每經(jīng)記者 裴健如 每經(jīng)編輯 孫磊

　　棋過中盤，跨國車企于近期紛紛披露了今年上半年或今年二季度業(yè)績報告。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者不完全梳理，在已經(jīng)公布最新業(yè)績的跨國車企中，僅豐田汽車、現(xiàn)代汽車實現(xiàn)了營收和凈利潤的雙增；大眾汽車集團、雷諾集團、特斯拉、福特汽車、日產(chǎn)汽車等車企的業(yè)績表現(xiàn)則均為“增收不增利”；Stellantis集團則出現(xiàn)了營收和利潤的雙降。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，當(dāng)前，汽車市場供給充足，在全球經(jīng)濟放緩的大環(huán)境下，跨國車企之所以出現(xiàn)“增收不增利”的現(xiàn)象，一方面是由于部分車企前期盈利水平較高，在汽車行業(yè)存量競爭中，繼續(xù)獲得較高增長比較困難；另一方面，單車銷售價格下滑和促銷力度加大，對跨國車企的盈利水平也帶來了一定壓力。

　　多家車企“增收不增利”

　　多家跨國車企的最新財報數(shù)據(jù)顯示，盡管多家車企上半年實現(xiàn)了營收的正向增長，但“增收不增利”仍是關(guān)鍵詞。以上半年銷售收入達(dá)到1588億歐元的大眾汽車集團為例，其營收實現(xiàn)了約1.6%的同比增長，但營業(yè)利潤同比下降11%，至101億歐元，營業(yè)利潤率為6.3%。

　　從銷量來看，2024年上半年，大眾汽車集團整體銷量約430萬輛汽車，低于2023年同期的440萬輛。

　　大眾汽車集團首席財務(wù)官Arno Antlitz表示，上半年業(yè)績低于公司預(yù)期，下半年需要進(jìn)一步削減成本才能達(dá)到年度目標(biāo)。

　　同為歐洲車企的雷諾集團，同樣實現(xiàn)了營收的正向增長。數(shù)據(jù)顯示，2024上半年，雷諾集團收入約270億歐元，同比增長0.4%；凈利潤14億歐元，而去年同期為21億歐元；汽車業(yè)務(wù)收入244億歐元，同比下降1.9%；截至2024年6月30日，其汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金達(dá)到49億歐元，較2023年12月31日增加了11億歐元。

　　雷諾集團方面認(rèn)為，上述業(yè)績的取得，得益于品牌協(xié)同驅(qū)動銷量增長，以及歐洲的訂單儲備強勁。官方數(shù)據(jù)顯示，2024上半年，雷諾集團在全球范圍內(nèi)的銷量約為115.47萬輛，同比增長1.9%。

　　展望2024全年，雷諾集團預(yù)計其營業(yè)利潤率目標(biāo)為不小于7.5%；自由現(xiàn)金流目標(biāo)為不少于25億歐元。

　　美系跨國車企中，特斯拉和福特汽車也面臨“增收不增利”的窘境。財報顯示，今年二季度，特斯拉總營收為255億美元，較上年同期增長2%；凈利潤為14.78億美元，同比下降45%。其中，其核心汽車業(yè)務(wù)二季度營收為198.78億美元，同比下滑7%。從交付量來看，今年二季度，特斯拉交付約44.4萬輛新車，同比下降近5%，這也是特斯拉首次連續(xù)兩個季度出現(xiàn)銷量同比下滑。財報發(fā)布后，特斯拉股價一度跌超8%。

　　福特汽車發(fā)布的最新財報數(shù)據(jù)則顯示，2024年第二季度，福特營收為478億美元，同比增長6%；凈利潤為18億美元，同比下降4.5%；調(diào)整后息稅前利潤為28億美元，同比下降26.3%，低于分析師預(yù)期的37.3億美元；調(diào)整后每股收益為0.47美元，低于分析師平均預(yù)期的0.67美元。

　　此外，由于現(xiàn)款電動車型在今年二季度面臨行業(yè)價格下行壓力和批發(fā)量下滑的挑戰(zhàn)，盡管Ford Model e電動車與去年同期相比削減了4億美元成本，但息稅前利潤仍虧損了11億美元。

　　在上述財報發(fā)布后，美東時間7月25日，福特汽車股價收盤大跌18.36%，報11.16美元/股，創(chuàng)下逾15年來（2008年11月以來）最大單日跌幅。

　　展望2024全年，福特汽車預(yù)計其調(diào)整后息稅前利潤仍為100億至120億美元；調(diào)整后自由現(xiàn)金流預(yù)期提高10億美元，達(dá)到75億至85億美元；Ford Model e電動車業(yè)務(wù)單元2024年全年虧損將保持在50億至55億美元之間。

　　“今年的資本支出預(yù)計仍將在80億至90億美元之間，成本控制依然是全公司的目標(biāo)。”福特汽車公司副董事長兼首席財務(wù)官羅禮祥（John Lawler）表示。

　　日系車企中，日產(chǎn)汽車2024財年第一財季（2024年4月~2024年6月）的業(yè)績表現(xiàn)承壓。報告期內(nèi)，日產(chǎn)汽車收入為2.99萬億日元，同比增長2.8%；經(jīng)營利潤約10億日元，同比下滑99.2%；凈收益286億日元，同比下降72.9%；經(jīng)常利潤651億日元，同比下降60.9%；經(jīng)營利潤率為0，同比下滑4.4個百分點。

　　從整體銷量來看，日產(chǎn)汽車二季度銷量為78.7萬輛，在不同市場的表現(xiàn)差異顯著：在中國和歐洲市場，日產(chǎn)汽車銷量分別為16.7萬輛和7.9萬輛，同比分別增長了3.3%和7.6%；但其在日本和北美市場，其銷量分別為9.8萬輛和32.3萬輛，同比分別下降了8%和1.7%。

　　日產(chǎn)汽車方面稱，在美國市場為了應(yīng)對激烈的銷售競爭和合理庫存，銷售費用和營銷費用增加，導(dǎo)致其利潤減少。

　　日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠表示，第一財季的業(yè)績是非常嚴(yán)峻的結(jié)果?！拔覀円呀?jīng)在尋求恢復(fù)業(yè)績的方案。從下半年開始最大化新型車和小改款車的銷售，目標(biāo)是達(dá)成修正后的銷售數(shù)量和收益?！眱?nèi)田誠稱。

　　根據(jù)修正后的財務(wù)預(yù)測，日產(chǎn)汽車預(yù)計其2024財年收入為14萬億日元，較此前預(yù)測增加4000億日元；經(jīng)營利潤為5000億日元，較此前預(yù)測減少1000億日元；凈收益為3000億日元，較此前預(yù)測減少800億日元。

　　豐田、現(xiàn)代實現(xiàn)“雙增”

　　與多數(shù)車企營收與利潤反向走的情況不同，也有部分車企實現(xiàn)了營收與利潤的雙增長，豐田汽車和現(xiàn)代汽車是其中的代表。

　　豐田汽車發(fā)布的最新財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2024財年第一財季（2024年4月~2024年6月），豐田汽車營業(yè)額達(dá)到11.84萬億日元，同比增長12.24%；營業(yè)利潤為1.31萬億日元，同比增長16.73%；營業(yè)利潤率為11.1%，同比增長0.5個百分點；稅前利潤為1.87萬億日元，同比增長8.8%；凈利潤1.33萬億日元，同比增長1.7%。

　　豐田汽車將第一財季營業(yè)利潤的增長，歸因于匯率影響、成本改善，以及營業(yè)方面的努力等。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，報告期內(nèi)，豐田汽車（集團）全球銷量約263.3萬輛，同比下滑4.2%。其中，豐田與雷克薩斯電動化車輛的銷量約107.5萬輛，在豐田與雷克薩斯車型整體銷量中的占比從上年同期的34.2%提升至43.2%，同比增長23.9%。

　　豐田汽車方面稱，認(rèn)證違規(guī)、召回等問題共同導(dǎo)致了其報告期內(nèi)日本本土銷量的減少，但北美、歐洲等市場的銷量均有所增加。

　　現(xiàn)代汽車集團方面，根據(jù)其發(fā)布的最新財報數(shù)據(jù)，今年第二季度，現(xiàn)代汽車銷售額同比增長6.6%，為45.02萬億韓元；營業(yè)利潤同比增長0.7%至4.28萬億韓元，創(chuàng)下歷年同期最高紀(jì)錄，營業(yè)利潤率為9.5%；凈利潤約4.17萬億韓元，同比增長24.7%。

　　現(xiàn)代汽車方面表示，高端汽車在整體銷量中所占比例上升，疊加匯率因素，進(jìn)一步推動了集團業(yè)績的提升。數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，現(xiàn)代汽車全球銷量約105.9萬輛，幾乎與去年同期持平。

　　通用汽車方面，今年二季度，通用汽車凈收入達(dá)到480億美元，凈利潤達(dá)29億美元，調(diào)整后息稅前利潤達(dá)44億美元。而在今年一季度，通用汽車的凈收入達(dá)到430億美元，凈利潤達(dá)到30億美元，調(diào)整后息稅前利潤達(dá)39億美元。照此測算，今年上半年，通用汽車凈收入約910億美元，凈利潤約59億美元，調(diào)整后息稅前利潤約83億美元。

　　通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在致股東函中表示：“上半年的業(yè)績表現(xiàn)出色。我們的產(chǎn)品、自律和策略將助推未來的成功?！?/p>

　　基于最新業(yè)績表現(xiàn)，通用汽車調(diào)整了全年財務(wù)預(yù)期。其中，凈利潤從101億美元至115億美元區(qū)間調(diào)整為100億美元至114億美元區(qū)間；息稅前利潤從125億美元至145億美元區(qū)間上調(diào)為130億美元至150億美元區(qū)間；攤薄后每股收益從9美元至10美元區(qū)間上調(diào)為9.5美元至10.5美元區(qū)間；汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流從85億美元至105億美元區(qū)間上調(diào)為95億美元至115億美元區(qū)間。

　　有人歡喜有人愁，Stellantis集團在今年上半年則出現(xiàn)了營收和凈利潤的雙降。財報數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，Stellantis集團實現(xiàn)凈營收850億歐元，同比下滑14%；實現(xiàn)凈利潤56億歐元，同比下滑48%；調(diào)整后經(jīng)營利潤85億歐元，調(diào)整后經(jīng)營利潤率為10%；調(diào)整后稀釋每股收益同比下降35%。

　　Stellantis集團方面認(rèn)為，2024年上半年集團財務(wù)業(yè)績的下滑主要是由于銷量的下降和結(jié)構(gòu)差，其中下列因素導(dǎo)致了銷量的下降：集團實施的庫存削減舉措、步入全新代產(chǎn)品組合的過渡期所產(chǎn)生的暫時性產(chǎn)品生產(chǎn)缺口，以及以北美為代表性的市場份額的下降。

　　“集團堅定地專注于在短期內(nèi)成功推出一系列重要的新產(chǎn)品，預(yù)計產(chǎn)品組合覆蓋缺口的影響已達(dá)到頂峰，同時集團管理團隊為改善北美、歐洲和瑪莎拉蒂的業(yè)績所采取的行動將為2024年下半年和2025年全年業(yè)績的提升創(chuàng)造重大機遇?！盨tellantis集團方面稱。

　　據(jù)悉，2024年，Stellantis集團計劃推出不少于20款新車型，其中包括今年上半年已開始生產(chǎn)的10款車型。盡管宏觀經(jīng)濟存在不確定性，但Stellantis集團重申“在2024年實現(xiàn)兩位數(shù)的調(diào)整后經(jīng)營利潤率，以及工業(yè)自由現(xiàn)金流為正”的經(jīng)營目標(biāo)不變。

　　“集團2024年上半年的業(yè)績低于我們的預(yù)期，這既體現(xiàn)了充滿挑戰(zhàn)的行業(yè)環(huán)境，也反映了我們自身的運營問題。在我們采取糾正措施并解決這些問題的同時，我們也發(fā)起了一場產(chǎn)品閃電戰(zhàn)。集團今年將推出不少于20款的新車，如果我們執(zhí)行得當(dāng)，這將帶來更大機遇?！盨tellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實表示。