據(jù)德國《商報(bào)》7月6日報(bào)道，知情人士稱，奔馳計(jì)劃今夏將首席執(zhí)行官康松林（Ola K?llenius）的合同延長5年?？盗炙傻默F(xiàn)任合同將于2024年5月到期，新的續(xù)約將使他至少能夠領(lǐng)導(dǎo)這家德國汽車制造商直到2029年中。奔馳官方未對該報(bào)道發(fā)表評論。

康林松于1993年以實(shí)習(xí)生身份加入了奔馳公司，并在隨后的職業(yè)生涯跨越了美國、英國和德國，擔(dān)任過多個(gè)關(guān)鍵職務(wù)，包括奔馳汽車采購總監(jiān)、邁凱輪汽車有限公司的執(zhí)行董事、AMG公司的董事總經(jīng)理等。2019年5月22日，康林松接替蔡澈，成為奔馳的董事會(huì)主席。

康林松在任期間推動(dòng)了奔馳迄今為止的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。根據(jù)奔馳的電動(dòng)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，該公司計(jì)劃在本十年結(jié)束之前，成為一家純電動(dòng)汽車公司。他還計(jì)劃在中型電動(dòng)車類別進(jìn)行大規(guī)模攻勢，準(zhǔn)備推出全電動(dòng)CLA和GLC。這兩款電動(dòng)車型的市場推出計(jì)劃在2024年，預(yù)計(jì)將與特斯拉Model 3和Model Y競爭。

目前，奔馳電動(dòng)車銷售份額約為集團(tuán)銷量的十分之一。他已將原定的中期目標(biāo)推遲到2026年，即用純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)一半的銷售。

另一方面，康松林在在任期間，決定推高奔馳的品牌形象，提高利潤率從而幫助奔馳籌措更多資金以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。這一決定成效顯著——在戴姆勒卡車業(yè)務(wù)拆分后的首個(gè)完整財(cái)年（2022年），奔馳集團(tuán)2022年的財(cái)年報(bào)告中顯示，其息稅前利潤增長了28%，達(dá)到205億歐元，營業(yè)額同比增長了12%，達(dá)到1500億歐元。

銷量情況上，在決定逐步淘汰入門車型如A、B級后，2022年奔馳乘用車總銷量為204.07萬輛，同比增長5%。奔馳乘用車2022年銷售利潤率從上年同期的13.1%上升至14.6%。

具體來看，奔馳純電車型（含smart）銷量為14.92萬輛，同比增長67%；S級轎車及純電EQS推動(dòng)了高端豪華車型銷量至2.34萬輛，同比增長8%，其中四季度，EQS達(dá)到最佳季度銷量；邁巴赫2022年銷量同比增長41%；C級車、GLC SUV和純電EQE的市場表現(xiàn)促進(jìn)了核心豪華車型全年銷量同比增長9%。

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