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5月A級車:主流車型普漲,自主成最大贏家

作者:記者 姜智文 2023-06-19 14:50 來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 次閱讀
 
5月A級車:主流車型普漲,自主成最大贏家

A級車市場“卷”出了新高度,這也為其在5月實(shí)現(xiàn)快速增長打下基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示,5月A級車共銷售41萬輛,同比增長15%。除日產(chǎn)軒逸外,其余主流車型銷量同比均呈現(xiàn)正增長。

  5月,自主品牌憑借電動(dòng)化方面的優(yōu)勢,成為A級車市場最大贏家,其中秦PLUS和埃安S穩(wěn)居第一和第四位,長安有兩款車型入圍前十榜單。在銷量前15榜單中,有7款自主車型的銷量超過1萬輛。

  6月13日,上汽大眾旗下朗逸家族新成員——朗逸新銳正式上市,新車起售價(jià)9.999萬元起。業(yè)內(nèi)人士表示,朗逸將售價(jià)進(jìn)一步下探至10萬元以下,說明面對競爭對手電動(dòng)化和“價(jià)格戰(zhàn)”攻勢,曾經(jīng)的“國民家轎”同樣壓力山大。

  提到汽車行業(yè)的“卷”,有車企高管稱,“只要在市場中,就一定會(huì)有競爭;只要有競爭,就一定會(huì)‘卷’,只是最近‘卷’的更嚴(yán)重而已。實(shí)際上競爭一直存在,其背后是企業(yè)之間在技術(shù)、效率、能力等方面的競賽,也是資源上的爭奪。”

  今年以來,A級車市場將“卷”提升至新高度。2月10日,比亞迪推出秦PLUS DM-I 2023冠軍版,將售價(jià)下探至10萬元以內(nèi),開啟“油電同價(jià)”新時(shí)代的同時(shí),也展現(xiàn)出全年奪冠的野心。合資品牌奮起反擊,進(jìn)一步擴(kuò)大新能源布局,其中新款軒逸推出5款超混電驅(qū)版車型;新款雷凌和卡羅拉均搭載了豐田第五代智能電混雙擎……

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  在多款新車型的助推下,5月A級車市場實(shí)現(xiàn)呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,5月A級車共銷售41萬輛,同比增長15%。除日產(chǎn)軒逸外,其余主流車型同比均出現(xiàn)正增長,其中秦PLUS和埃安S均同比增速甚至超過100%,展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。

  具體來看,自3月拔得頭籌之后,秦PLUS延續(xù)上升趨勢,月銷穩(wěn)定在4萬輛以上。5月,秦PLUS共銷售4.14萬輛,同比增長1.3倍,強(qiáng)勢占據(jù)細(xì)分市場冠軍之位。此外,驅(qū)逐艦05開始發(fā)力,單月銷量突破萬輛。在眾多爆款車型的助推下,比亞迪前5個(gè)月累計(jì)銷量超過100萬輛。

  令人驚訝的是,長安汽車有逸動(dòng)PLUS和UNI-V兩款車型進(jìn)入榜單,分別銷售1.84萬輛和1.29萬輛,位于榜單第六和第九位。在純電領(lǐng)域,自主品牌同樣收獲頗豐,其中埃安S以2.52萬輛,同比增長1.4倍的成績穩(wěn)居榜單第四位;上汽名爵MG MULAN發(fā)揮穩(wěn)健,距離榜單最后一位的差距僅300余輛,隨時(shí)有沖擊榜單的可能。如果將戰(zhàn)線拉長至榜單前15名,那么有7款車型為自主品牌,幾乎占據(jù)半壁江山,且銷量均在1萬輛以上。

  相比之下,德系品牌表現(xiàn)冰火兩重天。上汽大眾方面,朗逸表現(xiàn)可圈可點(diǎn),5月銷售3.23萬輛,穩(wěn)居榜單亞軍之位。近日,朗逸新銳上市將售價(jià)進(jìn)一步拉低為其增添活力,但面對電動(dòng)化浪潮,尚未推出新能源車型仍是其軟肋。此外,上汽大眾純電車型——ID.3依舊不溫不火,月銷在2000輛左右徘徊。

  一汽-大眾方面,速騰止跌回升并創(chuàng)下年內(nèi)銷量新高,5月共銷售2.27萬輛,環(huán)比增速超過150%,位于榜單第五位。不過,寶來發(fā)揮失色,5月銷量僅為8000余輛,同環(huán)比出現(xiàn)兩位數(shù)下滑,這令其跌出榜單十五名開外。

  日系品牌近期迎來頻繁煥新,但市場表現(xiàn)依然不如人意。作為日系“頂梁柱”,軒逸與A級車主流發(fā)展趨勢背道而馳,5月銷量同比下降2.95%至3.1萬輛,被朗逸和秦PLUS接連挑下馬。軒逸純電車型表現(xiàn)更加慘淡,5月銷量不足千輛,同比降幅在10%以上。與軒逸同月煥新的雷凌跌入谷底,5月僅銷售1.16萬輛,出現(xiàn)同環(huán)比雙降。

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新卡羅拉

  5月下旬,新卡羅拉上市,新車提供1.2T、1.5L汽油動(dòng)力與1.8L智能電混雙擎三種動(dòng)力版本,并在智能化方面有所提升,入門版車型售價(jià)下探至11.68萬元。然而,新車上市后卻陷入沉寂期,單月銷售1.58萬輛,排名降至第八位,這也是唯一出現(xiàn)環(huán)比下降的主流車型。

  美系品牌方面,雪佛蘭科魯澤以銷售1.54萬輛同比兩位增長的成績,躋身榜單第七位。反觀別克威朗雖保持萬輛水平,但在自主品牌的不斷沖擊下,跌出榜單之外,這也使得美系品牌上個(gè)月的“雙車入榜”成為曇花一現(xiàn)。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)


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