中國市場是大眾汽車最大單一市場。“在中國，為中國”，一汽-大眾作為深耕中國市場三十二年的合資品牌，持續(xù)穩(wěn)步轉型升級，以“油電共存，油電共進”戰(zhàn)略助力在高質量發(fā)展新征程上闊步前進。

近年來，中國新能源汽車產業(yè)迎來爆發(fā)式增長。中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據顯示，截至9月底，全國新能源汽車保有量達1821萬輛。9月，新能源車國內零售滲透率36.9%，相較于去年同期的31.8%，提升5.1個百分點。

“目前新能源汽車已進入大規(guī)模產業(yè)化新階段，預計2040年左右保有量達到3億-4億輛，發(fā)展成為10萬億規(guī)模的大產業(yè)?！敝袊茖W院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高預測。

新能源汽車毋庸置疑成為了車企押注未來高速增長的重頭戲。與此同時，燃油車廣泛的市場需求仍不容小覷。

在油電交接的時代，對于車企而言，關鍵是如何順應變革，在不確定的未來發(fā)展中穩(wěn)步轉型。

一汽-大眾給出的答案是，基于在過往數(shù)十年的汽車產品開發(fā)經驗，把握亙古不變的確定性；同時，順應新能源浪潮的趨勢，積極擁抱變化，探索未知積極驗證，以“油電雙驅”戰(zhàn)略，全力賦能未來，打造滿足用戶真正需求的新時代高品質出行生活。

“油電雙驅”，就是在加速新能源轉型的同時進一步挖掘燃油車潛能，實現(xiàn)兩條腿走路，以多元化的產品結構應對市場格局的演變，從而助力企業(yè)實現(xiàn)穩(wěn)步轉型升級。

作為一家老牌車企，既要維系傳統(tǒng)燃油車業(yè)務，又要建設新能源汽車的競爭體系，往往面臨一個難題，即新老業(yè)務的文化理念與實踐方式均不相同，將二者放在“同一個屋檐下” 利少弊多。鑒此，一汽-大眾采取雙賽道模式，通過合理拆分，賦予新業(yè)務充分的經營自主權，使其以最大的靈活度探索最佳發(fā)展路徑。

在燃油時代，一汽-大眾憑借過硬的產品品質、完善的產品布局以及優(yōu)異的服務體驗，在合資市場穩(wěn)居前列。如今，一汽-大眾仍在通過持續(xù)革新燃油技術，降低能耗和碳排放，打造更好的用戶體驗。

例如，針對年輕用戶群體打造的探歌PA搭載1.5T發(fā)動機，憑借可變截面渦輪增壓技術，相比1.4T發(fā)動機響應速度提升50%，最大功率提升7.3%。值得一提的是，在米勒循環(huán)、等離子（APS）涂層技術及電子調節(jié)水泵等助力下，百公里綜合油耗亦從6.45L降低至6.1L。

據了解，該款1.5T發(fā)動機首搭探歌之后，將逐步應用到邁騰、寶來、速騰、探岳等車型上，為一汽-大眾在燃油車市場的后續(xù)發(fā)展提供技術支撐。

而在新能源賽道，一汽-大眾推出的純電家族以高品質標準和細致入微的用戶生態(tài)逐步贏得市場認可。此外，以邁騰GTE和探岳GTE為代表的插電混動產品也以“長續(xù)航、低油耗”的優(yōu)勢和“低于燃油車”的限時優(yōu)惠價格滿足了消費者對高性價比的追求。

在新能源車主較為關注的補能問題上，一汽-大眾提供包括CAMS品牌超充布局、公共充電、家庭充電，以及一鍵加電應急保障等多種服務模式，滿足了用戶的無憂充電訴求。

目前，一汽-大眾旗下的奧迪、大眾、捷達三大品牌共涵蓋30余款產品，新的產品線仍在不斷拓展中。去年11月，上市僅20個月的ID. CROZZ家族收獲10萬用戶，為合資品牌的新能源汽車銷量樹立了新的里程碑。

即將上市的純電三廂轎車ID. Aero基于模塊化電驅動平臺(MEB)，采用全新設計語言，擁有B級車的身材和C級車的空間，并配備全系升級輔助駕駛功能。這將進一步豐富一汽-大眾ID. 產品矩陣，推動純電家族擴展至中高端量產車領域。

2023年初，一汽-大眾便提出以“篤行”作為年度主題詞，堅持“油電雙驅”戰(zhàn)略和全體系數(shù)智化轉型升級，在大變革時代保持定力，“篤行”致遠。（文/王夢冉）