2024年1月7日，以“增長動能 中國探索”為主題的第二十五屆北大光華新年論壇在北京大學(xué)百周年紀(jì)念講堂舉行，中國遠(yuǎn)洋海運集團黨組成員、副總經(jīng)理張勇出席論壇并發(fā)表了題為《關(guān)于綠色航運的新故事》的演講。

　　張勇表示，綠色轉(zhuǎn)型不僅是技術(shù)和效率的轉(zhuǎn)變，更是發(fā)展范式的轉(zhuǎn)變。從工業(yè)文明轉(zhuǎn)向生態(tài)文明，發(fā)展理念、資源理念、生產(chǎn)和消費內(nèi)容都會發(fā)生根本性的變化。碳中和將徹底重構(gòu)傳統(tǒng)工業(yè)時代形成的經(jīng)濟體系和空間格局。對此，他建議要推動優(yōu)先領(lǐng)域的科技創(chuàng)新，要加快增長方式的范式變革，要構(gòu)建市場化為導(dǎo)向的法律制度和政策環(huán)境，塑造企業(yè)的最佳實踐，堅持ESG引領(lǐng)經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型，從而實現(xiàn)源頭要減碳、過程要降碳、末端要固碳。
　　以下為發(fā)言實錄：
　　尊敬的各位老師、尊敬的同學(xué)們，今天非常高興回到母校，給大家分享和報告我對“雙碳”戰(zhàn)略的一些思考和建議，希望大家能夠有所共鳴，如果講得不對的地方請大家批評指正。
　　我今天報告的題目是《關(guān)于綠色航運的新故事》，有三個方面：一、舊模式的潰敗和范式變革；二、綠色航運的新故事；三、COP28與“雙碳”戰(zhàn)略。
　　一、舊模式的潰敗和范式變革
　　可以看到，如果碳中和失敗，影響可能是毀滅性的?！?.5℃目標(biāo)”還是“2℃目標(biāo)”，其中的差異大家是非常清楚的。從“雙碳”來講，將徹底重構(gòu)我們傳統(tǒng)工業(yè)時代形成的經(jīng)濟體系和空間格局。像中國這樣的大國，重塑空間的格局非常重要，從東到西、從南到北，我們的能源結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、人口布局是不均衡的，這種條件下做“雙碳”的減排、戰(zhàn)略實施，這跟一個城市或者一般中等發(fā)達(dá)國家是不一樣的。
　　綠色轉(zhuǎn)型不僅是技術(shù)和效率的轉(zhuǎn)變，更是發(fā)展范式的轉(zhuǎn)變，它是工業(yè)化的視角要轉(zhuǎn)向生態(tài)文明的視角，也就是說要從工業(yè)文明要轉(zhuǎn)向生態(tài)文明，發(fā)展理念、資源理念、生產(chǎn)和消費內(nèi)容等都會發(fā)生根本性的變化。所有類別的資本都會進(jìn)行創(chuàng)新和再平衡，包括自然資本、人力資本、社會資本、物質(zhì)資本等。
　　有兩個問題請大家思考。問題一，脫碳的綠色溢價怎么去考慮？無論是重工業(yè)還是其他的行業(yè)，大量的溢價是需要通過成本改造去完善的。問題二，要高度重視轉(zhuǎn)型金融的問題。中央金融工作會議多次提到綠色金融問題。到2050年的時候，中國大概需要180萬億的“零碳”融資量，一年大概是20萬億人民幣的投資，規(guī)模是巨大的。
　　所謂轉(zhuǎn)型金融，就是金融為鋼鐵、航運等行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型提供融資支持。從供給側(cè)來講，它是一個硬幣的兩面，在目前的金融體系下，即使一些高碳企業(yè)希望轉(zhuǎn)型，有愿意轉(zhuǎn)型，但也很難獲得轉(zhuǎn)型所需要的資金，其要點就在于轉(zhuǎn)型金融所匹配、所涉及的是不確定的、動態(tài)的技術(shù)演進(jìn)路徑和標(biāo)準(zhǔn)。比如船舶行業(yè)，船到底是使用綠色甲醇、氯胺，還是氫燃料，在這種技術(shù)路徑的選擇對一個行業(yè)來講，一旦走錯，將是災(zāi)難性的。燃煤發(fā)電企業(yè)實施低碳轉(zhuǎn)型，需要把減碳的效果作為貸后評估的關(guān)鍵，在資金和成本效果的轉(zhuǎn)型之間要進(jìn)行匹配，要達(dá)到效果的最佳，轉(zhuǎn)型活動要可衡量、可報告、可檢測，要避免出現(xiàn)假轉(zhuǎn)型的風(fēng)險。
　　總之，要堅定信心，我們要創(chuàng)造兩個輝煌。過去的40年和未來的40年，相信在脫碳、低碳、“雙碳”的戰(zhàn)略目標(biāo)下面，中國的經(jīng)濟將形成一個新的崛起高潮。
　　二、綠色航運的新故事
　　航運業(yè)在當(dāng)今的國際經(jīng)濟交往過程中非常重要，當(dāng)前國際貿(mào)易的70%以上，國際貿(mào)易量的80%以上都是通過海運來實現(xiàn)的。因此，海運行業(yè)的脫碳成為國際社會關(guān)注的重點，綠色低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為我們行業(yè)里面關(guān)注的重點和解決的現(xiàn)實難題。
　　國際海事組織有最新的新規(guī)，吹響了號角。2023年7月，關(guān)于船舶溫室氣體排放的戰(zhàn)略，明確要求提高并審查新造的船的設(shè)計相關(guān)的要求，包括平均減排跟2008年相比降低了40%以上，相關(guān)指標(biāo)都有所提高。包括自愿核查指標(biāo)，也提出國際航運到2030年至少減排20%，到2040年要減少70%，到2050年要實現(xiàn)凈零排放。比我們平時講的“3060”還提前了10年。
　　國際最新的法規(guī)也是這樣的，包括COP28也提出了新的要求。對航運業(yè)，包括傳統(tǒng)供應(yīng)鏈物流企業(yè)，數(shù)量上歐盟也做了一系列的要求，也就是碳關(guān)稅的問題、邊境調(diào)節(jié)機制。主要涉及的產(chǎn)品類別是鋼鐵、鋁、水泥、化肥、化工（氫）、電力等6大門類產(chǎn)品，主要覆蓋3類碳排放：直接排放、間接排放，還有完整的碳足跡，都提出了明確的要求。特別是要求從去年的11月開始實施碳關(guān)稅，這兩年開始統(tǒng)計，到2026年就有一個比較大的要求。
　　航運碳關(guān)稅成本是非常高的。馬士基等主要航運公司都有轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，他們是比較激進(jìn)的，提出要2040年完成，這樣的雄心壯志起到了領(lǐng)頭和示范效應(yīng)。
　　國內(nèi)的碳減排最新法規(guī)也形成了“1+N”的政策體系，在這些方面做了大量的工作。2018年IMO海上環(huán)境保護委員會第72屆會議通過基于我國方案制定的船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略，推動全球航運業(yè)減排進(jìn)程進(jìn)入快車道。同時第75屆環(huán)保會審議通過中國起草的《鼓勵成員國制定和更新減少航運溫室氣體排放的國家行動計劃》，鼓勵成員國采取自愿措施，從國家層面推動航運溫室氣體減排。
　　我國提出的船舶溫室氣體減排與效能的評價措施，打掉了西方的一些不切實際的激進(jìn)的方案，形成的公約，并納入了文本。同時我們也主導(dǎo)完成了《國際航行船舶岸電系統(tǒng)安全操作導(dǎo)則》，現(xiàn)在我們在長江流域，包括沿海的各港口大量推廣岸電，也使得減排的效果有了明顯的提升。
　　從這些來看，我們有六個關(guān)鍵的洞察，全球海事脫碳中心也做了一些相關(guān)的研究，在脫碳減排方面，海運業(yè)雄心萬丈。同時業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)了三大脫碳模型：先行者、追隨者、保守者。從中國來看，我們處于第一方隊，在先行者的陣營里面。
　　分享一下“雙碳”戰(zhàn)略背景下的中遠(yuǎn)海運的最佳實踐。2022年，我們集團的總資產(chǎn)1.1萬億元人民幣，境內(nèi)外上市控股公司一共11家，營業(yè)收入6300余億元，利潤總額在央企里排第五，資產(chǎn)負(fù)債率是54.2%，境外資產(chǎn)、收入和利潤占比分別是51%、55%和66%。
　　我們有六個世界第一：綜合運力世界第一、干散貨船隊世界第一、郵輪船隊世界第一、雜貨特種船世界第一、集裝箱碼頭吞吐量世界第一、船員管理數(shù)量世界第一。在世界五百強里面我們排到了115名，在聯(lián)合國貿(mào)發(fā)的跨國組織的指數(shù)全球第81名，我們在國內(nèi)也是領(lǐng)先的。
　　最近中遠(yuǎn)海運正在積極地考慮“十四五”中期調(diào)整的評估，我們提出了“12345”的方略。第一個愿景，要從傳統(tǒng)的航運、物流和港口企業(yè)，要轉(zhuǎn)向建設(shè)世界一流的航運科技企業(yè)。有兩個新的愿景：綠色低碳和數(shù)字智能。要創(chuàng)造“產(chǎn)品”“創(chuàng)新”“管理”三個一流。有四個戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)：全球數(shù)字化供應(yīng)鏈、船用新能源、綠色低碳智能、船舶研制和智能航運。五個航運：從理念來引領(lǐng)，就是韌性航運、綠色航運、低碳航運、智能航運、包容航運。
　　因為時間有限，給大家分享一個關(guān)于綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的研究。目前主流的航運公司都在研究生物制柴油，也就是生物制甲醇燃料，我們也進(jìn)行了布局。我們預(yù)測，2030年在航海這塊大致需要綠色甲醇1億噸，我們現(xiàn)在的短缺情況非常嚴(yán)重。
　　最近我們聯(lián)合了國電投，還有上港集團、國檢集團在吉林建設(shè)兩個綠色甲醇工廠，到2026年能達(dá)到20萬噸產(chǎn)量，跟1億噸的差距是非常大的，大家可以看到這樣的趨勢。馬士基有31艘甲醇動力船，達(dá)飛海運42艘，我們正在建設(shè)12艘，所以整個航運業(yè)都在快速進(jìn)入動力的轉(zhuǎn)換階段。
　　這個產(chǎn)業(yè)鏈也是我們首次在全球形成的上下游一致的產(chǎn)業(yè)鏈工程。在這個方面，我們希望在座的各位專家學(xué)者給我們支持，怎么樣部署我們未來的燃料技術(shù)路徑，特別是看得見的甲醇路線的產(chǎn)能的增加，也希望大家給我們一些建議。
　　另外，我們也在加快建設(shè)低碳船隊，包括我們提出在長江700標(biāo)箱的純電動的集裝箱船，這也是作為去年國之重器十大評選之一。這是一個小眾的產(chǎn)品，也評上了國之重器，我們落實總書記的要求，長江不搞大開發(fā)，要搞大保護。通過甲醇、岸電、純電動的集裝箱船來實現(xiàn)長江的綠色化。
　　三、COP28與“雙碳”策略
　　COP28的成果，除了對航運的要求以外，還成立了全球氣候“損失和損害”基金。各國政府和機構(gòu)為氣候議程承諾提供的各類資金已超過570億美元。要以公正有序的方式迅速實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型，摒棄使用化石燃料。到2030年將全球可再生能源發(fā)電能力提高兩倍，將能源效率提高一倍。承諾加快零碳和低碳技術(shù)的發(fā)展，包括核能、低碳?xì)浜托屡d的碳捕獲與封存技術(shù)等。
　　最后，我分享五個建議：要推動優(yōu)先領(lǐng)域的科技創(chuàng)新，要加快增長方式的范式變革，要構(gòu)建市場化為導(dǎo)向的法律制度和政策環(huán)境，塑造企業(yè)的最佳實踐，堅持ESG引領(lǐng)經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型。實現(xiàn)源頭要減碳、過程要降碳、末端要固碳。
　　今天的匯報就到這里，謝謝大家。
　　【圓桌討論】
　　問題1：如何構(gòu)建一個新型的金融體系來支持和促進(jìn)高耗能、高碳產(chǎn)業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型？
　　張勇：轉(zhuǎn)型離不開金融的支持，金融本身也存在轉(zhuǎn)型的問題，有三點供大家參考：
　　第一，首先是企業(yè)家精神。無論是產(chǎn)業(yè)還是金融業(yè)的從業(yè)人員，都必須有雄心壯志，才能夠使得你的結(jié)構(gòu)調(diào)整、制度設(shè)計、兼容激勵能夠形成一個體系。
　　第二，必須從結(jié)構(gòu)上來安排整個金融資產(chǎn)的布局，只有把金融轉(zhuǎn)型過程中的風(fēng)險考慮足，才有可能實現(xiàn)。剛才我談到了技術(shù)路徑的不確定性，這一點對大家來說非常重要，大家可以回顧一下光伏產(chǎn)業(yè)的形成過程中，頭部企業(yè)現(xiàn)在還留下幾位？非常難，難就難在新的技術(shù)層出不窮地出現(xiàn)，使得前輩被拍到了沙灘上面，這個技術(shù)路徑跟金融資產(chǎn)的匹配是非常重要的。
　　第三，需要國家的大力支持。相關(guān)的基金，包括一些低成本的、大容量的中長期國債都是可以考慮的選擇。
　　問題2：轉(zhuǎn)型金融應(yīng)該注意什么？有什么誤區(qū)？
　　張勇：要說從減少風(fēng)險的角度看，我覺得有兩個點可以探討：
　　一方面，怎么在轉(zhuǎn)型金融中堅持創(chuàng)新？最積極的應(yīng)對就是進(jìn)攻，我非常高興地看到光華管理學(xué)院在北大成立了專門的碳中和研究院，像張老師他們正在研究國外的、已經(jīng)“走出去”的太陽能的資源、運營的工廠能夠通過REITs的方式拿回來，正在研究在國內(nèi)重新上市，這都是創(chuàng)新的方式。所以，我覺得應(yīng)對這樣的轉(zhuǎn)型金融所存在的風(fēng)險最重要的就是要探索，要有一些創(chuàng)新的思想。這是第一件事情，我認(rèn)為是非常重要的。
　　另一方面，要培養(yǎng)人才?，F(xiàn)在我們很缺乏數(shù)字化、智能化的人才，在轉(zhuǎn)型金融，特別是碳中和雙方的結(jié)合點上需要的人才極其匱乏，這是今天這么多學(xué)子、這么多專家學(xué)者來的原因之一，人才是能彌補這樣的風(fēng)險的，所以我建議光華管理學(xué)院、以及北大應(yīng)該更加重視人才的培養(yǎng)。