新變化，總是令人激動(dòng)。有媒體報(bào)道，日前廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司旗下全系車(chē)型已導(dǎo)入集團(tuán)各合資企業(yè)。其中，AION S導(dǎo)入廣汽豐田和廣汽本田，AION LX導(dǎo)入廣汽菲亞特，AION V則導(dǎo)入廣汽三菱。這是中國(guó)車(chē)企首次向合資企業(yè)“反向輸出”整車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品，輿論紛紛點(diǎn)贊“了不起”。

　　很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，我國(guó)車(chē)企主要靠引進(jìn)外方合資伙伴技術(shù)和產(chǎn)品來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展。雖然在合資企業(yè)中，彼此股比對(duì)等，但中方往往沒(méi)有多少話語(yǔ)權(quán)。由于缺乏技術(shù)研發(fā)能力，主導(dǎo)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和改進(jìn)的實(shí)為外方。以至于日產(chǎn)汽車(chē)公司前總裁兼首席執(zhí)行官戈恩竟然宣稱，“中國(guó)汽車(chē)廠商在與外國(guó)汽車(chē)制造商合作時(shí)，貢獻(xiàn)幾乎為零”，引發(fā)業(yè)界巨大爭(zhēng)議。

　　此次廣汽埃安向合資企業(yè)“反向輸出”技術(shù)和產(chǎn)品，可謂新氣象。在國(guó)家創(chuàng)新戰(zhàn)略引領(lǐng)下，近年來(lái)以吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安為代表的傳統(tǒng)車(chē)企奮力向上，以蔚來(lái)、小鵬、理想為代表的造車(chē)新勢(shì)力正在崛起。但一個(gè)頗為尷尬的現(xiàn)象是，銷(xiāo)量規(guī)模排名靠前的幾大汽車(chē)集團(tuán)仍然依賴外資品牌撐門(mén)面。換句話說(shuō)，合資車(chē)企主導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的格局并沒(méi)有根本改變。輿論給予廣汽埃安“反向輸出”這一標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)事件更多關(guān)注，顯然有其積極意義。

　　有人說(shuō)，廣汽集團(tuán)旗下的合資企業(yè)從廣汽埃安引入車(chē)型，主要是受中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“雙積分”政策倒逼影響。這樣的解讀貌似有理，卻并不全面。事實(shí)上，為應(yīng)對(duì)“雙積分”考核，廣汽本田也曾推出全新電動(dòng)汽車(chē)品牌理念。然而，由于其產(chǎn)品只是“油改電”，并沒(méi)有得到消費(fèi)者認(rèn)可，如今在市場(chǎng)上已難覓身影。反觀廣汽埃安系列產(chǎn)品，今年5月份銷(xiāo)量就高達(dá)10395輛，遙遙領(lǐng)先“蔚小理”，更甭說(shuō)甩合資品牌“幾條街”了，這很值得深思。

　　影響產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)的因素繁多，但關(guān)鍵在于技術(shù)和品質(zhì)。此次廣汽埃安純電系列能獲合資企業(yè)青睞，更多分析認(rèn)為，主要是廣汽埃安在科技創(chuàng)新上實(shí)現(xiàn)了新的突破。與很多車(chē)企“油改電”不同，廣汽埃安不僅打造了GEP純電專(zhuān)屬平臺(tái)，而且憑借“三電”和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的領(lǐng)先實(shí)力，開(kāi)發(fā)出了具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的系列產(chǎn)品，在消費(fèi)者心中已樹(shù)立起高端智能電動(dòng)汽車(chē)品牌形象。

　　汽車(chē)是一個(gè)具有超長(zhǎng)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)能釋放周期的產(chǎn)業(yè)。決定今天產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)的不是當(dāng)下的努力，而是3年前甚至更早的布局。由于在技術(shù)路線上押寶氫燃料和混合動(dòng)力，此前大多數(shù)日系車(chē)企對(duì)純電產(chǎn)品并不“感冒”。當(dāng)智能電動(dòng)汽車(chē)大潮澎湃而至，日系車(chē)企在中國(guó)的合資企業(yè)要想跟上潮水節(jié)奏，引進(jìn)同集團(tuán)旗下的先進(jìn)產(chǎn)品，倒也不難理解。從這一角度來(lái)說(shuō)，此次廣汽埃安的“反向輸出”，不僅使得自己成為中國(guó)制造躍升中國(guó)創(chuàng)造的新樣本，而且有望重新定義合資企業(yè)關(guān)系。

　　當(dāng)然，此次廣汽埃安“反向輸出”更大意義還在于彰顯了國(guó)家在新能源汽車(chē)發(fā)展上的戰(zhàn)略眼光與定力，展現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“換道超車(chē)”的雄心與自信。從一汽解放的艱難誕生，到北京吉普的合資破土，再到以吉利為代表的民營(yíng)自主車(chē)企崛起，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)燃油車(chē)賽道上始終是追趕者角色，沒(méi)能改變跟跑的命運(yùn)。而新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的突飛猛進(jìn)，使得領(lǐng)跑的夢(mèng)想終于有了實(shí)現(xiàn)的可能，怎不令人心生向往！

　　要看到，截至2020年底，在全球汽車(chē)公司市值前20名榜單中，中國(guó)車(chē)企已高達(dá)9家，這在以前是無(wú)法想象的。10年前，我國(guó)車(chē)企不僅上榜名單少得可憐，而且大多數(shù)都集中在后幾名。如今，比亞迪、蔚來(lái)已雙雙躋身前五，超越了通用、戴姆勒等傳統(tǒng)車(chē)企，廣汽、吉利、長(zhǎng)城則將老牌的雷諾、起亞徹底擠出榜單。我國(guó)頭部汽車(chē)企業(yè)能與全球車(chē)企巨頭排排坐，這在歷史上還是首次。盡管這只是資本市場(chǎng)的表現(xiàn)，卻是一個(gè)新的信號(hào)，令人心潮澎湃！

　　更重要的是，我們還圍繞新能源汽車(chē)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，培育出了全球巨無(wú)霸的電池企業(yè)寧德時(shí)代，催生了新一輪的新能源造車(chē)大潮。放眼全球，沒(méi)有哪一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)像今天的中國(guó)這樣充滿創(chuàng)新活力。以至于美國(guó)總統(tǒng)拜登在密歇根州迪爾伯恩市福特工廠發(fā)表演講時(shí)焦慮地表示，電動(dòng)汽車(chē)是“汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)”，而中國(guó)在這場(chǎng)競(jìng)賽中領(lǐng)先，呼吁美國(guó)加快行動(dòng)。

　　習(xí)近平總書(shū)記在上海調(diào)研時(shí)曾強(qiáng)調(diào)，“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路”。這是基于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展變局的戰(zhàn)略思考，也是把握新發(fā)展階段、貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局，著力推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的需要。只要我們?cè)谛履茉雌?chē)賽道上保持戰(zhàn)略清醒，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，更多廣汽埃安的涌現(xiàn)必將助推中國(guó)更快躋身汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。