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中國(guó)車企出海需防風(fēng)浪 "中國(guó)制造"成見(jiàn)待化解

2023-09-15 09:25 來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)-《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》 次閱讀
 
中國(guó)車企出海需防風(fēng)浪 "中國(guó)制造"成見(jiàn)待化解

在剛剛落幕的慕尼黑車展上,中國(guó)參展商比去年翻了一番還多。既包括比亞迪、東風(fēng)、上汽、小鵬、零跑、阿維塔等整車企業(yè),也包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航等動(dòng)力電池供應(yīng)商,還包括地平線、億咖通、輕舟智航、禾賽科技等智能汽車軟硬件供應(yīng)商。按照德國(guó)媒體統(tǒng)計(jì),“總共有41%的車展參展商總部位于中國(guó)”,以至于有網(wǎng)友調(diào)侃,這分明是在歐洲舉辦的“中國(guó)車展”。

  中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大踏步走向歐洲、走向世界,這值得歡呼。此次中國(guó)整車企業(yè)及零部件供應(yīng)商在慕尼黑車展上不僅備受關(guān)注,而且也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化和智能化變革浪潮中加速轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新發(fā)展所取得的階段性成果顯現(xiàn),具有重要的里程碑意義。不過(guò),在海外國(guó)際車展贏得高聲量的同時(shí),我們也要時(shí)刻保持清醒。

  高聲量不等于高銷量。數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,歐盟成員國(guó)新車銷量達(dá)656萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)17%,但在銷量排名前20名的品牌中,僅有上汽收購(gòu)的名爵品牌墊底;在銷量排名前20名的車型上,沒(méi)有一款中國(guó)品牌入圍。在歐盟銷售的26款中國(guó)品牌汽車(除名爵外)共售出4.3萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額僅為0.66%??梢哉f(shuō),中國(guó)汽車出海歐洲,只是剛剛“揚(yáng)帆”啟航。

  如果從盈利能力來(lái)看,更需要多些冷靜反思。今年上半年,全球車企凈利潤(rùn)排行榜前10名分別被豐田、斯特蘭蒂斯、奔馳、寶馬、特斯拉等外企把持,沒(méi)有一家中國(guó)車企。就連此次在慕尼黑車展大放異彩的比亞迪,也只是排到了榜單第15名,而更多中國(guó)車企則是賠本賺吆喝。當(dāng)然,有人會(huì)說(shuō),看市場(chǎng)變化,不只是看現(xiàn)在,而是未來(lái)。話雖這么說(shuō),但當(dāng)下并非不重要。如何盡快把高聲量轉(zhuǎn)化為高銷量,形成穩(wěn)定而強(qiáng)大的盈利能力,無(wú)疑也是當(dāng)下中國(guó)車企必須破解的難題。

  不可否認(rèn),今年上半年我國(guó)已超過(guò)日本,成為世界第一汽車出口大國(guó)。但也要看到,這個(gè)世界第一汽車出口大國(guó)的含金量還不夠高。今年前8個(gè)月,我國(guó)新能源汽車出口72.7萬(wàn)輛,而此次慕尼黑車展,展位面積比中國(guó)車企小幾倍的特斯拉出口量就高達(dá)24.7萬(wàn)輛。如果沒(méi)有特斯拉和上汽通用等國(guó)產(chǎn)車的助攻,我國(guó)離真正意義上的汽車出口第一大國(guó)恐怕還需要更多時(shí)日。

  更重要的是,汽車出口第一并不等于世界汽車強(qiáng)國(guó)。車企出海,產(chǎn)品貿(mào)易只是初級(jí)階段,本地建廠與經(jīng)營(yíng)才能更好地規(guī)避貿(mào)易壁壘,提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。就像大眾汽車、特斯拉等車企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),通過(guò)做好本土化,從而贏得更廣闊的市場(chǎng)和更穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。況且,衡量一個(gè)國(guó)家是不是汽車強(qiáng)國(guó),不僅要看其自主品牌在海外市場(chǎng)銷量,還要看這個(gè)銷量在本國(guó)汽車產(chǎn)量中的占比。考慮到中國(guó)本土市場(chǎng)非常大,海外銷量占比很難有德、日之高,但參考美國(guó),該比例達(dá)到三分之一,還是較為合理的。這意味著,我們的海外出口量要達(dá)到千萬(wàn)輛左右,才能真正成為汽車出口強(qiáng)國(guó)。

  車企出海,既要看到風(fēng)景,也要看到風(fēng)浪。據(jù)報(bào)道,盡管遭到德國(guó)和布魯塞爾官員反對(duì),但在法國(guó)游說(shuō)下,當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月13日上午歐委會(huì)主席馮德萊恩在法國(guó)斯特拉斯堡作一年一度“盟情咨文”演講時(shí),宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。顯然,這種隨意動(dòng)用單邊經(jīng)貿(mào)工具來(lái)阻止或提高中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)品在歐發(fā)展和經(jīng)營(yíng)成本的做法,有違歐盟在世貿(mào)組織的承諾。而上個(gè)月已生效的《歐盟電池與廢電池法規(guī)》也對(duì)中國(guó)車企和動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)出海砌起了一道新墻。但換個(gè)角度來(lái)看,歐盟這兩個(gè)動(dòng)作也給我們發(fā)出預(yù)警,“想到別人的地里種菜并不容易”。而如何跨越西方世界豎起的各種貿(mào)易壁壘,化解海外消費(fèi)者對(duì)“中國(guó)制造”的成見(jiàn),這是換道超車之后,渴望走向世界、擁抱星辰大海的中國(guó)車企遇到的新課題,也是必答題。 (作者:楊忠陽(yáng) 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào))


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