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國(guó)產(chǎn)整車企業(yè)突圍:從“新”開始 走向全球市場(chǎng)

作者:記者 俞立嚴(yán) 2023-05-12 10:43 來(lái)源:上海證券報(bào) 次閱讀
 
國(guó)產(chǎn)整車企業(yè)突圍:從“新”開始 走向全球市場(chǎng)

經(jīng)過(guò)萬(wàn)里遠(yuǎn)航,首批1000輛上汽MG(名爵)品牌新車近期抵達(dá)了墨西哥港口,上汽集團(tuán)海外市場(chǎng)再下一城。

  “我們今年要下單造7條滾裝船,專門用來(lái)運(yùn)輸汽車出海?!鄙掀瘓F(tuán)有關(guān)人士談及出口業(yè)務(wù),語(yǔ)氣從憂愁變?yōu)檎駣^。

  乍看2022年財(cái)報(bào),似乎上汽集團(tuán)困境重重。不過(guò),近期記者走進(jìn)這家國(guó)內(nèi)汽車年產(chǎn)值最大的行業(yè)巨頭,卻發(fā)現(xiàn)另有一番讓人振奮的氣象。

  位于上海臨港的上汽新能源汽車制造基地一片繁忙。主打出口的MG(名爵)新能源汽車產(chǎn)線基本滿產(chǎn)。該車型在歐洲每個(gè)月能銷售1萬(wàn)輛左右。

  曾幾何時(shí),歐美日韓汽車大量出口至中國(guó)市場(chǎng),中國(guó)品牌汽車在海外卻乏人問津。這一產(chǎn)業(yè)格局最近兩年出現(xiàn)明顯改觀。2021年中國(guó)汽車出口量突破200萬(wàn)輛,2022年突破300萬(wàn)輛,躍居全球汽車出口第二,僅次于日本的350萬(wàn)輛。

  在這股出海浪潮中,上汽集團(tuán)是急先鋒。上汽最新公告顯示,今年前4月,公司出口及海外基地汽車產(chǎn)銷數(shù)量達(dá)34.67萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)64.5%。

  “是新能源汽車幫助我們打開了海外市場(chǎng)?!鄙掀瘓F(tuán)一位管理層表示,上汽集團(tuán)正在下一盤大棋,兩大棋眼就是“新能源車+出海戰(zhàn)略”。

  不僅上汽如此,其他車企乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司也紛紛加碼海外業(yè)務(wù),這儼然成為中國(guó)制造業(yè)積極拓展國(guó)際市場(chǎng)的生力軍。

  “汽車行業(yè)遇到一些挑戰(zhàn),但更有機(jī)遇?!北葋喌隙麻L(zhǎng)王傳福說(shuō),汽車新能源化將成就中國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)。

  行業(yè)大陣痛

  燃油車的輝煌時(shí)代正在逐漸遠(yuǎn)去。 “未來(lái)兩三年,我保守預(yù)計(jì),60%至70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)?!?月8日,記者參加長(zhǎng)安汽車2022年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)時(shí),聽到長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮如此形容中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈。

  激烈狀況已經(jīng)反映到價(jià)格戰(zhàn)上。2023年以來(lái),燃油車行業(yè)掀起了降價(jià)促銷潮,40多家車企卷入價(jià)格大戰(zhàn),幾萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)元優(yōu)惠幅度,讓汽車行業(yè)“硝煙彌漫”。

  作為中國(guó)龍頭車企,上汽集團(tuán)也遭遇了行業(yè)困境。上汽通用和上汽大眾近兩年銷售出現(xiàn)了明顯下滑,拖累了整個(gè)集團(tuán)的盈利。

  “當(dāng)年普??墒鞘畮兹f(wàn)元一輛都不愁賣。”上汽老員工張強(qiáng)(化名)對(duì)記者感嘆,20年前,主流車企在業(yè)績(jī)巔峰時(shí)期,很多員工一年可以拿到20多個(gè)月薪水,成為當(dāng)年大學(xué)同學(xué)們羨慕的對(duì)象。

  但隨著汽車普及和全球汽車電動(dòng)化浪潮來(lái)襲,汽車業(yè)遭遇巨大變局。

  根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì),中國(guó)燃油車市場(chǎng)銷量已經(jīng)連續(xù)三年下滑,2019年至2022年,中國(guó)常規(guī)燃油車市場(chǎng)銷量不斷萎縮,而到了2023年1月,燃油車市場(chǎng)接近腰折,銷量同比下滑45.1%。

  銷量下滑導(dǎo)致陸續(xù)有傳統(tǒng)車企從市場(chǎng)衰退消失。一汽夏利、長(zhǎng)安鈴木、力帆汽車等一批汽車品牌或逐漸沉寂,或黯然退場(chǎng)。存活者也不好過(guò),減薪裁員的現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn)。甚至連低端的新能源車企都慘遭市場(chǎng)淘汰——近期雷丁汽車就已向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。

  進(jìn)入2023年,降價(jià)成了燃油車促銷的重要手段,但整體效果不佳。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹介紹,2023年第一季度,乘用車?yán)塾?jì)零售同比下降13.4%,車市仍然承受巨大壓力。

  行業(yè)陣痛在加劇,轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。朱華榮表示,汽車企業(yè)要加速向智能、新能源、低碳、出行服務(wù)轉(zhuǎn)型,這是行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。

  上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹表示,時(shí)代發(fā)展日新月異,要用活用好國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩種資源,向智能化、綠色化方向發(fā)展。

  據(jù)張強(qiáng)介紹,身邊不少合資車企和其他部門同事已轉(zhuǎn)戰(zhàn)到自主品牌、新能源車和海外市場(chǎng)等新業(yè)務(wù)一線?!八麄冎杏械陌押⒆油懈独先苏疹?#xff0c;自己以廠為家;有的常駐國(guó)內(nèi)基地,全天候投入新工作;還有的整年在海外開拓市場(chǎng)?!?/p>

  產(chǎn)品大轉(zhuǎn)型

  對(duì)上汽集團(tuán)而言,加碼自主品牌的新能源車是一大抓手。

  2022年上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車銷售530.3萬(wàn)輛,其中新能源汽車107.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)46.5%。

  據(jù)查,造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車、理想汽車、小鵬汽車、零跑汽車在2022年合計(jì)交付新能源車48.77萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)50.59%。

  “我們已經(jīng)讓數(shù)字化深入到新能源汽車制造各個(gè)環(huán)節(jié)?!鄙掀擞密嚺R港基地維修工程師王喜春在對(duì)記者介紹時(shí),他身后紅色的大型機(jī)器人手臂正在靈活轉(zhuǎn)動(dòng),伴隨著電火花飛濺,機(jī)械手順利地自主完成了新能源汽車車身的部分焊接任務(wù)。

  上汽乘用車臨港基地?cái)?shù)字化工廠坐落在東海之濱,占地超過(guò)120萬(wàn)平方米,是國(guó)內(nèi)率先達(dá)到新能源技術(shù)全覆蓋的高柔性化制造基地。

  這個(gè)臨港工廠的一大特色就是全業(yè)務(wù)鏈數(shù)字化運(yùn)作。在數(shù)字技術(shù)賦能下,76秒,一杯咖啡還沒喝完,該基地就可以完成1輛新能源整車的最后組裝,成功下線。

  據(jù)悉,上汽旗下智己、飛凡、名爵、榮威等不同自主品牌的新能源車在此可共線生產(chǎn),不僅大幅節(jié)約資源,而且還最大化利用產(chǎn)能。

  數(shù)字化的表象是“人跡罕見”。走進(jìn)這家上海首批授牌的智能工廠,只有機(jī)器在運(yùn)作,不見人影。一條條無(wú)人產(chǎn)線,不僅提升了產(chǎn)品合格率,而且還提升了產(chǎn)出效率。

  上汽乘用車總經(jīng)理吳冰分析,通過(guò)成本管控,日前上市的飛凡F7新車起售價(jià)為20.99萬(wàn)元,如果用戶選擇“車電分離”,購(gòu)車門檻已下探至14.59萬(wàn)元,性價(jià)比可以抗衡國(guó)際主流品牌。

  國(guó)內(nèi)多家車企也針對(duì)新能源業(yè)務(wù)進(jìn)行大刀闊斧的改革。

  比亞迪在2022年3月起停止生產(chǎn)燃油車,整車領(lǐng)域?qū)W⒓冸姾筒寤煨履茉窜嚇I(yè)務(wù),成為全球首家停產(chǎn)燃油車的企業(yè)。2022年,比亞迪汽車銷量186.9萬(wàn)輛,其中新能源車達(dá)186.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)超過(guò)210%,位居全球第一。

  “失敗例子比比皆是,不必為此沮喪。在總結(jié)過(guò)去的基礎(chǔ)上,吉利已經(jīng)形成‘兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)’方案?!奔毓杉瘓F(tuán)董事長(zhǎng)李書福說(shuō)。作為銷量最大的民營(yíng)車企,吉利正集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展新能源車,孵化的新能源品牌極氪2023年3月交付量同比增長(zhǎng)達(dá)271%。

  2022年,中國(guó)新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng),銷量完成688.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)93.4%,位居全球第一。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2022年比亞迪的新能源汽車國(guó)內(nèi)市占率達(dá)27%,行業(yè)龍頭地位明顯。

  另?yè)?jù)5月11日中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年4月新能源汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)1.1倍,市場(chǎng)占有率達(dá)到29.5%。

  出海尋出路

  中國(guó)企業(yè)率先發(fā)力新能源車,造就了國(guó)產(chǎn)新能源車在海外市場(chǎng)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。

  和很多車企的產(chǎn)線不同,走進(jìn)上汽福建寧德基地的總裝車間,自動(dòng)化產(chǎn)線上的大部分車輛都是右舵車,上汽集團(tuán)推出的首款全球車MG 4(國(guó)內(nèi)定名為MG MULAN)就是在這里生產(chǎn)誕生。

  “我們七成產(chǎn)品銷往海外市場(chǎng),三成供給國(guó)內(nèi)?!睂幍禄乜傃b質(zhì)量股經(jīng)理於曉剛對(duì)記者說(shuō),目前MG 4處于供不應(yīng)求階段,寧德工廠正全力保證生產(chǎn),預(yù)計(jì)2023年產(chǎn)能將首次突破30萬(wàn)輛大關(guān)。

  上汽有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,上汽七八年前就著力布局海外出口,雖然當(dāng)時(shí)銷售乏力,但也積累了經(jīng)驗(yàn)。疫情三年,是重要機(jī)遇期。

  “真是危中有機(jī)。這三年,海外汽車巨頭因缺芯等原因,產(chǎn)能都用于保供其優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)燃油車,我們抓住這個(gè)窗口期,大力出口新能源汽車。”上汽集團(tuán)相關(guān)人士解釋,以前,中國(guó)燃油車賣到歐美,沒有性價(jià)比可言,但新能源車大不相同。中國(guó)新能源車品牌在海外頗有競(jìng)爭(zhēng)力?!靶履茉窜囂嵘酥袊?guó)汽車在海外的品牌形象?!?/p>

  MG(名爵)的復(fù)興就是上汽出海成功的典型樣本。

  名爵成立于英國(guó),2005年南京汽車并購(gòu)名爵,2007年,上汽集團(tuán)收購(gòu)南汽名爵業(yè)務(wù)。彼時(shí)名爵燃油車銷售相當(dāng)?shù)兔?。在上汽?guó)際商貿(mào)副總經(jīng)理趙愛民看來(lái),MG能在海外熱銷離不開順應(yīng)新能源化潮流?!案邩?biāo)準(zhǔn)、專業(yè)的設(shè)計(jì)和制造,車型從立項(xiàng)開始,就瞄準(zhǔn)歐洲市場(chǎng),由上汽設(shè)計(jì)中心的中英團(tuán)隊(duì)共同設(shè)計(jì),滿足海外消費(fèi)者的審美和使用習(xí)慣?!?/p>

  2022年,MG歐洲銷量達(dá)11.39萬(wàn)輛,是2021年的兩倍多,僅次于特斯拉增速。“MG 品牌海外車型大部分是新能源車,從2022年9月上市以來(lái),銷量一直上漲,2023年1至4月,上汽MG品牌在歐洲銷售7萬(wàn)輛,同比翻番。”趙愛民說(shuō)。

  經(jīng)過(guò)兩年多努力,上汽新能源車征服了越來(lái)越多的海外消費(fèi)者。

  中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒此前分析稱,中國(guó)汽車出口快速增長(zhǎng),除了得益于海外供給不足,更重要的是中國(guó)汽車品牌在新能源和智能化等領(lǐng)域注重研發(fā)而確立的優(yōu)勢(shì)。

  “汽車這個(gè)東西,要跑起來(lái),消費(fèi)者才能看到性價(jià)比?!鄙掀嘘P(guān)人士說(shuō),國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)近年內(nèi)卷嚴(yán)重,這更堅(jiān)定了上汽布局海外的決心,海外業(yè)務(wù)成為其尋找新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的重要抓手。

  2022年上汽海外銷量達(dá)101.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)45.9%,是當(dāng)年國(guó)產(chǎn)車出口領(lǐng)頭羊。相當(dāng)于海外每銷售3輛“中國(guó)車”,就有一輛“上汽造”。

  數(shù)據(jù)顯示,2022年出口車企前五名依次為:上汽集團(tuán)、特斯拉中國(guó)、奇瑞、長(zhǎng)安、東風(fēng)。

  在新能源車帶動(dòng)下,中國(guó)汽車出口駛?cè)肟燔嚨馈?021年突破200萬(wàn)輛,2022年突破300萬(wàn)輛,躋身世界第二大乘用車出口國(guó),僅次于日本的350萬(wàn)輛。

  今年汽車出口勢(shì)頭依然旺盛。2023年一季度中國(guó)汽車整車出口同比增長(zhǎng)70.6%。

  “我們現(xiàn)在有點(diǎn)擔(dān)心:當(dāng)中國(guó)成為全球第一大汽車出口國(guó)之后,會(huì)不會(huì)招致一些或硬或軟的貿(mào)易阻礙?”上汽集團(tuán)相關(guān)人士介紹,為此,上汽不僅要產(chǎn)品出海,還要整建制出海。

  據(jù)介紹,上汽已經(jīng)在海外構(gòu)建生產(chǎn)基地、金融公司,以及營(yíng)銷、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新研發(fā)中心等產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈。趙愛民表示,全價(jià)值鏈出海更有利于在不確定的市場(chǎng)環(huán)境中保持確定性。

  在產(chǎn)業(yè)鏈中,上汽旗下的安吉物流承擔(dān)物流保障使命,此前已開辟7條國(guó)際自營(yíng)航線。2022年,公司簽下建造5艘LNG雙燃料運(yùn)輸船訂單,今年一季度,公司又簽下7艘雙燃料(甲醇)運(yùn)輸船支持出海。為了保證海運(yùn)運(yùn)力,2022年10月,公司控股股東上汽總公司與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)交叉持股。

  上汽希望通過(guò)全球配置資源來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力,打造真正的國(guó)際化企業(yè)。

  出海“淘金”的汽車公司越來(lái)越多。吉利旗下極氪于2023年初在歐洲市場(chǎng)推出首款車型,長(zhǎng)安汽車日前計(jì)劃2030年推出不少于60款全球產(chǎn)品。

  與上汽類似,長(zhǎng)安汽車也要在海外大手筆建廠——擬在泰國(guó)投資40億元打造全球右舵車基地,在歐美將適時(shí)上馬制造基地。

  壓縮不擅長(zhǎng)的燃油車產(chǎn)能,加碼全球領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)能,并以此優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品向全球市場(chǎng)拓展,進(jìn)而到海外建設(shè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈,以上汽集團(tuán)為代表的中國(guó)整車企業(yè)探索著轉(zhuǎn)型之道。這既是一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的自我革命,也是科技發(fā)展浪潮對(duì)汽車業(yè)的一次重塑。

  轉(zhuǎn)型之路任重道遠(yuǎn),熬過(guò)陣痛便是涅槃。


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