)端,近幾年我國新能源汽車在多個(gè)領(lǐng)域各類技術(shù)均實(shí)現(xiàn)了不同程度的突破,推動(dòng)了整車智能化水平顯著提升。
中國第2000萬輛新能源汽車無疑站在了全球汽車業(yè)舞臺(tái)正中央,而絕非跑龍?zhí)渍摺U缛珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會(huì)秘書長崔東樹所言,我國自主品牌在新能源汽車中擁有強(qiáng)勢地位,而自主品牌的崛起對應(yīng)的是產(chǎn)業(yè)鏈的崛起。我國自主品牌企業(yè)占據(jù)了世界汽車零部件體系新的規(guī)模優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢,將對中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級起到重要的龍頭拉動(dòng)作用。(吳蔚)
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