記者6月19日從廣東交通集團(tuán)獲悉,經(jīng)過(guò)近4小時(shí)的持續(xù)定位和掛鉤,下午6時(shí),黃茅海跨海通道項(xiàng)目高欄港大橋首榀鋼箱梁架設(shè)成功,標(biāo)志項(xiàng)目轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。
黃茅??绾Mǖ栏邫诟鄞髽?yàn)橹骺?00米、全長(zhǎng)1416米的斜拉橋,主梁為分體式鋼箱梁,由兩個(gè)鋼箱梁及橫向連接箱組成,鋼梁由96個(gè)節(jié)段組成,鋼結(jié)構(gòu)總重約3.8萬(wàn)噸。此次吊裝的首榀鋼箱梁尺寸為15.5×19.7×4米,重量約245噸,是高欄港大橋塔區(qū)支架上無(wú)索區(qū)梁段。
黃茅??绾Mǖ理?xiàng)目首榀鋼箱梁吊裝現(xiàn)場(chǎng)(受訪單位供圖)
據(jù)了解,首榀鋼箱梁采用1100噸浮吊吊裝至高70米的主塔存梁支架上,再用連續(xù)千斤頂滑動(dòng)梁段就位?!安煌诔R?jiàn)的H型塔斜拉橋,黃茅??绾Mǖ赖膬勺崩瓨蚓鶠楠?dú)柱塔+分體式鋼箱梁,為全漂浮體系,即主橋鋼梁沒(méi)有下部橫梁支撐,依靠斜拉索的拉力、縱向阻尼約束、橫向抗風(fēng)支撐等構(gòu)成整橋漂浮體系,且黃茅??绾Mǖ捞幱谂_(tái)風(fēng)多發(fā)地區(qū),在沿海地區(qū)超700米跨鋼箱梁臺(tái)風(fēng)季吊裝實(shí)屬首例,主梁施工面臨較大挑戰(zhàn)。一年來(lái),項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)不斷攻堅(jiān),實(shí)現(xiàn)了鋼箱梁順利吊裝?!秉S茅??绾Mǖ揽偣こ處熤斐f(shuō)。
“我們采用大直徑鋼管樁將樁頂與鋼箱梁內(nèi)部加勁錨固,將樁底與承臺(tái)里預(yù)埋精軋螺紋鋼進(jìn)行固定。同時(shí),為保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境且滿足大噸位浮吊的施工需求,我們對(duì)海床水位進(jìn)行大范圍清淤,清淤面積達(dá)4.8萬(wàn)平方米?!秉S茅海跨海通道中交路建T3合同段項(xiàng)目經(jīng)理曾柯林介紹。
黃茅??绾Mǖ理?xiàng)目自主研發(fā)了數(shù)字化制造管理平臺(tái),以三維模型數(shù)據(jù)與BIM技術(shù)應(yīng)用為基礎(chǔ),對(duì)鋼箱梁制造過(guò)程中涉及的施工詳圖設(shè)計(jì)、物料管理、工藝排版、數(shù)控切割等數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字化協(xié)同管理,提供基于BIM模型的制造過(guò)程管理數(shù)據(jù)三維可視化查詢、定位與展示服務(wù),構(gòu)建鋼箱梁智能制造體系。
“項(xiàng)目利用大型數(shù)控設(shè)備加工的高精度零件,通過(guò)板單元智能化焊接流水線制造,保障鋼箱梁的匹配精度和焊縫焊接質(zhì)量,再由鋼箱梁智能化涂裝生產(chǎn)線的機(jī)器人實(shí)現(xiàn)智能打砂、自動(dòng)噴漆,提高鋼箱梁外表面油漆的粘結(jié)力和光澤度,給鋼箱梁披上‘防護(hù)外衣’,最后由無(wú)卡痕吊具吊裝出廠。智能生產(chǎn)的鋼箱梁更加內(nèi)實(shí)外美?!敝斐榻B。
目前,黃茅海跨海通道建設(shè)順利,計(jì)劃于2024年年底建成通車(chē)。
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