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充電樁下鄉(xiāng)需加速 為鄉(xiāng)村振興轉(zhuǎn)動綠色車輪

2023-07-06 13:20 來源:中國青年報 次閱讀
 
充電樁下鄉(xiāng)需加速 為鄉(xiāng)村振興轉(zhuǎn)動綠色車輪

有分析認為,農(nóng)村消費潛力十分巨大,必定是未來新能源汽車市場的增量來源,但基礎(chǔ)設(shè)施不足、適用車型不多、流通渠道不暢等問題仍亟待解決。其中,安全應(yīng)當始終成為第一守則。

  除了釋放出巨大的消費潛力,新能源汽車下鄉(xiāng)還將進一步推動能源消費結(jié)構(gòu)優(yōu)化轉(zhuǎn)型。由分布式發(fā)電站、儲能裝置等設(shè)施組成的微電網(wǎng),能讓新能源汽車在鄉(xiāng)村振興中發(fā)揮更大作用。

  在湖北宜昌鄧村鄉(xiāng)一景區(qū)工作生活了七八年,吳旭發(fā)現(xiàn),單位的院子里第一次裝上了充電樁。

  起因是去年冬天,一對年輕夫婦開特斯拉來自駕游,正要盡興而去,卻發(fā)現(xiàn)車輛因天氣寒冷掉電過多,找遍全鄉(xiāng)也沒有發(fā)現(xiàn)可用的充電樁。最后,他們只好向景區(qū)管理人員和鄉(xiāng)政府求助。經(jīng)過多番聯(lián)系,才從近100公里外的市區(qū)調(diào)來了一輛充電服務(wù)車。

  其實,這個村子毗鄰舉世聞名的三峽大壩,素來以產(chǎn)茶而聞名。近年來,村子憑借“生態(tài)茶鄉(xiāng)”等金字招牌在旅游市場異軍突起,吸引了不少游客自駕前往。

  “就是因為游客充電難這事,村子里立刻把安裝充電樁提上了日程?!币晃划?shù)氐墓ぷ魅藛T告訴記者,雖然鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村里的新能源汽車增多了,但充電樁還是“稀罕物”。

  從今年的中央一號文件提出“鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車下鄉(xiāng)”,到5月5日國務(wù)院常務(wù)會議明確提出“部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施,更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興”,再到6月16日2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動正式啟動……在一系列政策的支持下,新能源汽車的下鄉(xiāng)步伐正在加快。

  鄉(xiāng)村市場究竟能為新能源汽車提供多大的市場空間?當前打通其下鄉(xiāng)之路還有哪些難點和痛點?什么樣的新能源汽車才能為鄉(xiāng)村振興轉(zhuǎn)動綠色車輪?弄清楚這些問題,才能為新能源汽車市場開新局,為鄉(xiāng)村振興立新標。

  鄉(xiāng)村市場大有可為

  “買了電動汽車后,大部分人都會感慨,用車的費用真是便宜了不少?!眳切裾郎蕚滟I車,為此他有機會就找老鄉(xiāng)聊聊,想問清楚新能源汽車有哪些優(yōu)點。

  最終有兩條最吸引他:一是新能源汽車用起來更經(jīng)濟實惠,一個月下來充電能比加油省不少錢;二是新能源汽車駕駛體驗更好,加速性、爬坡能力綜合來看都不弱于燃油車,各種智能化功能則讓用車更加便捷。

  艾蘭里奧咨詢高級咨詢顧問陳婉約認為,一方面,新能源汽車本身的特點與鄉(xiāng)村消費者的條件、需求相契合,例如大部分村民住房為獨門獨戶,安裝私人充電樁的條件反而優(yōu)于城市用戶;另一方面,在近年來“返鄉(xiāng)潮”等現(xiàn)象下,農(nóng)村消費出現(xiàn)了新趨勢。

  陳婉約表示,隨著農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展、人均收入提升,以及部分青年大學生返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè),鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村地區(qū)的消費潛力大幅提升。“比方說,新一代青年農(nóng)民收入普遍提升,同時還沒有房貸壓力,對個人綠色出行、智慧出行也有了更高要求,這為新能源汽車提供了巨大市場空間?!?/p>

  乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹直言,考慮到城市汽車市場已趨于飽和,未來農(nóng)村市場將是主要的增長來源。

  他分析說,由于地廣人稀等原因,一般農(nóng)村地區(qū)相對缺乏公共交通,鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村地區(qū)居民主要靠私人交通。同時,隨著新能源汽車規(guī)模效應(yīng)愈發(fā)明顯,新能源汽車購買門檻大幅降低?!拔磥?#xff0c;農(nóng)村每家、每戶有一輛甚至兩輛車的情況,將會愈發(fā)普遍?!?/p>

  浙江大學國際聯(lián)合商學院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林認為,新能源汽車下鄉(xiāng)的最大優(yōu)勢就是使用成本更低。“新能源汽車性價比更高,對提升農(nóng)村物流、客流效率都能起到很大作用,可以幫助農(nóng)民降低人和貨的運輸成本?!?/p>

  正如工業(yè)和信息化部副部長辛國斌所說,近5億人口的農(nóng)村市場巨大消費潛力并未有效釋放。2022年,我國農(nóng)村地區(qū)新能源汽車銷量僅占汽車總銷量的4%,遠低于全行業(yè)25.6%的平均水平。他強調(diào)說,在新能源汽車下鄉(xiāng)之路上,基礎(chǔ)設(shè)施不足、適用車型不多、流通渠道不暢、宣傳力度不夠等問題都亟待解決。

  充電基礎(chǔ)設(shè)施不足是短板

  最近,吳旭發(fā)現(xiàn),雖然村里新能源汽車多了起來,但充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然顯得捉襟見肘,幾乎成為新能源汽車下鄉(xiāng)之路的“攔路虎”。

  中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的公開數(shù)據(jù)顯示,目前我國縣級以下公共充電樁總數(shù)僅占全國公共樁總數(shù)的9.45%,總體數(shù)量較少。顯然,要推廣新能源汽車下鄉(xiāng),還需補齊充電基礎(chǔ)設(shè)施不足等短板。

  吳旭告訴記者,在當?shù)?#xff0c;大部分新能源汽車用戶在市區(qū)購有房產(chǎn),因此不太愿意在老家的房子里專門安裝充電樁。此外,建設(shè)充電樁,尤其是大功率充電樁,對農(nóng)村電網(wǎng)容量、安全性均提出更高要求。如果建樁前先要升級、改造農(nóng)村電網(wǎng),還會對當?shù)禺a(chǎn)生一定的成本壓力。

  對于企業(yè)來說,在農(nóng)村安裝充電樁的“經(jīng)濟賬”也得算一算。

  吳旭回憶說,剛送走自駕游客,鄉(xiāng)政府就聯(lián)系了特斯拉,詢問能否在當?shù)亟ㄔO(shè)目的地充電樁。特斯拉的回復簡單明了:“要有足夠多的用戶基數(shù),才會考慮建充電樁?!?/p>

  事實上,作為一種涉及環(huán)節(jié)眾多、技術(shù)安全要求較高的新興大眾化商品,新能源汽車下鄉(xiāng),離不開地方政府、新能源汽車企業(yè)、電力部門和充電設(shè)施運營企業(yè)等多方共同努力。

  好在配套政策正在逐漸明朗。不久前,國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)的《關(guān)于加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》提出,支持地方政府結(jié)合實際開展縣鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,并做好與國土空間規(guī)劃、配電網(wǎng)規(guī)劃等的銜接,加快實現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。

  盤和林提醒說,有條件的農(nóng)村地區(qū)可通過分布式電源、儲能裝置、充電裝置和安全裝置組成微電網(wǎng),這樣既能滿足新能源汽車補能需求,還能減少對現(xiàn)有電力線路的能源消耗。

  他認為,合理規(guī)劃充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),不僅是農(nóng)村用戶使用電動汽車出行的重要保障,同樣也將推動構(gòu)建新型電力系統(tǒng)。“這樣,新能源汽車就能成為農(nóng)村實現(xiàn)‘雙碳’目標的重要抓手。”

  事實上,加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),不僅能讓農(nóng)村消費者吃下定心丸,促進新能源汽車下鄉(xiāng),同樣還有利于發(fā)展鄉(xiāng)村旅游等新業(yè)態(tài),為鄉(xiāng)村振興增添動力。

  “在有旅游資源的農(nóng)村地區(qū)建好充電樁,將是今后吸引自駕游客、促進鄉(xiāng)村旅游事業(yè)的重要條件?!标愅窦s提醒說,當前新能源汽車,尤其是高檔新能源汽車的用戶大多是高凈值人群,讓他們在鄉(xiāng)村安心自駕出游,能極大地帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

  讓吳旭印象深刻的那對年輕夫婦,就十分具有代表性?!皩ξ覀冞@種正在積攢口碑的鄉(xiāng)村旅游項目來說,這部分用戶無論是消費實力,還是網(wǎng)絡(luò)傳播話語,都是十分需要的?!彼σ恍φf,“下次總不能還讓人家住得、玩得舒心,卻因為車充不上電而鬧心吧?”

  造村民需要的車

  除了已初步形成共識的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),新能源汽車下鄉(xiāng)還有一些關(guān)卡要闖過。

  資深汽車媒體人、汽車行業(yè)分析人士楊小林認為,農(nóng)村車輛使用場景與當前新能源汽車產(chǎn)品構(gòu)成,就存在著結(jié)構(gòu)性的矛盾。

  “不是所有新車都適合放在新能源汽車下鄉(xiāng)的籃子里?!睏钚×窒蛴浾咧毖?#xff0c;真正從農(nóng)村用戶的需求出發(fā)、進行針對性研發(fā)的新能源汽車,在當前市面上幾乎還沒出現(xiàn)。

  例如,隨著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機械化、智能化水平日益提升,農(nóng)用無人機等裝備愈發(fā)常見。新能源汽車如果能調(diào)整其放電功能,直接為農(nóng)用無人機充電,就能更好地滿足農(nóng)村消費者的需求。

  “類似的特殊需求可能還有許多,因此車企要在充分調(diào)研市場的前提下,強化自己的產(chǎn)品研發(fā)能力,做到‘開門造車’,造出更適合農(nóng)村使用場景的新能源汽車?!标愅窦s表示,還有些產(chǎn)品的功能和商業(yè)模式不符合農(nóng)村市場環(huán)境。例如農(nóng)村市場總體較為分散,大城市里常見的“品牌專營專賣”模式經(jīng)營成本過高,在小縣城或鄉(xiāng)鎮(zhèn)不一定行得通。

  新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平提醒說,新能源汽車下鄉(xiāng)還要直面低速電動車、電動三輪車的競爭。

  “這兩種嚴格意義上來說是非機動車,不用考駕照,同時又價格低廉,十分適用于農(nóng)民裝載貨物等場景?!彼硎?#xff0c;低速電動車和電動三輪車很難在短時間內(nèi)被取代,車企也很難不顧利潤率,去和它們拼價格。

  曹廣平分析說,中國農(nóng)村人口數(shù)量龐大,各地經(jīng)濟發(fā)展水平、居民消費習慣都不盡相同,因此不同級別的新能源汽車品牌應(yīng)該耐心考察、研究,找到自己擅長的細分市場和有把握吸引的目標用戶群體。

  當然,無論在什么環(huán)境下,“安全”永遠是發(fā)展新能源汽車的第一守則。

  楊小林以動力電池安全和智能化功能舉例說,車企、經(jīng)銷商不能一賣了之,而是要注意加強安全意識培訓,謹防因充電不規(guī)范、底盤磕碰等不當操作引發(fā)車輛自燃。

  此前,家電下鄉(xiāng)、汽車下鄉(xiāng)曾多次釋放出驚人的購買力,一邊讓相關(guān)企業(yè)找到了更大的市場蛋糕,一邊讓廣大農(nóng)民過上了更美好的生活。如今,已逐漸步入發(fā)展快車道的新能源汽車,也將加快下鄉(xiāng)的腳步,為鄉(xiāng)村振興轉(zhuǎn)動綠色的車輪。(記者:許亞杰)

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