2月28日,蘋果公司被曝取消了長達(dá)10年的電動(dòng)汽車計(jì)劃,引發(fā)廣泛關(guān)注。自2014年開始確立至今,蘋果的造車計(jì)劃經(jīng)歷了多輪裁員、關(guān)鍵戰(zhàn)略調(diào)整及延期,最終還是在一片唏噓聲中走到了尾聲。
無獨(dú)有偶,梅賽德斯-奔馳(以下簡稱“奔馳”)近期宣布,公司將調(diào)整早先設(shè)定的電動(dòng)車銷量轉(zhuǎn)型計(jì)劃,基于客戶的多樣化需求保持戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)術(shù)靈活。
事實(shí)上,電動(dòng)汽車一度被視為未來發(fā)展方向,各大汽車制造商先后制定并實(shí)施了電動(dòng)化戰(zhàn)略。然而,當(dāng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長放緩、盈利遙遙無期的現(xiàn)實(shí)擺在眼前,各方不得不重新考量此前的發(fā)展規(guī)劃。
蘋果被曝取消電動(dòng)車項(xiàng)目
據(jù)了解,蘋果停止運(yùn)作了近10年的造車項(xiàng)目,轉(zhuǎn)而投入生成式AI業(yè)務(wù),從事汽車研發(fā)的員工將被調(diào)整至人工智能部門。數(shù)百名硬件工程師和汽車設(shè)計(jì)師將被調(diào)往其他團(tuán)隊(duì)工作。
對(duì)于蘋果取消造車計(jì)劃,小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍表示:看到這個(gè)新聞,非常震驚!理想汽車CEO李想則認(rèn)為,這是正確的選擇,時(shí)間點(diǎn)很合適。小鵬汽車董事長何小鵬稱:“沒想到蘋果在2024年出了這樣的牌?!?/p>
從資本市場(chǎng)對(duì)該消息的反饋來看,截至美股收盤,蘋果股價(jià)上漲0.81%,報(bào)182.63美元/股。
公開資料顯示,蘋果的造車歷史可以追溯到2014年,當(dāng)年蘋果啟動(dòng)泰坦計(jì)劃(Project Titan),而后斥重金從谷歌、奔馳、特斯拉等公司高薪挖人,組建了一支擁有“硅谷+汽車產(chǎn)業(yè)基因”的核心團(tuán)隊(duì)。此后,由于在造車路線和方向上反復(fù)搖擺,導(dǎo)致參與泰坦計(jì)劃的高管大量出走,項(xiàng)目也幾度停滯。
“蘋果造車項(xiàng)目動(dòng)蕩波折,幾度調(diào)整造車方向,在這一過程中,不僅消耗了巨額研發(fā)資金,更浪費(fèi)了寶貴的時(shí)間窗口?!敝袊擞密嚠a(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽認(rèn)為,此番宣布停止造車,不排除蘋果逐漸認(rèn)清,受限于現(xiàn)有技術(shù)水平等客觀現(xiàn)實(shí),無法造出一款顛覆汽車市場(chǎng)的革命性產(chǎn)品。與其繼續(xù)浪費(fèi)研發(fā)精力和資源,不如及早轉(zhuǎn)向,投入更具前景的生成式人工智能技術(shù)的研發(fā)。
德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,對(duì)于蘋果入場(chǎng)造車,用戶是抱有較高期待的,但市場(chǎng)其實(shí)是既興奮又害怕。蘋果此番放棄造車,集中力量投入生成式AI研發(fā),可以理解為全力以赴聚焦人工智能?!安慌懦O果在生成式AI領(lǐng)域取得成功后,攜人工智能技術(shù)優(yōu)勢(shì)再戰(zhàn)汽車市場(chǎng)。”
多家跨國車企放緩步伐
事實(shí)上,伴隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競爭加劇,以及需求、盈利不及預(yù)期,逼退的不僅有意欲跨界的蘋果,還包括轉(zhuǎn)型緩慢的奔馳。
現(xiàn)階段,純電動(dòng)產(chǎn)品不賺錢是行業(yè)共識(shí),但實(shí)現(xiàn)規(guī)?;騺硎莻鹘y(tǒng)車企的第一目標(biāo)。在激進(jìn)轉(zhuǎn)型與保持盈利、品牌力之間,奔馳被迫選擇了后者。
據(jù)奔馳方面最新透露的消息,到21世紀(jì)20年代下半葉,包括混合動(dòng)力車在內(nèi)的電動(dòng)化車輛銷量將占其總銷量的50%。這一數(shù)據(jù)較其2021年的預(yù)測(cè)有所變動(dòng),彼時(shí),其目標(biāo)是在2025年使電動(dòng)車的銷量占比達(dá)到50%。
“奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)是基于市場(chǎng)條件和客戶需求的考量,此前的目標(biāo)也強(qiáng)調(diào)是需要在市場(chǎng)允許的情況下完成?!睂?duì)此,奔馳相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,奔馳未來的產(chǎn)品陣容將基于客戶的多樣化需求,無論是搭載純電驅(qū)動(dòng)還是電動(dòng)化內(nèi)燃機(jī)的車型,并將保持戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)術(shù)靈活。
除奔馳之外,還有多家汽車公司調(diào)整了戰(zhàn)略方向。2023年7月份,福特汽車宣布推遲電動(dòng)汽車的生產(chǎn)目標(biāo);另有消息稱,今年2月份,捷豹路虎首席執(zhí)行官阿德里安·馬德爾表示,公司將放緩純電車型開發(fā),并計(jì)劃推出更多插電混動(dòng)車型。
“電動(dòng)汽車是科技平權(quán)的產(chǎn)物,那為什么國際汽車大企業(yè)不愿意走這條路呢?”日前,在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)成果發(fā)布會(huì)暨百人會(huì)論壇(2024)專家媒體交流會(huì)上,中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高發(fā)言稱,一旦科技平權(quán),壟斷就被打破,人人可以造車。國際大公司都是要搞護(hù)城河的,把門檻抬高,讓別人都進(jìn)不來,因?yàn)橹挥屑夹g(shù)壟斷才能賺取高額利潤。
談及新能源汽車商業(yè)模式改革的中國機(jī)會(huì)和盈虧轉(zhuǎn)折點(diǎn),歐陽明高認(rèn)為,汽車企業(yè)未來不僅靠賣車賺錢,還可以從低碳化和車網(wǎng)互動(dòng)中獲益。車網(wǎng)互動(dòng)將汽車的電動(dòng)化(電池儲(chǔ)能),智能化(車聯(lián)網(wǎng))和低碳化(新能源電力)構(gòu)成一個(gè)閉環(huán),變成人員、信息、能源三位一體的多功能移動(dòng)終端,可以獲得碳匯的收益,如此一來車網(wǎng)互動(dòng)才有可能改變傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式。(記者:龔夢(mèng)澤)
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