環(huán)球時報赴東南亞特派記者 趙覺珵 胡雨薇 郝爽言

電動汽車已成為共建“一帶一路”框架下，中國與東盟最主要的新興合作領(lǐng)域之一。在本月初于印尼雅加達(dá)舉行的東盟峰會上，第26次東盟與中日韓領(lǐng)導(dǎo)人會議通過了《10+3領(lǐng)導(dǎo)人關(guān)于發(fā)展電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的聯(lián)合聲明》。外媒報道稱，東盟致力于在中日韓的支持下建立一個電動汽車生態(tài)系統(tǒng)，東盟有潛力也有雄心成為世界上最重要的電動汽車制造中心之一。近年來，中國與東盟在電動汽車領(lǐng)域合作不斷增速，合作方式也從整車出口向產(chǎn)能合作過渡，多家中國車企在東盟地區(qū)通過直接投資設(shè)廠或投資并購等方式實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)。有行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計稱，中國電動汽車銷量占東南亞電動車市場75%的份額。

中企布局

“中國電動汽車廠商不僅擁有卓越的創(chuàng)新技術(shù)，而且最早意識到包括泰國在內(nèi)的東南亞地區(qū)市場和政策的潛力，掌握了先發(fā)優(yōu)勢?！碧﹪顿Y促進(jìn)委員會秘書長納立·特薩提拉沙日前在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，電動汽車是近年來中企在泰投資的主要領(lǐng)域。

泰國是東南亞最大的電動汽車市場之一，也是東盟主要的汽車制造中心，擁有較為完善的汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈，這些因素也讓泰國成為眾多中國電動汽車企業(yè)走向東盟的首站。2022年8月，比亞迪宣布進(jìn)入泰國乘用車市場，并于次月同WHA偉華集團(tuán)大眾有限公司簽署土地認(rèn)購、建廠相關(guān)協(xié)議，計劃在泰國投資建設(shè)比亞迪首個海外乘用車工廠。

除了比亞迪以外，長城汽車2020年斥資約6.5億美元改造其泰國羅勇工廠，旨在將其打造成泰國生產(chǎn)中心。今年3月，哪吒汽車宣布建立泰國生態(tài)智慧工廠，預(yù)計2024年1月底投產(chǎn)，建成后每年產(chǎn)能約2萬臺。今年8月24日，長安汽車獲得了泰國商業(yè)部貿(mào)易發(fā)展廳（DBD）注冊。據(jù)報道，泰國投資促進(jìn)委員會此前發(fā)布聲明稱，長安汽車已提交投資促進(jìn)申請，將投資88億泰銖（約合17.91億元人民幣）在泰國建立一家電動汽車和混合動力汽車生產(chǎn)工廠。日前，廣汽埃安在泰國曼谷發(fā)布首款海外車型AION Y Plus，正式打響出海戰(zhàn)略的第一槍。

馬來西亞、印尼等也是中國車企布局東盟的重要基地，其中最早的入局者之一是吉利。2017年，吉利宣布收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份，并全面主導(dǎo)管理寶騰。該品牌建立于1983年，被稱為馬來西亞的“國寶級”汽車品牌。《環(huán)球時報》記者近期在馬來西亞采訪時發(fā)現(xiàn)，市場占有率曾不斷下滑的寶騰已再次成為吉隆坡街頭最為常見的汽車品牌之一。2023年，寶騰推出其首款新能源車型X90，正式開啟新能源轉(zhuǎn)型之路。馬來西亞總理安瓦爾在這款車的發(fā)布儀式上表示，希望吉利與寶騰加強(qiáng)研發(fā)合作，助力馬來西亞汽車產(chǎn)業(yè)向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

作為東南亞最大單一市場，印尼在東盟新能源汽車發(fā)展中地位特殊，也吸引了不少中國電動車企業(yè)的進(jìn)入。目前，上汽通用五菱印尼有限公司已在印尼西爪哇省勿加泗投資10億美元建設(shè)占地60公頃的汽車工業(yè)園，打造面向印尼和東南亞市場的生產(chǎn)基地。

誰是新的地區(qū)制造中心

在當(dāng)前出現(xiàn)的汽車產(chǎn)業(yè)電動化的轉(zhuǎn)型浪潮中，泰國、馬來西亞、印尼等國家均在爭取成為新的地區(qū)制造中心。與此同時，整個東盟也在尋求發(fā)展區(qū)域電動汽車生態(tài)系統(tǒng)。無論是區(qū)域內(nèi)的競爭還是合作，都為中國電動汽車企業(yè)開拓東盟市場提供了巨大機(jī)遇。

一段時間以來，東盟國家密集出臺綠色產(chǎn)業(yè)新政，加速推動汽車電動化轉(zhuǎn)型發(fā)展，其核心是吸引有技術(shù)、有經(jīng)驗、有資金的企業(yè)到本國投資電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

泰國政府已批準(zhǔn)2022財年30億泰銖以及2023至2025財年共400億泰銖的預(yù)算，用于支持電動汽車行業(yè)發(fā)展。在馬來西亞，政府自2022年1月1日起針對整車進(jìn)口和本地組裝的純電動車推出了一系列稅收優(yōu)惠。印尼也已經(jīng)為電動汽車產(chǎn)業(yè)投資者提供公司所得稅減免，并在財政預(yù)算中撥出資金為購買電動汽車的消費(fèi)者提供補(bǔ)貼。

《環(huán)球時報》記者近期在東盟多國采訪時了解到，隨著可持續(xù)發(fā)展和綠色低碳理念深入人心，以及各國推出的新能源鼓勵政策和措施，新能源汽車滲透率在該地區(qū)不斷提升，打破了傳統(tǒng)燃油車占據(jù)東南亞絕大部分市場份額的格局，而這種趨勢也將隨著電動化進(jìn)程的加速愈加明顯。

根據(jù)國際咨詢公司畢馬威發(fā)布的報告，東南亞新能源汽車市場規(guī)模將從2020年的3.8萬輛增長到2030年的100萬輛，而截至2022年東南亞六大經(jīng)濟(jì)體新能源乘用車年銷量約為5.1萬輛，同比激增超200%。

作為一個需求潛力巨大且擁有強(qiáng)烈發(fā)展意愿的市場，東盟與中國的供需匹配度正不斷攀升。馬來西亞寶騰汽車首席財務(wù)官汪淮兵對《環(huán)球時報》記者表示，越來越多的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈正積極“走出去”，這一方面是因為中國國內(nèi)激烈的競爭讓企業(yè)需要一個新的增長點(diǎn)。另一方面，中國企業(yè)在技術(shù)、管理等方面已經(jīng)達(dá)到一個階段，具備“走出去”的能力，包括馬來西亞在內(nèi)的東盟地區(qū)成為很多企業(yè)的第一站。

6.7億人口的大市場

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）的預(yù)測，2023年我國汽車出口將超過400萬輛，其中新能源汽車穩(wěn)超100萬輛。11日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，中國汽車出口量同比增長61.9%，其中8月出口量超40萬輛。俄羅斯、東南亞等國家和地區(qū)都是中國電動汽車主要的出口目的地。隨著未來在東南亞的產(chǎn)能落地，中國車企不僅提供各類汽車產(chǎn)品，更將通過本土化生產(chǎn)深度融入當(dāng)?shù)厥袌?#xff0c;成為發(fā)展中國家電動汽車供應(yīng)鏈的重要一環(huán)。東盟人口超過6.7億，經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過3萬億美元，潛力巨大。

從出口到深度融合，中國車企也在探索一條與本地共生的新道路。這條道路不僅是投資、生產(chǎn)和銷售，還將與當(dāng)?shù)財y手實現(xiàn)在全球價值鏈的躍升。

汪淮兵告訴《環(huán)球時報》記者，目前，吉利正在與合作方共同推動馬來西亞丹絨馬林汽車高科技谷項目建設(shè)（以下簡稱“AHTV”），將集產(chǎn)、學(xué)、研、城為一體，目標(biāo)是帶動馬來西亞的汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并在區(qū)域內(nèi)建立優(yōu)勢。

汽車行業(yè)分析師張翔對《環(huán)球時報》記者表示，目前東南亞地區(qū)的電動車產(chǎn)業(yè)并不成熟，缺乏規(guī)模效應(yīng)、上下游技術(shù)和相關(guān)人才。AHTV這樣的項目既有助于提升當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)水平、構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)生態(tài)，也將融合中國與當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢稟賦，創(chuàng)造出更大的市場和價值。