參考消息網(wǎng)6月10日報道 據(jù)香港《南華早報》網(wǎng)站6月9日報道，中國造船業(yè)本周朝著為“造船業(yè)皇冠”加上最后一顆、也是最珍貴的一顆明珠又邁進了一步，同時也加快了邁向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型。

　　豪華郵輪一直與大型液化天然氣運輸船和航空母艦一道，被譽為造船業(yè)皇冠上的“三大明珠”，它們代表著客運、貨運和軍用船舶的最高水平。

　　6日，首艘國產(chǎn)大型郵輪在上海出塢。這艘總噸位13.55萬噸、長323.6米的“愛達·魔都號”在近4年的建造后進入最后的調(diào)試階段。這標志著中國造船業(yè)拼圖中的最后一塊幾近擺放完畢。

　　據(jù)報道，中國在承接船舶訂單方面已領(lǐng)跑世界，隨著經(jīng)濟從高速增長邁向高質(zhì)量發(fā)展，中國現(xiàn)在的目標是獲得世界領(lǐng)先的造船能力。

　　上海社會科學(xué)院國際經(jīng)濟學(xué)教授徐明棋說：“我們在常規(guī)船舶建造方面擊敗了韓國和日本，但在建造高附加值船舶方面仍然落后?！?/p>

　　他說：“但隨著研發(fā)投入的增加，我們正在取得更多的技術(shù)突破?！?/p>

　　根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年前4個月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的44.9%、65.5%和51.3%。

　　近幾個月來，中國造船廠致力于在各類型船舶建造上取得突破。

　　上海江南造船（集團）有限責(zé)任公司和新加坡東太平洋航運公司上月宣布，江南造船接到東太平洋航運公司的訂單，建造4艘9.3萬立方米的液氨運輸船。這是全球最大型的液氨運輸船，也是中國造船業(yè)接到的首批大型液氨運輸船訂單。

　　3月底，大連船舶重工集團有限公司交付了一艘載重15.5萬噸動力定位穿梭油輪，這是中國船廠首次為中國海油打造蘇伊士級穿梭油輪。

　　“船舶估值”公司的高級業(yè)務(wù)開發(fā)主管彭曉晨說：“中國在許多類型的船舶上取得了突破，不僅因為中企在建造能力方面趕上了（對手），還因為中國船廠過去幾年的出色表現(xiàn)提高了國內(nèi)和國際船東的信心。”

　　彭曉晨還說，中國制造的高附加值船舶的數(shù)量也大幅增加，例如液化天然氣和液化石油氣運輸船。中國的未來不僅在于自身建造能力的提高，更在于完整產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。

　　彭曉晨說：“關(guān)鍵是中國能否在關(guān)鍵設(shè)備上不再依賴進口，這樣將能提高船東們對中國制造設(shè)備的信心。”

　　一名業(yè)內(nèi)觀察人士說，造船使用的一系列系統(tǒng)是導(dǎo)致中國在關(guān)鍵技術(shù)上依賴其他國家的“瓶頸”之一。液化天然氣運輸船上用于確保超低溫度的系統(tǒng)就是一個典型的例子。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶說，中國近年來加強了其他技術(shù)的開發(fā)和相關(guān)技術(shù)在中國制造船舶上的應(yīng)用。

　　他說：“一方面，國產(chǎn)船用主機、船用鍋爐、船用起重機、船用燃氣供應(yīng)系統(tǒng)等配套設(shè)備裝船率持續(xù)提高。另一方面，船用高端鋼材研制能力不斷增強，大型集裝箱船用止裂板全部實現(xiàn)國產(chǎn)替代，化學(xué)品船用雙相不銹鋼國產(chǎn)化率由不足50%提高至90%以上?！?/p>

　　中國船舶工業(yè)股份有限公司副總經(jīng)理陶健說，隨著航運排放規(guī)定為應(yīng)對氣候變化而逐漸變得更加嚴格，各子公司正在增加對生態(tài)友好船只的投資。對此類船舶的需求意味著對船廠技術(shù)和建造能力的更高要求。

　　中國招商銀行研究院分析師韓倩婷在一份報告中說，中國在新能源船舶建造領(lǐng)域贏得全球競爭的可能性很大。