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造船業(yè)大周期來臨:訂單加速交付 上市船企有望迎業(yè)績(jī)拐點(diǎn)

作者:記者 施露 2023-07-20 10:45 來源:證券日?qǐng)?bào) 次閱讀
 
造船業(yè)大周期來臨 上市船企有望迎業(yè)績(jī)拐點(diǎn)

7月中旬,上海迎來了一年中最熱的日子,但三伏天的酷暑并未阻礙如火如荼的造船作業(yè)。盛夏午后,上海外高橋船廠船塢內(nèi)一片繁忙,碼頭上的工人來來往往——這是國(guó)內(nèi)造船業(yè)的一個(gè)縮影。

  繁忙景象背后,是造船業(yè)新一輪大周期下,我國(guó)造船訂單量再居世界首位。7月12日,工信部數(shù)據(jù)顯示,今年1月份至6月份,我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量,以載重噸計(jì)分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%,以修正總噸計(jì)分別占47.3%、67.2%和46.8%,均位居世界第一。

  從持續(xù)多年的產(chǎn)能出清到自2020年開始回暖向上,作為我國(guó)制造業(yè)的“皇冠”,造船業(yè)將在2023年下半年迎來訂單交付和業(yè)績(jī)初步兌現(xiàn)。有券商分析,在上一波周期中,新簽船舶訂單的交付時(shí)間短則1年長(zhǎng)則3年,預(yù)計(jì)本輪交付將于2023年開始加速兌付,船企業(yè)績(jī)有望逐步改善。

  “過去三年,中國(guó)簽訂的新船訂單所對(duì)應(yīng)的2023年至2025年預(yù)計(jì)交付量為1713萬/1688萬/1429萬CGT(修正總噸)。價(jià)格方面,高價(jià)訂單陸續(xù)進(jìn)入收獲期,下半年頭部造船廠有望迎來業(yè)績(jī)拐點(diǎn)?!币晃徊辉妇呙娜虣C(jī)械行業(yè)首席分析師對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

  量?jī)r(jià)齊升

  支撐船企業(yè)績(jī)改善

  雖然造船業(yè)在2020年迎來了復(fù)蘇周期,但此后兩年,大部分上市船廠的業(yè)績(jī)依舊虧損。2021年,中國(guó)重工、中國(guó)船舶、國(guó)瑞科技、中船防務(wù)、中科海訊等5家公司扣非后凈利潤(rùn)皆為虧損。在業(yè)內(nèi)人士看來,造船業(yè)剛剛復(fù)蘇,船企新增訂單也尚未兌現(xiàn)成利潤(rùn),因此,船企業(yè)績(jī)改善需要時(shí)間。

  克拉克森數(shù)據(jù)顯示,今年以來,造船價(jià)格持續(xù)提升,克拉克森造船價(jià)格指數(shù)連續(xù)13周上漲,較2023年初上升3%,較2021年初上升33%。

  一方面,造船價(jià)格上漲,另一方面,造船的主要材料鋼材在今年迎來了下跌,這也意味著造船業(yè)原材料成本下降,因此其兌現(xiàn)的利潤(rùn)勢(shì)必較過去有所突破。

  不僅如此,在長(zhǎng)達(dá)10年的產(chǎn)能出清后,2021年世界造船活躍產(chǎn)能利用率同比大幅攀升,達(dá)93.9%;全球大部分的2022年新接訂單都將在2024年之后交付,造船業(yè)已呈現(xiàn)產(chǎn)能偏緊狀態(tài)。

  《證券日?qǐng)?bào)》記者在廣船國(guó)際造船廠和外高橋造船廠看到,大部分船塢處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

  廣船國(guó)際新接的汽車滾裝船訂單量穩(wěn)居全球榜首,且大多為L(zhǎng)NG船型,凈利潤(rùn)較高?!澳壳耙牙塾?jì)承接7000-9200車系列船型訂單達(dá)到32艘,全球市場(chǎng)份額躍升至25%,在汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)領(lǐng)域攀升至世界第一?!睆V船國(guó)際內(nèi)部人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

  同為國(guó)內(nèi)排名前五的外高橋造船廠,其船塢也基本飽和,除了承擔(dān)國(guó)內(nèi)首艘國(guó)產(chǎn)郵輪的最后調(diào)試工作,集裝箱船、汽車船的訂單也都排滿?!靶陆佑唵我约b箱船為主,汽車滾裝船多是LNG船,這種船型造船難度較大,但利潤(rùn)也較高,今年已經(jīng)交付了幾艘LNG船?!蓖飧邩蛟齑瑥S內(nèi)部人士透露。

  船企業(yè)績(jī)也已出現(xiàn)顯著改善態(tài)勢(shì)。中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年1月份至5月份,74家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)收入1376.4億元,同比增長(zhǎng)31.3%;利潤(rùn)總額46.4億元,同比扭虧為盈。行業(yè)利潤(rùn)率也在同步改善,2023年1月份至5月份我國(guó)船舶行業(yè)的累計(jì)利潤(rùn)率達(dá)3.37%,同比上漲3.76個(gè)百分點(diǎn);今年5月份單月利潤(rùn)率達(dá)5.85%,同比上漲3.61個(gè)百分點(diǎn)。

  具體來看,多家上市船廠在今年一季度實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。例如,中國(guó)重工一季度扭虧為盈。亞星錨鏈一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5895.62萬元,同比增長(zhǎng)122.02%;扣非凈利潤(rùn)4545.57萬元,同比增長(zhǎng)48.14%。中國(guó)海防一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4.37億元;扣非凈利潤(rùn)562.75萬元,同比增長(zhǎng)24.10%。中船科技一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入6.70億元;扣非凈利潤(rùn)1034.67萬元,同比增長(zhǎng)271.51%。天海防務(wù)也于一季度扭虧為盈,報(bào)告期內(nèi)營(yíng)業(yè)收入6.58億元,扣非凈利潤(rùn)869.91萬元,同比上升1720.25%。

  此外,中國(guó)重工預(yù)計(jì)今年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.9億元至2.1億元,與上年同期相比,將實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。中國(guó)船舶則在上半年業(yè)績(jī)預(yù)告中表示,上半年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5億元-6億元,同比增加約155.43%至206.51%。中國(guó)船舶內(nèi)部人士在公開場(chǎng)合表示,公司扣非凈利潤(rùn)有望在三季度迎來拐點(diǎn)。

  華創(chuàng)證券表示,船企業(yè)績(jī)的改善表明我國(guó)造船業(yè)由內(nèi)外多重因素共振驅(qū)動(dòng)的復(fù)蘇邏輯得到持續(xù)驗(yàn)證,下游旺季帶動(dòng)造船訂單量?jī)r(jià)復(fù)蘇仍有超預(yù)期可能。量?jī)r(jià)齊升疊加鋼價(jià)下行等因素,造船業(yè)盈利復(fù)蘇曙光已現(xiàn),預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)船企將陸續(xù)迎來業(yè)績(jī)改善的拐點(diǎn)。

  造船業(yè)大周期帶動(dòng)

  上下游企業(yè)謀求IPO

  “在行業(yè)稍有好轉(zhuǎn)之時(shí),各中小船企還在恢復(fù)元?dú)庵??!鼻笆鰴C(jī)械行業(yè)首席分析師向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,“造船廠大批量上市仍需等待行業(yè)趨勢(shì)的進(jìn)一步演繹。”

  在造船大周期的帶動(dòng)下,雖然造船廠還未大規(guī)模尋求上市,但拖船和修船公司卻開始有所行動(dòng)。

  今年3月底,船舶管理第一股洲際船務(wù)成功在港股IPO。

  資料顯示,洲際船務(wù)成立于2012年,主要向客戶提供航運(yùn)和船舶管理服務(wù)。按2020年管理的第三方船舶數(shù)量計(jì),洲際船務(wù)在總部位于中國(guó)的船舶管理服務(wù)提供商中位居首位;按2021年國(guó)際航線的運(yùn)力計(jì),公司為總部位于中國(guó)的第五大航運(yùn)服務(wù)公司及第五大干散貨航運(yùn)服務(wù)公司。

  下游船運(yùn)方面,中聯(lián)航運(yùn)正在籌劃上市;錦江航運(yùn)IPO已于7月14日獲得上交所審核通過;國(guó)航遠(yuǎn)洋去年登陸北交所;今年5月份,德翔海運(yùn)向港交所遞交二次上市申請(qǐng),迄今仍在排隊(duì)中。

  “隨著造船訂單相繼進(jìn)入業(yè)績(jī)兌現(xiàn)期,產(chǎn)業(yè)鏈上下游及周邊修船租船的企業(yè)也開始進(jìn)入訂單爆滿和業(yè)績(jī)兌現(xiàn)期,因此一些周邊企業(yè)開始謀求上市了?!鄙虾S皲菸锪鞫麻L(zhǎng)楊洪對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。


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