9月份產銷均創(chuàng)歷史同期新高，出口保持良好表現——

　　汽車市場熱度延續(xù)

　　中國汽車工業(yè)協會近日發(fā)布數據顯示，9月份全國汽車產銷量均創(chuàng)歷史同期新高，新能源汽車和汽車出口延續(xù)良好表現，三季度全國汽車產銷整體表現好于預期。專家表示，汽車市場總體呈現“淡季不淡，旺季更旺”的態(tài)勢，車市熱度延續(xù)，“金九銀十”效應重新顯現。

　　三季度產銷雙增長

　　數據顯示，9月份，汽車產銷分別完成285萬輛和285.8萬輛，環(huán)比均增長10.7%，同比分別增長6.6%和9.5%。前三季度，汽車產銷分別完成2107.5萬輛和2106.9萬輛，同比分別增長7.3%和8.2%。

　　“國家層面出臺了一系列促消費政策，各地積極響應，相繼推出發(fā)放消費券、購車補貼等措施，加之秋季企業(yè)新品集中上市，物流行業(yè)企穩(wěn)回升也帶動了貨車銷售增長。”中汽協副秘書長陳士華表示，9月份乘用車、商用車和貨車產銷數據都實現不同程度的增長，前三季度中國品牌乘用車銷量達到989.5萬輛，市場份額上升至54.6%。

　　近段時間以來，超20個省份相繼以真金白銀鼓勵汽車消費。據不完全統(tǒng)計，9月份以來，天津、上海、山東、湖南、深圳等地紛紛發(fā)布汽車促消費相關政策。中秋國慶“雙節(jié)”期間，北京大興區(qū)累計銷售汽車800余輛，拉動銷售額超1.7億元。

　　北京鑫敏恒銷售服務有限公司負責人表示，大興區(qū)發(fā)放汽車消費券對店內銷售有較為顯著的促進作用，“雙節(jié)”期間，店內客流較平日提升了15%，銷售額提升了近20%。同時，公司在補貼基礎上，在多款豪華車型上為消費者提供活動專屬價格并額外贈送售后保養(yǎng)服務。

　　物流行業(yè)回暖，支撐商用車市場企穩(wěn)增長。公路數字貨運平臺福佑卡車監(jiān)測數據顯示，8月份平臺貨運總量相較去年同期延續(xù)增長態(tài)勢。中汽協數據顯示，9月份，商用車產銷分別完成35.4萬輛和37.1萬輛，環(huán)比分別增長17.9%和19.8%，同比分別增長34.6%和33.2%。

　　新能源汽車表現亮眼

　　9月份，我國新能源汽車產銷量再創(chuàng)新高，分別完成87.9萬輛和90.4萬輛，同比分別增長16.1%和27.7%，市場占有率達31.6%。前三季度，新能源汽車產銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%，市場占有率達29.8%。

　　陳士華表示，我國新能源汽車市場占有率已經連續(xù)5個月超過30%，企業(yè)不斷推出新產品，消費者對新能源汽車產品認可度也越來越高，供需兩端協同發(fā)力，產業(yè)轉型進一步加快。

　　市場占有率不斷提高的同時，新能源汽車也在換代升級。深藍SL03上市一年就完成了新款亮相；零跑汽車C01的純電車型上市一年后，C01的大電池增程車型就上市；問界M7上市一年后迎來大改款，還上新性能更強的智能駕駛功能。

　　車輛配置升級的同時價格在下降。深藍SL03的新款車型價格比去年降了2萬多元，零跑C01則把大電池增程車型拉進了混動車型的價格區(qū)間，新款問界M7的入門價比2022年款的價格降了3.18萬元。

　　乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，由于沒有去年四季度補貼退出的新能源搶購潮，且2024年購置稅政策調整涉及范圍主要圍繞中高端車型展開，電池需求逐步理性。隨著碳酸鋰價格的持續(xù)下行和油價的上漲，國內新能源制造成本和使用成本優(yōu)勢仍然顯著，有利于四季度新能源車市場持續(xù)增長。

　　全年表現有望超預期

　　三季度車市增速好于預期，給市場注入一劑強心針，業(yè)內對于全年增長預期保持樂觀。

　　“目前看會超過年初預計的3%增速、2760萬輛的銷量，預計今年全年會超過歷史最高值2887.9萬輛，有望沖刺2900萬輛。其中，汽車出口量預計達到450萬輛，汽車出口將帶動車市再次走向高峰?！敝袊嚬I(yè)協會副總工程師許海東表示。

　　近兩年，我國汽車出口連續(xù)保持百萬輛快速增長態(tài)勢，成為汽車市場一大亮點。9月份，我國汽車出口44.4萬輛，環(huán)比增長9%，同比增長47.7%。前三季度，汽車出口338.8萬輛，同比增長60%。新能源汽車的出口增幅明顯高于傳統(tǒng)燃油車的出口。前三季度，新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。9月份，新能源汽車出口9.6萬輛，同比增長92.8%。

　　許海東指出，目前中國汽車出口的主力仍是傳統(tǒng)燃油車，同時新能源車發(fā)揮了很大作用。中國汽車具備很強的國際競爭力，被國外消費者所接受。

　　但也要看到，中國汽車出口目前仍面臨諸多挑戰(zhàn)。繼歐盟委員會主席9月13日宣布將展開反補貼調查后，歐盟委員會10月4日發(fā)布公告，稱其決定正式對進口自中國的純電動載人汽車發(fā)起反補貼調查。

　　許海東認為，單靠貿易手段無法阻止中國車企的崛起。按照汽車行業(yè)的慣例，中國車企可以通過直接投資，進行本地化生產來解決出口過程中所遇到的問題。陳士華表示，未來，我國汽車產業(yè)不僅以直接貿易的形式出口，還將通過海外建廠、國際化合作等多種方式走出去。（記者 劉 瑾）