本月，一汽紅旗HS3正式于吉林長(zhǎng)春上市，新車以“大有可為”的產(chǎn)品實(shí)力，助力新時(shí)代的年輕群體積極追尋更多的生活可能性。想要了解一汽紅旗HS3的綜合實(shí)力，不妨跟隨我們，從近期舉辦的2023CCPC中國(guó)量產(chǎn)車大賽吐魯番極限站中探知一二。

　　在本年度CCPC大賽極限站賽程的第一階段，一汽紅旗HS3的整體發(fā)揮穩(wěn)定，頗有些“遇山劈山，遇水搭橋”的架勢(shì)。這一階段，參賽嘉賓駕駛參賽車輛從烏魯木齊出發(fā)，途經(jīng)烏魯木齊革命烈士陵園、大峽谷觀景臺(tái)、萬(wàn)佛宮等別具地理及人文特色的打卡地，最終到達(dá)終點(diǎn)站中交火焰山試驗(yàn)場(chǎng)。此段單程近300公里，地表溫度超80攝氏度，嚴(yán)峻的地形、天氣考驗(yàn)讓車輛的舒適性表現(xiàn)顯得尤為重要。得益于4655mm/1900mm/1668mm的長(zhǎng)寬高，2770mm的軸距，以及精細(xì)入微的車內(nèi)空間優(yōu)化，一汽紅旗HS3駕乘起來(lái)有著遠(yuǎn)超同級(jí)車型的闊朗舒適，前后排都能獲得寬裕充足的頭部及腿部空間；桶式運(yùn)動(dòng)座椅對(duì)身體的支撐和包裹感都相當(dāng)?shù)轿?#xff0c;還貼心地配備了可調(diào)節(jié)高度的頭枕，也是十足的加分項(xiàng)；并且，車輛配備的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、全速域ACC自適應(yīng)巡航、車道保持等駕駛輔助系統(tǒng)可以減輕長(zhǎng)途駕駛時(shí)產(chǎn)生的駕駛疲勞，無(wú)論是跟車、停車，或是加速、減速，車輛都能保證線性、穩(wěn)定，減少車身竄動(dòng)造成的體感不適。

　　在賽程初始車多人多的城市路況，車輛需要頻繁啟停，大部分路段都要以中低速行駛，一汽紅旗HS3搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛，響應(yīng)迅速輕快，起步時(shí)十分輕松，愛(ài)信8AT變速箱平順性也十分出色，即便是走走停停也沒(méi)有任何頓挫，甚至感覺(jué)不到換擋動(dòng)作，如果是日常代步，一汽紅旗HS3絕對(duì)能夠輕松應(yīng)對(duì)。進(jìn)入到山區(qū)后，上坡路段增多，駕駛員選擇使用更加激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)模式駕駛，此時(shí)變速箱配合發(fā)動(dòng)機(jī)積極降擋，帶來(lái)更強(qiáng)的動(dòng)力爆發(fā)，油門(mén)響應(yīng)也更為靈敏，深踩一腳，推背感說(shuō)來(lái)就來(lái)。車輛要快也要穩(wěn)，一汽紅旗HS3所搭載的前麥弗遜、后多連桿的懸架組合能很好過(guò)濾山區(qū)路段的碎石帶來(lái)顛簸，避免多余的彈跳傳入車內(nèi)，在豐富的駕駛樂(lè)趣之上更添舒適之感。

　　第二日的賽程主要是高溫性能綜合體驗(yàn)賽、空調(diào)降溫測(cè)試等項(xiàng)目，一汽紅旗HS3依舊表現(xiàn)亮眼，面對(duì)主辦方精心設(shè)置的高難度賽道，一汽紅旗HS3從容不迫，車輛指向性清晰，表現(xiàn)足夠從容，車身的側(cè)向支撐也很有力，在彎道中能夠保持良好的車身姿態(tài)，整體調(diào)校一點(diǎn)也不亞于其他老牌合資車型。隨后的空調(diào)降溫測(cè)試中，為了模擬消費(fèi)者夏季用車場(chǎng)景，參賽車輛經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間高溫浸車，一汽紅旗HS3的自動(dòng)空調(diào)能夠迅速將車內(nèi)溫度降至體感舒適范圍，空調(diào)開(kāi)啟后，換氣速度及空氣凈化效果也十分令人滿意，能夠帶來(lái)絕佳的駕乘體驗(yàn)。游刃有余的動(dòng)力、穩(wěn)定的車身、毫無(wú)短板的綜合表現(xiàn)，這便是一汽紅旗HS3的制勝法門(mén)所在。