浙江金華新能源汽車小鎮(zhèn)零跑汽車智能工廠新能源汽車生產(chǎn)線。 胡肖飛攝(中經(jīng)視覺)
經(jīng)歷了一季度由價格大戰(zhàn)引發(fā)的市場波動,在中央和地方促消費政策、去年二季度同期基數(shù)較低、新能源汽車銷量和出口持續(xù)增長等因素共同推動下,今年上半年我國汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)雙增長。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,我國汽車產(chǎn)銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛,同比分別增長9.3%和9.8%。其中,新能源汽車、汽車出口和自主品牌表現(xiàn)突出。
自主品牌三大亮點突出
得益于國家戰(zhàn)略引領(lǐng)和企業(yè)奮力創(chuàng)新,我國新能源汽車產(chǎn)品日益豐富和充換電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善,消費者對新能源汽車的認(rèn)知度和接受度明顯提高。在去年高增長的基礎(chǔ)上,今年上半年新能源汽車市場表現(xiàn)亮眼。
今年上半年,我國新能源汽車產(chǎn)銷累計完成378.8萬輛和374.7萬輛,同比分別增長42.4%和44.1%,市場占有率達(dá)28.3%。其中,純電動車?yán)塾嬩N量271.9萬輛,同比增長31.9%,插混車型銷量102.5萬輛,同比增長91.1%。
與此同時,在新能源汽車助推下,汽車出口增長迅速。數(shù)據(jù)顯示,上半年汽車企業(yè)出口214萬輛,同比增長75.7%。其中,乘用車出口178萬輛,同比增長88.4%;新能源汽車出口53.4萬輛,同比增長1.6倍。“汽車出口增長迅速,對市場整體增長貢獻(xiàn)顯著?!敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長陳士華稱。
依托新能源汽車有力帶動和智能汽車前瞻布局,加之新勢力車企的貢獻(xiàn),上半年自主品牌乘用車市場份額達(dá)到53.1%,上升5.9個百分點?!白灾髌放圃谏习肽晔状螌崿F(xiàn)了半年度份額超50%,呈現(xiàn)出了強(qiáng)勢增長的態(tài)勢?!比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹指出,自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量,頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異,比亞迪、吉利、長安等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯,這些具有先發(fā)優(yōu)勢的自主品牌在新能源賽道已占據(jù)主導(dǎo)地位。
與之形成鮮明對比的是,主流合資車企風(fēng)光不再。乘聯(lián)會上半年廠商批發(fā)銷量排行榜前五名,從高到低依次為比亞迪、一汽—大眾、長安、奇瑞、吉利,自主品牌占4席;而上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、東風(fēng)本田等均呈下滑態(tài)勢。
“在電動化和智能化雙輪驅(qū)動下,自主車企展現(xiàn)出市場份額持續(xù)上升的進(jìn)攻態(tài)勢;合資車企則壓力巨大,即使強(qiáng)勢合資車企也面臨市場份額被壓縮的風(fēng)險,而弱勢合資車企更是已經(jīng)處于生死存亡的境地?!鼻迦A大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示。
消費升級趨勢明顯
不過,與主流合資車企產(chǎn)品市場份額下降不同,高端車合資企業(yè)產(chǎn)品銷量仍實現(xiàn)了正增長。
7月11日,梅賽德斯—奔馳公布了今年上半年成績單,奔馳全球銷量達(dá)101.92萬輛,同比增長5%。在奔馳最大的銷售市場——中國汽車市場上,奔馳銷量達(dá)到37.72萬輛,同比增長6%,增速略高于奔馳在全球市場平均增速。
寶馬集團(tuán)在中國市場則交付39.26萬輛BMW和MINI品牌汽車,同比增長3.7%。其中,BMW純電動車型銷量同比增長283%。“與去年相比,中國汽車市場有所回暖,但依然充滿挑戰(zhàn),競爭十分激烈?!睂汃R集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示,憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容以及經(jīng)銷商的通力合作,我們在今年上半年實現(xiàn)了整體銷量的正增長,純電動車型銷量同比增長近3倍。
今年上半年,高端品牌乘用車銷量完成203.3萬輛,同比增長19.7%,遠(yuǎn)高于車市整體增長。有分析認(rèn)為,自主品牌高端車型的加入,進(jìn)一步推動了高端汽車市場的發(fā)展。比如,蔚來交付新車5.46萬輛;理想交付新車14萬輛,超過去年全年;極氪交付4.26萬輛,同比增長124%。
同時,汽車置換推動的消費升級也為高端車市場增長提供了動力。汽車之家發(fā)布的《2023中國汽車置換消費洞察》報告顯示,當(dāng)前在我國保有的乘用車中,車齡超過6年的大約有1億輛。每年更新1%,就可以拉動汽車銷量提升約4個百分點。更重要的是,消費升級已成為當(dāng)前置換市場價格遷移的主基調(diào)。
“從置換價格變化趨勢來看,置換后15萬元以下的價格占比全面下滑,而15萬元以上價格占比則均有不同程度上漲。價格中樞從置換前的5萬元至15萬元,提升到置換后的10萬元至40萬元?!痹谄囍叶麻L兼首席執(zhí)行官龍泉看來,置換車輛價格的提升一定程度上反映了車型級別的躍升。
此外,置換用戶在車型級別遷移上也呈現(xiàn)兩大趨勢:一是置換用戶車型需求從轎車向SUV轉(zhuǎn)移。置換后轎車占比相對置換前下降17.6%,而SUV和MPV則分別提升15%和2.6%。另一個是小車換大車成為主流?!爸脫Q后中型及以上車型占比提升了19.4%。”龍泉解釋,當(dāng)前在中高端SUV與MPV市場,發(fā)展勢頭強(qiáng)勁的理想和騰勢,正是迎合了消費者升級購車的需求。
麥肯錫提供的一份最新中國汽車消費者調(diào)研報告也顯示了同樣的趨勢。以目前的主力價格段10萬元至15萬元為例,現(xiàn)有車輛價格在此區(qū)間的車主,有超過一半表示會在下次購車時考慮更高價格的車型;在現(xiàn)有車輛價格為15萬元至20萬元的車主中,也有接近一半的車主表示再購時會升級新車的價格區(qū)間。
“未來30萬元以上市場將繼續(xù)保持高速增長,因為換購和消費升級還是主要趨勢,消費分化現(xiàn)象也比較明顯。此外,大家庭的出現(xiàn),對大型車的需求也相對較多,對六座、七座車型和高端車型都帶來巨大的拉動作用?!贝迻|樹說。
“雙拐點”孕育高質(zhì)量破題
今年春節(jié)過后,一場規(guī)模和幅度空前的價格戰(zhàn)在我國汽車市場打響,迅速波及各大新能源和傳統(tǒng)燃油車品牌和產(chǎn)品,不僅給車企帶來了空前的競爭壓力,也加快了我國汽車產(chǎn)業(yè)變革和市場拐點的到來。
“這里所說的拐點,并不是指汽車銷量增長的拐點,而是指汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拐點:一方面,產(chǎn)業(yè)變革不斷深化,進(jìn)入到全面重構(gòu)深水區(qū),迎來了由量變到質(zhì)變的拐點;另一方面,市場變化持續(xù)加速,傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車此消彼長,迎來了市場格局發(fā)生根本性改變的拐點。”趙福全表示,產(chǎn)業(yè)變革與市場拐點不是孤立存在的,兩者互相作用、互為因果,共同驅(qū)動汽車企業(yè)之間的競爭由循環(huán)賽向淘汰賽轉(zhuǎn)變。
在趙福全看來,我國汽車市場總量仍有巨大潛力,整體上呈現(xiàn)出緩慢、曲折增長的態(tài)勢。燃油車銷量持續(xù)下跌和新能源汽車銷量快速上升的趨勢仍將延續(xù)?!半m然新能源汽車增速會有所放緩,但絕對增量依然非常可觀,預(yù)計今年新能源汽車銷量可以實現(xiàn)950萬輛以上。”
展望下半年,中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示,宏觀經(jīng)濟(jì)溫和回暖逐漸向汽車市場傳導(dǎo),新能源汽車和汽車出口的良好表現(xiàn)有效拉動了市場增長,且伴隨政策效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn),汽車市場消費潛力將進(jìn)一步釋放,有助于推動行業(yè)全年實現(xiàn)穩(wěn)定增長。但也要看到,當(dāng)前外部環(huán)境依然復(fù)雜,一些結(jié)構(gòu)性問題依然突出,消費需求依然不足,行業(yè)運行仍面臨較大壓力,企業(yè)經(jīng)營仍有諸多挑戰(zhàn),需要保持政策的穩(wěn)定與可預(yù)期,助力行業(yè)平穩(wěn)運行。
近年來,新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展前景向好,加之國家政策支持,眾多不同領(lǐng)域的企業(yè)和資本紛紛入局,也加劇了汽車市場競爭?!爱?dāng)前汽車產(chǎn)能利用呈現(xiàn)兩極分化,結(jié)構(gòu)性矛盾日益凸顯,需要在高質(zhì)量發(fā)展中破題?!备侗h表示,“關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng),產(chǎn)業(yè)鏈短板形成制約;市場規(guī)模不斷擴(kuò)大與資源保障矛盾有潛在制約風(fēng)險,都需要我們未雨綢繆,提早布局?!?(經(jīng)濟(jì)日報記者 楊忠陽)
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