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商用車產(chǎn)業(yè)擘畫低碳智能新未來

2024-04-19 15:26 來源:經(jīng)濟參考報 次閱讀
 
商用車產(chǎn)業(yè)擘畫低碳智能新未來

  隨著新能源、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的進(jìn)步,中國商用車產(chǎn)業(yè)正在加速向新能源、智能化轉(zhuǎn)型。日前在“車城”湖北十堰舉行的2024中國商用車論壇上,與會各方聚焦“新步伐新成效新提高,助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”的主題,展開深層次探討,聚焦新質(zhì)生產(chǎn)力提升,擘畫商用車產(chǎn)業(yè)未來。

  低碳成商用車發(fā)展趨勢

  作為交通運輸領(lǐng)域的重要組成部分,商用車在推動經(jīng)濟社會發(fā)展的同時,也面臨著巨大的碳排放壓力。公開資料顯示,全球商用車保有量占比為12%,卻“貢獻(xiàn)”了交通領(lǐng)域55%的碳排放、85%的氮氧化物排放?!氨娝苤?#xff0c;全球氣候變暖形勢日趨嚴(yán)峻,碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)逐步成為構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的首要任務(wù)和全球共識的核心?!睎|風(fēng)商用車有限公司新事業(yè)總監(jiān)黃紹軍說。

  統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,目前國內(nèi)商用車保有量達(dá)4150萬輛,占比為12.5%,但在交通碳排放的占比高達(dá)60%。其中900多萬輛重卡在總體機動車保有量中“貢獻(xiàn)”了30%以上的交通碳排放量,中重卡、工程車均為碳排放和能源消耗的大戶。

  與會專家認(rèn)為,除環(huán)保目標(biāo)外,商用車作為重要的運輸工具,其使用的經(jīng)濟性是成就產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的重要條件,商用車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟性的追求也為能源多元化使用場景創(chuàng)造了更多實用空間。針對電動化、低碳化目標(biāo),國內(nèi)車企紛紛在技術(shù)路線上進(jìn)行了多元化布局,包括純電動、插電混動、燃料電池等。隨著高壓快充、大功率燃料電池、高壓儲氫等技術(shù)的快速發(fā)展,大大延長了新能源商用車的續(xù)航里程,拓展了使用場景。

  “目前,我們和歐美國家一樣,都在積極進(jìn)行能源多元化探索和應(yīng)用?!敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示,商用車是交通運輸領(lǐng)域綠色低碳發(fā)展的重要突破口,電動化、能源多元化包括未來氫能產(chǎn)業(yè)的示范運行,都為商用車減排降碳提供了先進(jìn)技術(shù)支撐。目前,氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)納入國家能源轉(zhuǎn)型重點規(guī)劃領(lǐng)域,氫燃料汽車示范工程也在全國有序推進(jìn)。

  中國工程院院士、中國礦業(yè)大學(xué)教授彭蘇萍認(rèn)為,由于電動重卡的自重量太大,而且通過加速衰減比較快,燃料電池是這一領(lǐng)域更易發(fā)揮優(yōu)勢的路徑選擇。目前,國內(nèi)已經(jīng)有一大批續(xù)航超過600公里的燃料電池重卡被投放運營,全國多地正在搶抓“氫走廊”“氫高速”的發(fā)展機遇。

  與會企業(yè)認(rèn)為,當(dāng)前新能源商用車的滲透率較乘用車仍然偏低,新能源技術(shù)仍然是全行業(yè)需重點關(guān)注和突破的卡點,業(yè)界期盼動力電池、燃料電池技術(shù)的顛覆式突破,從而解決行業(yè)轉(zhuǎn)型與企業(yè)盈利之間的矛盾。

  智能化凸顯商業(yè)價值

  與會專家表示,對于商用車來說,智能化發(fā)展更有實用意義,在長途駕駛、物流統(tǒng)籌、智能化發(fā)展上,均顯著提升了商用車運營效率和安全性,得到商用車企業(yè)的普遍重視。目前,中國商用車智能化的推廣應(yīng)用也走在了世界前列。

  東風(fēng)汽車集團有限公司總經(jīng)理助理、東風(fēng)商用車董事長周先鵬表示,隨著人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展,商用車將越來越智能化,以技術(shù)創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新將成為轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵。

  據(jù)介紹,部分先進(jìn)的商用車已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)智能檢修,一旦發(fā)生故障,車輛會提前預(yù)警,同時通過系統(tǒng)尋找最近的服務(wù)站,主動派單給相關(guān)維修人員;一些商用車加裝了前向雷達(dá)、環(huán)視攝像頭和疲勞攝像頭,能夠幫助司機識別對應(yīng)車道的限速牌,及時做好疲勞提醒;也有專為物流運輸研發(fā)的自動駕駛技術(shù),既能節(jié)約人力和燃油成本,也能減輕駕駛員的勞動強度。

  除普通道路運輸外,碼頭、礦山等特殊勞動場景,對商用車駕駛有著更高的要求,過去,無論再怎么提高安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),事故仍然難以完全避免?!拔艺J(rèn)為自動駕駛會率先在商用車領(lǐng)域落地,其商業(yè)和安全價值會得到很快凸顯,并且獲得大規(guī)模應(yīng)用?!鄙虾S训乐峭究萍加邢薰綜EO王瑞說。

  “商用車具備非常豐富的智能化應(yīng)用場景?!敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長李邵華建議,企業(yè)應(yīng)該加大在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的投入,同時也要推動多業(yè)協(xié)同,實現(xiàn)車、能、路、云融合發(fā)展,另外,還要加強數(shù)字技術(shù)、通信技術(shù)、AI技術(shù)等在制造領(lǐng)域的應(yīng)用,實現(xiàn)智能制造體系的提升。

  “對商用車來說,客戶的應(yīng)用痛點就是未來的產(chǎn)業(yè)需求,車聯(lián)網(wǎng)通過挖掘數(shù)據(jù)價值,能夠幫助商用車在安全、節(jié)能、高效領(lǐng)域創(chuàng)造很多價值。”一汽解放汽車有限公司商用車開發(fā)院副院長郭平說。

  “除了傳統(tǒng)的車輛安全、電機安全、電信安全,我認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)安全是商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一個關(guān)鍵。”中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春表示,基礎(chǔ)研究領(lǐng)域需要得到高度重視,通過協(xié)同創(chuàng)新來解決商用車核心問題。

  長安汽車執(zhí)行副總裁彭陶指出,中國乘用車智能化應(yīng)用已經(jīng)發(fā)展到較高水平。截止到去年年底,中國乘用車L2級及以上的智能化產(chǎn)品滲透率已經(jīng)超過43%。國家層面雖然已制定了很多的分級標(biāo)準(zhǔn)去推動,但輕型商用車板塊還要加速落實。彭陶堅信,依托中國新能源技術(shù)及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,以換賽道形式切入全球商用車市場,在未來,全球商用車領(lǐng)域一定能夠走出兩到三家世界一流的中國品牌。

  中國商用車走向世界

  在海外市場面臨貿(mào)易保護主義、全球商用車行業(yè)運行壓力沒有得到根本緩解的情況下,中國商用車出口量連續(xù)三年高速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2023年,中國商用車出口發(fā)展勢頭迅猛,全年出口達(dá)到77萬輛,同比增長32.2%。分車型來看,貨車占比超過八成,達(dá)到了66萬輛,增長27.3%;客車也顯著增長,出口量為11萬輛,增長72.8%。與會專家認(rèn)為,中國商用車出口前景依然非常廣闊,主要原因包括產(chǎn)品競爭力提升、國際經(jīng)濟發(fā)展帶來商用車需求量增長迅速等。

  “中國商用車已經(jīng)走向世界舞臺,展現(xiàn)出比較強的國際競爭力?!崩钌廴A介紹,從各類產(chǎn)品在海外市場的分布來看,占比最高的兩類車型中,重型貨車的出口目標(biāo)國和地區(qū)達(dá)到了180個。中國商用車出口產(chǎn)品的覆蓋度也越來越高,形成了以牽引車為主導(dǎo),自卸、載貨和專用等多車型并存的多樣化格局。

  “商用車目前處在轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期,隨著科技和市場的日益成熟,行業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇?!崩钌廴A表示,行業(yè)需要圍繞高質(zhì)量發(fā)展主題,遵循國家戰(zhàn)略,加強創(chuàng)新驅(qū)動,強化產(chǎn)業(yè)升級和國際合作,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

  此次論壇為中國商用車走向世界擘畫了藍(lán)圖:

  ——加強科技創(chuàng)新合作。與會專家表示,商用車的技術(shù)路線有多元化趨勢,單一或少數(shù)企業(yè)都無法完成全部技術(shù)突破,企業(yè)間加強合作是取得國際市場優(yōu)勢的必由之路。同時也要加大研發(fā)投入,掌握關(guān)鍵核心技術(shù),推動多能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等前沿技術(shù)的應(yīng)用,不斷提升產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值,最終打造具有競爭力的產(chǎn)品。

  ——更新商業(yè)模式。參會企業(yè)普遍認(rèn)為,商用車的競爭越發(fā)趨向服務(wù)競爭,行業(yè)要探索更加靈活和多元化的商業(yè)模式,滿足市場多樣化和個性化的需求。同時,也要探索與物流等行業(yè)的深度融合,推動資源共享、優(yōu)勢互補,打造更加高效的供應(yīng)鏈解決方案,為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

  ——加強國際合作。與會專家建議,既要加強與國際先進(jìn)企業(yè)的交流與合作,引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗,提升商用車企業(yè)國際化運營能力,也要推動商用車產(chǎn)品的出口和本地化的合作,帶動供應(yīng)鏈走出去,提升我國商用車品牌的國際影響力。此外,要強化行業(yè)合力,加強與國際組織合作,更多參與技術(shù)、貿(mào)易規(guī)則的制定,推動商用車行業(yè)全球化發(fā)展。(記者 宋立崑 武漢報道)

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