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新能源汽車(chē)出海怎么看

2023-06-26 09:32 來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)-《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》 次閱讀
 
新能源車(chē)企出海勢(shì)頭強(qiáng)勁 如何應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)風(fēng)浪?

從世界范圍來(lái)看,汽車(chē)強(qiáng)國(guó)往往都是汽車(chē)出口大國(guó),這也是我國(guó)成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。今年以來(lái),我國(guó)汽車(chē)出口量?jī)r(jià)齊升,剛剛發(fā)布的5月份最新數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)汽車(chē)出口特別是新能源車(chē)出口延續(xù)高增長(zhǎng)勢(shì)頭。近年來(lái),我國(guó)新能源汽車(chē)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升,受到海外消費(fèi)者青睞,車(chē)企也積極搶抓機(jī)遇大力開(kāi)拓海外市場(chǎng)。我國(guó)新能源汽車(chē)出口勢(shì)頭為何持續(xù)強(qiáng)勁?車(chē)企“出?!苯?jīng)歷了哪些變化?國(guó)際市場(chǎng)的風(fēng)浪又該如何應(yīng)對(duì)?

近段時(shí)間,關(guān)于汽車(chē)出口的話題不少,國(guó)產(chǎn)汽車(chē)特別是新能源汽車(chē)“出海”早已不是個(gè)別現(xiàn)象。伴隨我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一位,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)8年問(wèn)鼎全球,中國(guó)品牌憑借新能源汽車(chē)的“換道超車(chē)”,以豐富的產(chǎn)品種類(lèi)、過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量收獲了市場(chǎng)廣泛認(rèn)可,市場(chǎng)份額不斷獲得突破,影響力持續(xù)提升,并推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)尤其是新能源汽車(chē)加速“走出去”。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,2021年,中國(guó)汽車(chē)出口總量首次突破200萬(wàn)輛,達(dá)到201.5萬(wàn)輛,超越韓國(guó),位居日本和德國(guó)之后;其中,新能源汽車(chē)出口31萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3倍。2022年,中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)311萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)54.4%,超過(guò)德國(guó)成為世界第二大汽車(chē)出口國(guó);新能源汽車(chē)出口量攀升至67.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.2倍。進(jìn)入2023年,我國(guó)汽車(chē)出口延續(xù)高增長(zhǎng)勢(shì)頭。一季度,汽車(chē)出口同比增長(zhǎng)70.6%至99.4萬(wàn)輛,成功超越日本的95.4萬(wàn)輛;新能源汽車(chē)出口也達(dá)到24.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.1倍。前5個(gè)月,我國(guó)汽車(chē)出口已達(dá)175.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)81.5%;新能源汽車(chē)出口45.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.6倍;汽車(chē)出口額更是達(dá)到2667.8億元,同比增長(zhǎng)124.1%。

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)預(yù)計(jì),今年我國(guó)汽車(chē)出口規(guī)模將達(dá)到400萬(wàn)輛的水平。對(duì)此,有外媒認(rèn)為,中國(guó)今年有望超過(guò)日本,成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)。

更自信站上世界舞臺(tái)

“我國(guó)汽車(chē)及新能源汽車(chē)出口實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了一些從量變到質(zhì)變的根本性變化?!敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長(zhǎng)許海東表示,“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在成為一個(gè)獨(dú)具特色的單一市場(chǎng),具有不同發(fā)展周期和特征,中國(guó)品牌開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)全新階段?!?/p>

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理王都也認(rèn)為,中國(guó)品牌汽車(chē)出口迎來(lái)了新能源發(fā)展機(jī)遇期?!霸谌加蛙?chē)方面,相較發(fā)達(dá)國(guó)家,我們的產(chǎn)品技術(shù)仍處于落后狀態(tài),而新能源技術(shù)我們已處于相對(duì)先進(jìn)狀態(tài)。加之歐洲等市場(chǎng)目前資源相對(duì)緊張,對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品需求較大,為中國(guó)新能源汽車(chē)出口提供了較大空間?!?/p>

比亞迪汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“在燃油車(chē)時(shí)代,海外汽車(chē)品牌占據(jù)了高端市場(chǎng)的主導(dǎo)地位,而新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)正在逐漸打破已有的技術(shù)壁壘。新能源汽車(chē)給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇,讓中國(guó)汽車(chē)品牌可以更自信地站在世界舞臺(tái)上”。

機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人?!爸袊?guó)新能源汽車(chē)企業(yè)抓住了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的重要時(shí)機(jī),迅速填補(bǔ)國(guó)外用戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)大眾化需求的空缺。”王都說(shuō)。

在許海東看來(lái),這些根本性變化的背后是中國(guó)品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的大幅提升,在外觀設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量管控體系、供應(yīng)鏈質(zhì)量和效率管理、服務(wù)體系的發(fā)展和創(chuàng)新方面都已與合資企業(yè)差距不大。“中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在經(jīng)歷40多年的合資合作后,已建立起完備的汽車(chē)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)體系?!?/p>

更為關(guān)鍵的是,經(jīng)過(guò)近10年的努力,我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)具備一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在國(guó)家政策引導(dǎo)下,中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品快速迭代發(fā)展,國(guó)內(nèi)新能源三電(電池、電機(jī)、電控)供應(yīng)鏈高效、完備,充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展,已擁有十幾家知名的新能源汽車(chē)廠家、數(shù)百款新能源汽車(chē)產(chǎn)品。特別是一些外資和合資車(chē)企在新能源汽車(chē)制造方面,也將中國(guó)作為制造基地,并面向全球出口。以特斯拉為例,其上海超級(jí)工廠依托中國(guó)完善的供應(yīng)鏈體系和“中國(guó)智造”能力所生產(chǎn)的Model 3及Model Y智能電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)往歐洲、亞太等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。去年全年該工廠共計(jì)交付整車(chē)超71萬(wàn)輛,其中出口超27萬(wàn)輛,占比近四成。

此外,中國(guó)品牌海外直接投資也在發(fā)揮作用,為汽車(chē)出口積累豐富的經(jīng)驗(yàn)。例如,長(zhǎng)城在俄羅斯、泰國(guó)、巴西等國(guó)家和地區(qū)投資建廠,吉利入股馬來(lái)西亞寶騰汽車(chē)等直接投資行為,都代表了中國(guó)品牌國(guó)際化發(fā)展的堅(jiān)定信心。

“中國(guó)汽車(chē)品牌在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)中市場(chǎng)份額逐漸提高,去年年底已達(dá)到49.9%,今年1月至4月則提升至53%?!痹S海東表示,“現(xiàn)在,中國(guó)品牌正加速發(fā)展海外市場(chǎng),對(duì)于推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)‘雙循環(huán)’格局的構(gòu)建發(fā)揮了積極作用。”

“走出去”方式更多元

汽車(chē)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),出口規(guī)模不斷攀升,不僅能助力國(guó)家提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,還能促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí),推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè),助力產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。尤其在智能化、電動(dòng)化大趨勢(shì)下,中國(guó)品牌憑借新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì),也將進(jìn)一步提升在全球市場(chǎng)上的話語(yǔ)權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。

自去年4月成為全球首家宣布停售燃油車(chē)的車(chē)企以來(lái),比亞迪不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)出一騎絕塵之勢(shì),更成為全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“香餑餑”。2022年,比亞迪全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到186.85萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)152.5%,在連續(xù)十年穩(wěn)居中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一的同時(shí),更超越特斯拉成功拿下全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

與此同時(shí),比亞迪在海外市場(chǎng)布局方面也從最初的電池、電子業(yè)務(wù)“出?!?#xff0c;以及以新能源公交、大巴等產(chǎn)品為主導(dǎo)的商用車(chē)“出?!?#xff0c;逐漸發(fā)展到以乘用車(chē)為核心產(chǎn)品的新一輪“出海”。2021年,比亞迪宣布與挪威汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商合作,將唐EV打入挪威市場(chǎng)。去年10月,BYD ATTO 3在泰國(guó)市場(chǎng)上市后掀起“搶購(gòu)潮”,短短42天便獲得訂單10305輛。今年以來(lái),比亞迪更是連續(xù)4個(gè)月蟬聯(lián)泰國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。目前,比亞迪新能源汽車(chē)已在全球服務(wù)超過(guò)410萬(wàn)車(chē)主,純電動(dòng)大巴足跡遍布70多個(gè)國(guó)家和地區(qū),積累了一定的產(chǎn)品口碑、品牌知名度和美譽(yù)度。

長(zhǎng)城汽車(chē)也是早在1997年便以皮卡拉開(kāi)了“出海”序幕。面對(duì)當(dāng)下的智電新浪潮,長(zhǎng)城目前的出口也以智能化、新能源產(chǎn)品為主,包含旗下歐拉、魏牌、哈弗等多個(gè)品牌的全球化車(chē)型,已出口170多個(gè)國(guó)家和地區(qū),海外銷(xiāo)售渠道超700家,銷(xiāo)售區(qū)域覆蓋俄羅斯、泰國(guó)、巴西、澳大利亞、沙特、南非、智利、厄瓜多爾以及歐洲區(qū)域內(nèi)多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的核心城市商圈,并在澳大利亞、南非、中東等重點(diǎn)市場(chǎng)建立了海外配件中心庫(kù)。

“長(zhǎng)城汽車(chē)是率先實(shí)現(xiàn)在海外布局3家全工藝整車(chē)生產(chǎn)基地的中國(guó)汽車(chē)企業(yè),也是首個(gè)在海外建立新能源整車(chē)生產(chǎn)基地的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)?!遍L(zhǎng)城汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“今年1月至4月,長(zhǎng)城汽車(chē)海外銷(xiāo)售量達(dá)到73789輛,同比增幅為99.13%。主要增量是歐洲及東盟市場(chǎng),因?yàn)樾枨笕笨诰薮?#xff0c;所以市場(chǎng)反響熱烈。”

除了產(chǎn)品出口、在海外直接建廠外,中國(guó)品牌“走出去”的方式正變得越發(fā)多元。已有20年“出?!苯?jīng)驗(yàn)的吉利汽車(chē)已從全球供應(yīng)鏈體系、產(chǎn)品出口、技術(shù)“出?!?#xff0c;進(jìn)入“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的新階段,正利用國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源,增強(qiáng)面向全球的資源配置和整合能力。數(shù)據(jù)顯示,今年1月至4月,吉利汽車(chē)集團(tuán)出口量達(dá)75694輛,同比增長(zhǎng)超54.4%。

2022年,吉利汽車(chē)首次將技術(shù)輸出到汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家。通過(guò)入股雷諾韓國(guó)汽車(chē),聯(lián)手研發(fā)、制造和供應(yīng)混合動(dòng)力總成和燃油動(dòng)力總成技術(shù);將純電動(dòng)SEA浩瀚架構(gòu)技術(shù)授權(quán)給波蘭電動(dòng)汽車(chē)制造商EMP。此外,吉利與馬來(lái)西亞汽車(chē)品牌寶騰的合作已邁入第七年,吉利輸出了多款產(chǎn)品以及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),并助力其開(kāi)啟新能源轉(zhuǎn)型。

廣汽集團(tuán)則選擇持續(xù)在科研創(chuàng)新方面發(fā)力,加快向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。隨著廣汽歐洲研發(fā)中心暨廣汽米蘭前瞻設(shè)計(jì)中心在去年11月開(kāi)業(yè),廣汽集團(tuán)已構(gòu)建起以廣汽研究院為核心,以廣汽美國(guó)研發(fā)中心、廣汽歐洲研發(fā)中心、廣汽上海前瞻設(shè)計(jì)工作室為支撐的廣汽全球研發(fā)網(wǎng);廣汽設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)形成了米蘭、洛杉磯、上海、廣州“三國(guó)四地”的全球化設(shè)計(jì)創(chuàng)新體系。

目前,廣汽集團(tuán)主要以整車(chē)出口為主,產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車(chē)、MPV等車(chē)型,覆蓋中東、亞洲、歐洲、非洲、美洲五大板塊30個(gè)國(guó)家和地區(qū),初步構(gòu)建起覆蓋全球的銷(xiāo)售及服務(wù)體系。作為廣汽“萬(wàn)億廣汽1578發(fā)展綱要”的重要組成部分,2030年廣汽將在海外市場(chǎng)挑戰(zhàn)出口50萬(wàn)輛汽車(chē)的目標(biāo)。

在商用車(chē)方面,北汽福田已連續(xù)12年蟬聯(lián)中國(guó)商用車(chē)海外出口銷(xiāo)量第一,累計(jì)出口近80萬(wàn)輛。2022年,北汽福田出口達(dá)8.8萬(wàn)輛,實(shí)現(xiàn)從量?jī)r(jià)齊升、產(chǎn)品力增強(qiáng)到本土化KD生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的完善。在全球“去碳化”趨勢(shì)下,北汽福田近年來(lái)正加速新能源產(chǎn)品“走出去”,旗下純電動(dòng)輕卡、VAN、公交車(chē)等新能源產(chǎn)品已通過(guò)WVTA歐盟整車(chē)型式認(rèn)證,正在全面“駛?cè)搿币獯罄?、波蘭、西班牙等歐洲國(guó)家和地區(qū)。

有風(fēng)景亦有風(fēng)浪

“出海”路上有風(fēng)景也有風(fēng)浪。中國(guó)汽車(chē)出口在實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的同時(shí),也面臨著一些壓力。

“從國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)看,我們擔(dān)心一些國(guó)家強(qiáng)制實(shí)施供應(yīng)鏈脫鉤,這種逆全球化的做法將會(huì)影響中國(guó)品牌開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。”許海東說(shuō),“此外中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口還面臨各種市場(chǎng)限制、加征關(guān)稅等風(fēng)險(xiǎn)?!背擞密?chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也認(rèn)為,當(dāng)前,電動(dòng)化已經(jīng)成為全球汽車(chē)發(fā)展公認(rèn)的趨勢(shì),而中國(guó)恰恰在這方面具有較大優(yōu)勢(shì),這也對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)品牌造成了威脅。

除了國(guó)際環(huán)境,中國(guó)品牌自身的國(guó)際化發(fā)展能力也仍有提升空間。許海東認(rèn)為,在關(guān)鍵核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件方面國(guó)內(nèi)品牌還存在短板。企業(yè)國(guó)際化體系能力建設(shè)還處于初級(jí)階段,如國(guó)際航運(yùn)保障能力、本地化的金融服務(wù)能力、供應(yīng)鏈的海外協(xié)同發(fā)展能力,海外售后服務(wù)、二手車(chē)租賃報(bào)廢回收等體系能力都還處于學(xué)習(xí)、實(shí)踐和建立過(guò)程中。海外直接投資模式還處于起步階段,在總結(jié)梳理自身有效的管理模式、建立國(guó)際通行的企業(yè)文化方面經(jīng)驗(yàn)還不足。

“此外,從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看,目前中國(guó)汽車(chē)出口規(guī)模已達(dá)到較高水平,歐美、日本、韓國(guó)的車(chē)輛供給正大幅回升,國(guó)際汽車(chē)供給環(huán)境正在改善。加之全球汽車(chē)市場(chǎng)面臨國(guó)際經(jīng)濟(jì)下行壓力等,也給中國(guó)汽車(chē)出口帶來(lái)一定壓力?!蓖醵颊f(shuō)。

要抓住機(jī)遇就必須勇于接受挑戰(zhàn)。車(chē)企在“走出去”過(guò)程中,最為關(guān)鍵的還是要持續(xù)提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力,開(kāi)發(fā)適應(yīng)國(guó)外消費(fèi)者需求的產(chǎn)品,同時(shí)要持續(xù)加強(qiáng)品牌建設(shè)的國(guó)際化水平。

“中國(guó)車(chē)企需要提升技術(shù)水平,確保自身產(chǎn)品技術(shù)等達(dá)到當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn),特別是在測(cè)試、環(huán)保等各方面。”王都提醒,“在銷(xiāo)售維護(hù)方面也要做相應(yīng)的努力,不管是充電設(shè)施還是售后維護(hù)等,都要建立有效的保障機(jī)制,確保消費(fèi)者的用車(chē)滿意度,防止出現(xiàn)服務(wù)爛尾現(xiàn)象,以此打造中國(guó)新能源汽車(chē)出口的口碑和信譽(yù)。”

車(chē)企要想打造世界級(jí)汽車(chē)品牌,需往哪些方向努力?許海東認(rèn)為,企業(yè)要建立和完善本地化的營(yíng)銷(xiāo)體系,實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng),突出自身產(chǎn)品特性,打造以提升出口地客戶(hù)滿意度為導(dǎo)向的本地化售后服務(wù)能力。要建立本地化的研發(fā)能力,及時(shí)收集出口地消費(fèi)者需求,理解其文化、消費(fèi)習(xí)慣、使用習(xí)慣等需求信息,及時(shí)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)和提高。同時(shí),企業(yè)要具備輸出自身有效管理模式的能力,如質(zhì)量控制和供應(yīng)鏈管理模式、高效的生產(chǎn)方式等,特別是要總結(jié)企業(yè)的管理文化和價(jià)值觀,將這些企業(yè)的有效管理模式結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)進(jìn)行輸出;并且通過(guò)多種宣傳方式傳播企業(yè)品牌背后的價(jià)值體系,講好品牌故事,積極履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任。此外,企業(yè)要具備國(guó)際化發(fā)展的資本保障能力,以及提供全球化人力資源的能力?!昂M馄放扑茉旌椭苯油顿Y是一項(xiàng)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略投資,企業(yè)要有長(zhǎng)期的戰(zhàn)略定力?!痹S海東說(shuō)。

推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)出口再上新臺(tái)階,王都建議國(guó)家在相關(guān)政策上也需有所支持。首先,加強(qiáng)與各國(guó)間的貿(mào)易協(xié)定,并從內(nèi)容上對(duì)汽車(chē)出口進(jìn)行適當(dāng)傾斜。其次,加大對(duì)汽車(chē)出口的金融支持力度,按照國(guó)際通行規(guī)則,支持有條件的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或金融機(jī)構(gòu)在境外投資設(shè)立汽車(chē)金融公司,積極發(fā)揮出口信用保險(xiǎn)作用,在風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下進(jìn)一步壓減承保審批時(shí)限,鼓勵(lì)引導(dǎo)基金加大對(duì)汽車(chē)海外投資項(xiàng)目的投資力度。再次,加快建設(shè)汽車(chē)出口服務(wù)平臺(tái)。支持有條件的企業(yè)建設(shè)汽車(chē)行業(yè)國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)公共平臺(tái),推動(dòng)國(guó)內(nèi)企業(yè)在境外特別是“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū),建設(shè)汽車(chē)產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)、物流、銷(xiāo)售、售后服務(wù)體系,提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。(記者 郭濤 姜智文 陳夢(mèng)宇 郭躍 張懿)

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