中國消費者報報道（記者吳博峰）今年以來，伴隨汽車消費市場新舊動能加速轉(zhuǎn)換，疊加消費市場需求改變，汽車流通價值鏈條正在悄然發(fā)生變化：新能源車市場份額大幅提升，以直營模式為代表的銷售渠道開始規(guī)?；涞?#xff0c;政策“松綁”后二手車市場交易量持續(xù)回暖等熱點事件背后，都與汽車流通領(lǐng)域密切相關(guān)。

　　站在歲末的十字路口，一場圍繞消費者、車企和經(jīng)銷商的流通生態(tài)演化，不僅關(guān)系著汽車流通市場的長期健康發(fā)展，更關(guān)系著廣大消費者的切身利益。

　　價格戰(zhàn)愈演愈烈

　　“在車市企穩(wěn)回暖的同時，價格戰(zhàn)愈演愈烈，從年初一直延續(xù)到‘金九銀十’，給市場、廠商和消費者帶來沖擊?！痹谌涨芭e行的2023中國汽車流通協(xié)會年會現(xiàn)場，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍表示，今年，各大車企紛紛開啟全面復(fù)產(chǎn)后的“百米沖刺”，將產(chǎn)銷量作為衡量成敗的指標，產(chǎn)能和銷量計劃已經(jīng)遠遠高出市場實際需求。

　　年初，國家補貼政策退出后，特斯拉反向降價；3月，東風(fēng)雪鐵龍向汽車市場拋出大幅降價車型。此后，主流車企紛紛加入戰(zhàn)局，一時間，降價成為了汽車消費市場的主旋律。僅本月，已有超過20家車企實施新一輪降價，包括埃安、領(lǐng)克、吉利銀河在內(nèi)的多家車企，最高購車補貼達3萬元，似乎有將價格戰(zhàn)貫穿全年的意味。

　　然而，業(yè)內(nèi)普遍認為此舉并非長久之計。此前，中國汽車流通協(xié)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、全國乘用車市場信息聯(lián)席會等均對價格戰(zhàn)表示憂慮，認為價格戰(zhàn)一定程度上會損害汽車消費市場環(huán)境，呼吁各方理性競爭。

　　事實上，價格戰(zhàn)在吸引消費市場的同時，也造成汽車經(jīng)銷商庫存高企，被迫以價換量。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)均超過“榮枯線”，處于庫存高企階段。記者注意到，自去年6月以來，我國汽車經(jīng)銷商已經(jīng)長達16個月未回歸正常值。其中，10月預(yù)警指數(shù)為58.6%，環(huán)比上升0.8個百分點，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

　　受此因素影響，多家車企授權(quán)的經(jīng)銷商面臨較大經(jīng)營壓力，多地甚至出現(xiàn)大面積退網(wǎng)現(xiàn)象，最終傳導(dǎo)至終端消費市場，對廣大消費者售后服務(wù)體驗造成影響。

　　對此，沈進軍認為，目前車市發(fā)展情形印證了車市的增長發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整都應(yīng)當(dāng)更多地依靠市場的自發(fā)秩序和規(guī)律，通過供求、競爭等機制來發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，把該由市場主導(dǎo)的還給市場，把選擇決定權(quán)交給消費者，讓汽車市場回歸本源。“主機廠要改變生產(chǎn)方式、把握生產(chǎn)節(jié)奏，按照‘以銷定產(chǎn)’模式去排產(chǎn)，推出適銷對路的產(chǎn)品；經(jīng)銷商應(yīng)主動擁抱市場變化，探索和建設(shè)以供需平衡、暢通高效、服務(wù)多元為特征的汽車流通發(fā)展新模式?！彼f。

　　激發(fā)二手車消費潛力

　　目前，我國汽車市場已進入存量時代。在此背景下，提升二手車消費不僅是拉動新車消費的重要驅(qū)動力，更是解決產(chǎn)能過度釋放與市場需求相對不足的重要手段之一。

　　近期，二手車消費市場利好政策接踵而至。記者注意到，包括促進二手車商品化、二手車行業(yè)臨時產(chǎn)權(quán)制度、取消二手車轉(zhuǎn)籍限遷等利好政策的釋放，為二手車市場發(fā)展提供了信心和保障。中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1至9月，全國二手車累計交易量達1349.18萬輛，同比增長12.61%，累計交易金額8597.9億元。

　　從市場表現(xiàn)來看，當(dāng)下二手車市場正呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢。但不可否認的是，受多家車企品牌降價影響，廠商之間的競爭也愈發(fā)激烈。而價格戰(zhàn)也給二手車市場帶來了諸多挑戰(zhàn)，消費者持幣觀望情緒加劇。

　　中國汽車流通協(xié)會會長助理羅磊對《中國消費者報》記者表示：“相關(guān)利好政策出臺會加速二手車行業(yè)重新洗牌，傳統(tǒng)的市場發(fā)展格局將會進行重組。比如，此前小而散的市場格局將逐漸向規(guī)模化、正規(guī)化的企業(yè)良性市場競爭轉(zhuǎn)化，這就要求經(jīng)營主體盡快做出調(diào)整，根據(jù)自身實際情況進行轉(zhuǎn)型升級?！?/p>

　　此外，二手車交易市場長期以來存在的車輛信息不透明、買賣雙方信息不對稱等問題，也令不少消費者對二手車消費持謹慎態(tài)度。為此，中國汽車流通協(xié)會推出“行”認證、檸檬查等公共服務(wù)產(chǎn)品，以提升二手車消費透明度。其中，“行”認證是中國汽車流通協(xié)會基于《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》《乘用車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》，面向全國二手車流通領(lǐng)域各經(jīng)營主體推出的認證二手車質(zhì)量信息溯源管理體系，通過建立行業(yè)統(tǒng)一標準的車況溯源機制、爭議復(fù)核機制手段，切實保障二手車消費環(huán)節(jié)中各方主體的合法權(quán)益。

　　羅磊表示，二手車是汽車市場新的增長點，是當(dāng)前促進消費的重點領(lǐng)域，搞活二手車流通、透明二手車信息、提高服務(wù)質(zhì)量、保障消費者合法權(quán)益是市場各方的應(yīng)有責(zé)任。

　　數(shù)據(jù)顯示，近5年來，二手車復(fù)合增長率超過10%，二手車與新車的銷量比值逐年遞增。中國汽車流通協(xié)會副秘書長田甜表示，二手車市場應(yīng)該真正“卷”起來，但“卷”的必須是誠信和為消費者提供服務(wù)的品質(zhì)。

　　打造新能源車銷售新模式

　　隨著新能源車市場認可度持續(xù)提升，各大車企紛紛加快轉(zhuǎn)型發(fā)展，投入到電動化發(fā)展的浪潮中。數(shù)據(jù)顯示，10月，新能源車市場滲透率達33.5%，新能源車保有量近2000萬輛。而隨著產(chǎn)品類型發(fā)生轉(zhuǎn)變，汽車營銷模式也將發(fā)生顯著變化。

　　由于產(chǎn)品特點不同，新能源車在銷售模式、保養(yǎng)周期、維修方式方面都與傳統(tǒng)燃油車存在差異。因此，汽車經(jīng)銷商若沿襲傳統(tǒng)燃油車的服務(wù)模式注定無法滿足消費市場需求。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，面對新汽車產(chǎn)品，部分經(jīng)銷商正在積極創(chuàng)建新的服務(wù)場景，比如在店端布局光伏發(fā)電設(shè)施，再通過儲能設(shè)備的轉(zhuǎn)化為新能源車客戶提供充電、電池健康度檢測等多種新型服務(wù)。

　　清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授王賀武對《中國消費者報》記者表示，面對電動化發(fā)展趨勢，經(jīng)銷商應(yīng)考慮如何增加車輛與4S店的黏性，高度關(guān)注車載電池移動式儲能功能，提供儲充檢在線升級保姆式服務(wù)，探索汽車流通行業(yè)潛在業(yè)態(tài)。