李云飛表示,“中國是全球最大的汽車市場,也是全球新能源滲透率最高的市場。面對規(guī)模如此龐大、競爭如此激烈的汽車市場,從情感來講,自主品牌應(yīng)該從中殺出一條血路,打造出幾個(gè)世界級(jí)的汽車品牌。比亞迪要抓住機(jī)遇窗口期,打造世界級(jí)汽車品牌”。
李云飛表示,“有一種說法叫厚積薄發(fā),但我們是厚積厚發(fā)。因?yàn)楸葋喌祥L期堅(jiān)持做技術(shù)研發(fā),才有了現(xiàn)在一連串的技術(shù)武裝到公司的不同產(chǎn)品上。孩子多了,都很優(yōu)秀,就必須分開來安排。比亞迪在迎來技術(shù)爆發(fā)期時(shí),啟動(dòng)了多品牌策略,用以滿足不同階層的消費(fèi)者需求”。
在回答中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者提問時(shí),比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛自信地表示,“中國是全球最大的汽車市場,也是全球新能源滲透率最高的市場。面對規(guī)模如此龐大、競爭如此激烈的汽車市場,從情感來講,自主品牌應(yīng)該從中殺出一條血路,打造出幾個(gè)世界級(jí)的汽車品牌。比亞迪要抓住機(jī)遇窗口期,打造世界級(jí)汽車品牌”。
比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛
4月18日,如期而至的2023上海國際車展正式拉開帷幕。車展開幕當(dāng)天,李云飛接受了中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)等媒體專訪,就比亞迪的參展情況、品牌戰(zhàn)略、銷量目標(biāo)等問題做出回應(yīng)。
據(jù)李云飛介紹,比亞迪帶來了豪華的參展陣容,并搭建了3個(gè)展臺(tái)。其中,比亞迪品牌王朝網(wǎng)除了展出了漢、唐、宋旗艦車型外,還帶來了全球首發(fā)的宋L概念車;海洋網(wǎng)推出了新款驅(qū)逐艦07和全球首發(fā)亮相的海鷗;騰勢展出N7等新車;仰望首次展出U8和U9的實(shí)車,并開啟U8的預(yù)售。另外,比亞迪還展出了最新發(fā)布的云輦、易四方及雙槍超充等重磅技術(shù)。
準(zhǔn)備了二十年
“一下搭三個(gè)展臺(tái),這在以前是想都不敢想的。比亞迪此前為了開發(fā)和積累核心技術(shù),要勒緊褲腰帶,節(jié)衣縮食”,李云飛直言,“過去十幾年,比亞迪在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域累計(jì)投入了上千億元,擁有近7萬名技術(shù)研發(fā)人員,共申請專利超4萬余項(xiàng)”。
據(jù)比亞迪此前發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示,僅2022年一年的研發(fā)投入就超202.23億元,同比增長90.31%,研發(fā)投入高于當(dāng)年166.22億的凈利潤。
“正因?yàn)楸葋喌祥L期堅(jiān)持做技術(shù)研發(fā),才有了現(xiàn)在一連串的技術(shù)武裝到公司的不同產(chǎn)品上,也因此造就比亞迪在近幾年迅速崛起”,李云飛說。
資料顯示,2003年1月22日,比亞迪以2.7億元收購秦川汽車77%的股權(quán),進(jìn)入汽車業(yè)。然而,資本市場并不看好比亞迪的這一布局。彼時(shí),比亞迪港股被瘋狂拋售,市值三天蒸發(fā)超70%。
到2022年,比亞迪不僅登頂國內(nèi)車企年度銷量冠軍,更是再次問鼎全球新能源汽車銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示,2022年,比亞迪新能源汽車全年累計(jì)銷量達(dá)186.35萬輛,同比增加208.64%,其中乘用車銷量為185.74萬輛,同比增加212.82%,乘用車海外銷量超5.5萬臺(tái)?!叭〉萌缃竦某煽?#xff0c;比亞迪準(zhǔn)備了二十年”,李云飛坦言,“比亞迪在過去二十多年的時(shí)間里,做好了兩件事情:第一是堅(jiān)持做技術(shù)研發(fā),第二是堅(jiān)持做垂直整合,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的自主可控。正因?yàn)榻⒘朔€(wěn)定成熟的供應(yīng)鏈控制體系,所以在疫情期間缺芯少電的情況下,我們也能比其他企業(yè)應(yīng)付起來從容很多。”
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型比預(yù)想的更快
進(jìn)入2023年,受諸多因素影響,國內(nèi)汽車市場的整體表現(xiàn)疲軟。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成621萬輛和607.6萬輛,同比分別下降4.3%和6.7%。
為了提振銷量,各家車企層出不窮地推出優(yōu)惠措施,市場競爭空前激烈?!敖衲暌患径扰d起的‘價(jià)格戰(zhàn)’,主要是由于年初汽車消費(fèi)相對比較保守等原因造成的。一些汽車品牌比較著急拉動(dòng)銷量,推出大幅降價(jià)的舉措,這對品牌的傷害非常大;更令人關(guān)注的是,部分燃油汽車品牌近期密集的促銷活動(dòng),可能會(huì)加速新能源車對燃油車的替代”,李云飛說。
“過去幾年是國內(nèi)新能源乘用車行業(yè)發(fā)展的臨界點(diǎn),新能源乘用車的市場占有率已經(jīng)從不到5%增長到今年第一季度的超30%。汽車行業(yè)電動(dòng)化的進(jìn)程將會(huì)更快。如果燃油車?yán)^續(xù)促銷,可能到今年年底,國內(nèi)新能源車單月市場滲透率最高可達(dá)50%,明年甚至有希望以50%滲透率起步。到2025年,國內(nèi)新能源車市場滲透率或?qū)⒏哌_(dá)80%”,李云飛分析認(rèn)為,“燃油車加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度,比大家預(yù)想的更快”。
厚積厚發(fā)
在保證自身價(jià)格優(yōu)勢的同時(shí),比亞迪還在進(jìn)一步構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河,并以此打造品牌矩陣。自去年4月宣布停產(chǎn)燃油車以來,比亞迪陸續(xù)推出了CTB電池車身一體化、DM-p 王者混動(dòng)、易四方平臺(tái)、云輦等多項(xiàng)技術(shù)。在此之前,比亞迪已經(jīng)發(fā)布了刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等技術(shù)。
另據(jù)李云飛介紹,目前比亞迪旗下有4個(gè)品牌,其中比亞迪品牌定位30萬元以內(nèi)市場,騰勢品牌定位為40萬-60萬元的豪華車市場;F品牌定位為60萬-80萬元的專業(yè)個(gè)性化市場;仰望品牌則瞄準(zhǔn)80萬~150萬元價(jià)格區(qū)間的高端市場。
“孩子多了,都很優(yōu)秀,就必須分開來安排。比亞迪在迎來技術(shù)爆發(fā)期時(shí),啟動(dòng)了多品牌策略,用以滿足不同階層的消費(fèi)者需求”,李云飛欣慰地說,“有一種說法叫厚積薄發(fā),但我們是厚積厚發(fā)”。
“4個(gè)品牌從研發(fā)到運(yùn)營再到渠道,都是獨(dú)立的。集團(tuán)會(huì)派駐各自子品牌的總經(jīng)理,他們強(qiáng)雙管、我們?nèi)蹼p管,管理上以子品牌為主,在大的事情上,大家保持協(xié)作協(xié)同”,李云飛透露,“今年三季度末,仰望品牌的產(chǎn)品將開啟交付;今年5-6月,F品牌的名字和LOGO將正式對外發(fā)布,旗下首款車型也將在成都車展首發(fā)亮相,預(yù)計(jì)四季度將開始交付和銷售”。
“隨著品牌矩陣的完善和新車型的加速投入市場,比亞迪2023年在國內(nèi)外市場的銷量目標(biāo)為300萬輛”,李云飛自信地說。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍)
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