隨著改革開放不斷深入，行業(yè)集中度持續(xù)提升，企業(yè)迫切需要一站式貨運(yùn)服務(wù)。同時(shí)，國家政策支持以及交通基礎(chǔ)設(shè)施和多式聯(lián)運(yùn)不斷完善，為物流行業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。在此背景下，全國網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)紛紛登上舞臺(tái)。其中，上海淮鏈供應(yīng)鏈管理有限公司（簡稱“上?；存湽?yīng)鏈”）通過搭建直營型全國物流網(wǎng)點(diǎn)布局生態(tài)，在智慧物流行業(yè)快速嶄露頭角。

　　降本增效 打造良性直營物流生態(tài)圈

　　黨的十九屆五中全會(huì)強(qiáng)調(diào)，要加快建設(shè)交通強(qiáng)國，完善綜合運(yùn)輸大通道、綜合交通樞紐和物流網(wǎng)絡(luò)。上海淮鏈供應(yīng)鏈通過整合全社會(huì)零散車輛服務(wù)鏈，打造成超級(jí)車輛管理服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建共生、互生、再生的直營供應(yīng)鏈生態(tài)圈，成為業(yè)內(nèi)規(guī)模出眾的基礎(chǔ)運(yùn)力池。目前，上海淮鏈供應(yīng)鏈在全國6個(gè)省份全力打造運(yùn)力池“樣板工程”。

　　據(jù)了解，上海淮鏈供應(yīng)鏈隸屬米袋集團(tuán)，早在2016年米袋集團(tuán)完成估值5億元A輪投資，并具有上海國資戰(zhàn)略投資背景，旗下物流平臺(tái)擁有重卡車輛資產(chǎn)30000臺(tái)。在激烈的物流爭奪戰(zhàn)中，基于米袋集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)和資本優(yōu)勢，上?；存湽?yīng)鏈在重資產(chǎn)的物流領(lǐng)域得以迅速拓展運(yùn)力池。

　　根據(jù)CIC灼識(shí)報(bào)告數(shù)據(jù)，2020年中國約有810萬家貨運(yùn)公司，每家平均擁有4輛卡車，而中國約80%的承運(yùn)人是只有一輛卡車的個(gè)體司機(jī)。上?；存湽?yīng)鏈通過不斷整合聚攏運(yùn)力市場中小型車隊(duì)，致力于解決中小型物流企業(yè)小、散、亂、差以及圍繞車與貨難以高效流轉(zhuǎn)的問題。

　　同時(shí)，基于自主研發(fā)的TMS綜合物流管理系統(tǒng)、智能化可視監(jiān)控系統(tǒng)、智能化車載安全保障系統(tǒng)、移動(dòng)端APP及后臺(tái)呼叫服務(wù)中心，上?；存湽?yīng)鏈實(shí)現(xiàn)對(duì)中小型車隊(duì)的集中管理和規(guī)?；\(yùn)作，形成遍布全國各地的運(yùn)力體系和車輛后服務(wù)體系的平臺(tái)。此外，上?；存湽?yīng)鏈基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等科技手段，提升服務(wù)效率和服務(wù)品質(zhì)，賦能物流商獲得更多的物流業(yè)務(wù)，如對(duì)物流司機(jī)的裝車卸載、行駛規(guī)范、疲勞駕駛、超速情況數(shù)據(jù)進(jìn)行全時(shí)監(jiān)測，避免不規(guī)范操作，降低物流公司成本，解決后期保險(xiǎn)理賠等一系列問題。

　　打通產(chǎn)業(yè)鏈 構(gòu)建高效協(xié)同的物流生態(tài)體系

　　值得注意的是，在聚焦交通、貨運(yùn)物流等主營業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，米袋集團(tuán)進(jìn)一步拓展供應(yīng)鏈金融、物流網(wǎng)絡(luò)、軌道交通等高附加值的交通基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，2020年集團(tuán)總資產(chǎn)規(guī)模達(dá)30億元，為上?；存湽?yīng)鏈進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)力池高壘臺(tái)柱。

　　上?；存湽?yīng)鏈構(gòu)建了設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、貿(mào)易、物流、金融等不同主體，從生產(chǎn)到流通再到消費(fèi)的產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系，通過上下游企業(yè)的協(xié)同，高效、精準(zhǔn)地對(duì)接需求，形成以客戶價(jià)值為核心、各參與主體高效協(xié)同、互利共贏的生態(tài)體系。

　　隨著快遞和快運(yùn)行業(yè)的興起，傳統(tǒng)物流業(yè)從“大小通吃”進(jìn)化成了整車貨運(yùn)、大型貨運(yùn)的專業(yè)運(yùn)輸。嚴(yán)格意義上，快遞、快運(yùn)同屬物流領(lǐng)域，只是在物流的基礎(chǔ)上細(xì)分貨物重量，強(qiáng)調(diào)“送貨到門”。而物流最早是對(duì)貨物運(yùn)輸、物品寄送的統(tǒng)稱，由于路線單一，服務(wù)無法統(tǒng)一，大多數(shù)物流不送貨到門；而且老式物流運(yùn)營模式存在諸多弊端，如貨源與車輛不匹配、超載或空載、配貨站貨源稀少，導(dǎo)致車輛往返跑空等。在此背景下，全國網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，通過布局全國網(wǎng)絡(luò)，提供長短途配貨服務(wù)，降低車輛空載率及整體物流成本。

　　尤其在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”大趨勢下，物流產(chǎn)業(yè)急需轉(zhuǎn)型升級(jí)，借助科技手段在物流運(yùn)作、物流管理以及物流組織等方面提升物流發(fā)展水平。而圍繞車與貨難以高效流轉(zhuǎn)的問題，物流企業(yè)針對(duì)車輛運(yùn)輸往往具備更完善的智能解決方案，以上?；存湽?yīng)鏈為例，其通過整合全國中小型物流網(wǎng)點(diǎn)，布局全國物流網(wǎng)絡(luò)，在降本增效的同時(shí)優(yōu)化流程、提高自動(dòng)化程度，進(jìn)一步強(qiáng)化行業(yè)競爭壁壘。上?；存湽?yīng)鏈將持續(xù)深耕物流領(lǐng)域，推進(jìn)打造國內(nèi)優(yōu)質(zhì)的物流平臺(tái)，助力現(xiàn)代物流業(yè)數(shù)字化升級(jí)。