美國(guó)汽車(chē)業(yè)工人罷工持續(xù)發(fā)酵，美國(guó)汽車(chē)制造商損失不斷加重。

　　罷工規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大

　　據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月23日，美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)開(kāi)始在汽車(chē)廠商斯特蘭蒂斯密歇根州的Sterling Heights皮卡工廠舉行罷工，有6800名工人參與，嚴(yán)重影響了斯特蘭蒂斯旗下高利潤(rùn)車(chē)型RAM 1500皮卡的生產(chǎn)工作。

　　美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)（UAW）表示，之所以升級(jí)針對(duì)斯特蘭蒂斯的罷工，是因?yàn)樵摴疚茨芎透Ｌ匾约巴ㄓ闷?chē)一樣，回應(yīng)工會(huì)的需求?！澳壳?#xff0c;斯特蘭蒂斯提出的工資增長(zhǎng)、臨時(shí)工薪資及轉(zhuǎn)全職、生活成本調(diào)整等計(jì)劃，是三大車(chē)廠中最糟糕的?！?/p>

　　斯特蘭蒂斯稱，其已在10月19日提出了更慷慨的提案，UAW繼續(xù)‘傷害’所有汽車(chē)生產(chǎn)廠商的做法令人不安，這將產(chǎn)生長(zhǎng)期的嚴(yán)重后果。每次決定罷工，UAW都是在將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額拱手讓給其他非工會(huì)化的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　UAW主席肖恩?費(fèi)恩20日曾警告說(shuō)，要達(dá)到目標(biāo)，可能需要更多工廠加入罷工，向公司施壓要求讓步。不過(guò)，他當(dāng)時(shí)并沒(méi)有提到，工會(huì)已經(jīng)將要求的漲薪幅度降至25%。

　　斯特蘭蒂斯首席執(zhí)行官洛斯·塔瓦雷斯通過(guò)縮減管理成本，成功將該公司轉(zhuǎn)變?yōu)榈滋芈勺钯嶅X(qián)的車(chē)廠之一。此前，該公司大約12%的生產(chǎn)工人是低收入的臨時(shí)工，在三大車(chē)廠中占比最高，因此也獲得人工成本優(yōu)勢(shì)。目前，該公司仍在尋求擴(kuò)大臨時(shí)工隊(duì)伍，以更好地向電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)轉(zhuǎn)型。塔瓦雷斯表示，電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)成本比燃油車(chē)高出40%，這么高的成本增加無(wú)法向消費(fèi)者轉(zhuǎn)嫁。

　　富國(guó)銀行分析師科林·蘭根估計(jì)，卡車(chē)工廠的生產(chǎn)損失將使斯特蘭蒂斯每周損失1.1億美元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，將罷工造成的總體損失增加一倍，達(dá)到每周約2億美元。

　　有知情人士23日表示，預(yù)計(jì)UAW將很快向通用汽車(chē)和斯特蘭蒂斯提出新的議案。工會(huì)最初要求在4年半的時(shí)間里將工資上調(diào)40%，其中包括立即上調(diào)20%、改善福利、將電動(dòng)汽車(chē)電池廠工人納入合同等。斯特蘭蒂斯表示，其已經(jīng)提高了報(bào)價(jià)，包括在合同期間加薪23%。

　　23日，UAW宣布與防務(wù)承包商通用動(dòng)力達(dá)成了一個(gè)初步協(xié)議。這一潛在的交易將影響到位于俄亥俄州、密歇根州和賓夕法尼亞州的約1100名工人。工會(huì)表示，這份為期四年的協(xié)議提供了在合同期內(nèi)總計(jì)14%的工資增長(zhǎng)，以及防通脹保護(hù)，但此協(xié)議仍需由會(huì)員批準(zhǔn)。

　　自今年9月15日罷工開(kāi)始以來(lái)，福特汽車(chē)、通用汽車(chē)和斯特蘭蒂斯已有4萬(wàn)多名工會(huì)成員舉行罷工，約占底特律三大汽車(chē)制造商總員工人數(shù)的27%。

　　車(chē)廠遭受?chē)?yán)重經(jīng)濟(jì)損失

　　此次罷工為三大汽車(chē)制造商帶來(lái)了巨大損失。10月初，通用汽車(chē)透露，罷工使得第三季度的成本增加了2億美元。為了應(yīng)對(duì)可能繼續(xù)數(shù)月的罷工，公司獲得了60億美元的新的授信額度。與此同時(shí)，福特也宣布，由于UAW突然在其主要工廠舉行罷工，導(dǎo)致生產(chǎn)受到影響，計(jì)劃在中西部的幾家工廠裁員550人。

　　根據(jù)安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)的數(shù)據(jù)，汽車(chē)業(yè)罷工目前已造成93億美元的經(jīng)濟(jì)影響，三家汽車(chē)制造商共損失了42億美元，而汽車(chē)制造商的供應(yīng)商在利潤(rùn)和工資方面總共損失了28億美元，因罷工或在罷工期間被公司解雇的UAW成員損失了近5億美元的工資。

　　安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)首席執(zhí)行官帕特里克·安德森在一份聲明中表示：“許多供應(yīng)商已進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，而且不止一條生產(chǎn)線。如果不盡快達(dá)成和解，重啟生產(chǎn)的成本更高，并可能會(huì)導(dǎo)致一些永久性的生產(chǎn)損失，供應(yīng)商將需要財(cái)政援助才能恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。我們已經(jīng)看到密歇根州的零售額、航空旅行業(yè)和收入所得稅的下降，弱勢(shì)供應(yīng)商的裁員也在增加。這些成本大部分由工人和中小型企業(yè)承擔(dān)?！?/p>

　　據(jù)法新社報(bào)道，在美國(guó)汽車(chē)業(yè)的歷史上，罷工行動(dòng)呈現(xiàn)周期性循環(huán)的特征。分析師警告稱，如果罷工行動(dòng)不盡快結(jié)束，對(duì)于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的打擊將會(huì)更大，第四季度供應(yīng)商或許會(huì)受到銷(xiāo)量下降帶來(lái)的壓力，這份壓力也可能會(huì)導(dǎo)致進(jìn)一步的裁員。

　　美國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨風(fēng)險(xiǎn)

　　據(jù)《彭博社》報(bào)道，美國(guó)多重隱患凸顯，包括工人大規(guī)模罷工以及助學(xué)貸款償還的恢復(fù)等。受此影響，美國(guó)第四季度的GDP增長(zhǎng)至少會(huì)下降一個(gè)百分點(diǎn)。

　　今年以來(lái)，由于通脹高企、勞動(dòng)力短缺以及分配不均等問(wèn)題，美國(guó)已有多個(gè)行業(yè)爆發(fā)了大規(guī)模罷工，給美國(guó)經(jīng)濟(jì)造成沖擊，也給美國(guó)民眾帶來(lái)了諸多不便。

　　美聯(lián)儲(chǔ)研究人員在白皮書(shū)中指出，通貨膨脹的不確定性很高，他們表示，這“可能會(huì)成為美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的阻力，并對(duì)貨幣政策構(gòu)成挑戰(zhàn)”。報(bào)道稱，這種不確定性可能會(huì)對(duì)工業(yè)生產(chǎn)、消費(fèi)和投資產(chǎn)生影響。

　　美聯(lián)儲(chǔ)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，收入最底層的80%人群現(xiàn)在的實(shí)際家庭儲(chǔ)蓄比疫情前還要少。錢(qián)包“囊中羞澀”直接導(dǎo)致了人們對(duì)信用卡和其他形式的消費(fèi)債務(wù)的依賴程度達(dá)到了前所未有的程度。據(jù)美國(guó)《福布斯》網(wǎng)站報(bào)道，據(jù)紐約聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行最近進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，美國(guó)人的信用卡債務(wù)有史以來(lái)首次突破1萬(wàn)億美元。