13萬左右的入門級SUV市場，一直都是汽車品牌的兵家必爭之地，雖然這一細(xì)分市場大多是一些入門級SUV，但消費者對這些車的要求卻不低反高。主要原因在于該細(xì)分市場面對的大多是90后、00后的年輕人，大家的的購車預(yù)算有限，但是對車輛智能表現(xiàn)、操控表現(xiàn)等方面卻又有著更高的要求。

　　因此，我們決定對鋒蘭達(dá)、XR-V、逍客、探歌這幾款熱銷的13萬級SUV進(jìn)行一次大橫評，看看誰才是同級別中最受年輕人喜愛的SUV車型，誰才是入門級SUV超值王。

　　舒適體驗對比，誰是年輕家庭的超值購車首選

　　外觀設(shè)計是車輛吸引消費者的第一印象，四款車型作為主打年輕化的產(chǎn)品，在外觀設(shè)計上均有一些亮眼表現(xiàn)，XR-V作為這一細(xì)分市場老牌選手，其采用了精致化的外觀設(shè)計，并且后門也采用隱藏式門把手的設(shè)計。而鋒蘭達(dá)更多的設(shè)計看點集中在了前臉，碩大的下格柵配合熏黑式設(shè)計，更突顯整車的運動感。逍客與探歌則依舊保留了家族化的設(shè)計語言，同時增加了年輕與精致化的設(shè)計細(xì)節(jié)。由于每個人對于車輛設(shè)計的審美不盡相同，因此我們就不對外觀設(shè)計上進(jìn)行對比評價。

　　車身尺寸方面，綜合對比四款車的數(shù)據(jù)，鋒蘭達(dá)4485*1825*1620mm的長寬高明顯優(yōu)于競品，同時2640mm的軸距也處于同級領(lǐng)先，車身尺寸確實為鋒蘭達(dá)帶來了更好的乘坐體驗。進(jìn)入車內(nèi)，能夠發(fā)現(xiàn)二排車頂還細(xì)心的加入了挑高設(shè)計，讓鋒蘭達(dá)的二排車內(nèi)高度達(dá)到了980mm，讓整體舒適性得到了較大提升。

　　綜合來看，鋒蘭達(dá)很好地利用了車身尺寸的優(yōu)勢，帶來了同級競品中更優(yōu)秀的車內(nèi)空間表現(xiàn)。并且從車內(nèi)頂部挑高設(shè)計這樣的空間設(shè)計細(xì)節(jié)也能夠看出，豐田系車型體貼入微的設(shè)計考量，這是很多同級競品所不具備的。在同等價位，尺寸相仿的幾款車型中，鋒蘭達(dá)以更出色的細(xì)節(jié)優(yōu)勢，帶來了更超值的乘坐體驗。

　　動力操控對比，誰能帶來更超值更澎湃的駕駛體驗

　　經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下不少年輕用戶對于駕控體驗也有極高的追求，例如車輛更澎湃的動力，更精準(zhǔn)的指向，更有韌性的底盤，都成為了左右消費者選擇的重要因素。

　　綜合幾款車的動力參數(shù)對比，可以發(fā)現(xiàn)在賬面數(shù)據(jù)上，鋒蘭達(dá)的動力表現(xiàn)明顯更有優(yōu)勢，得益于這款2.0L發(fā)動機的排量優(yōu)勢，其最大功率達(dá)到126kW，不管是與探歌的1.4T發(fā)動機，還是排量相同的逍客2.0L發(fā)動機，鋒蘭達(dá)都有著明顯的動力優(yōu)勢。

　　當(dāng)然，車輛駕控表現(xiàn)并不是單純由動力決定的，底盤、變速箱同樣起到至關(guān)重要的作用，經(jīng)過實際的試駕體驗，能夠明顯感受到，四款車型都在操控性方面下了功夫，良好的濾震、精準(zhǔn)的車頭指向，與老車那種類似開船的感受截然不同。這其中，鋒蘭達(dá)作為TNGA架構(gòu)下的車型，明顯給我們留下了更深刻的印象。

　　除了動力輸出的優(yōu)勢外，鋒蘭達(dá)匹配的Direct Shift-CVT變速箱，讓整車的動力輸出更加平順且線性，駕駛過程中完全感覺不到頓挫感。其中值得一提的是，在面對低速起步時，同樣搭載CVT變速箱的XR-V和逍客明顯感覺低扭動力輸出不足，但鋒蘭達(dá)卻沒有這樣的問題。我想其主要在于這款CVT變速箱內(nèi)加入了一套起步齒輪組，減少了傳統(tǒng)CVT變速箱低扭狀態(tài)下動力較差的短板，進(jìn)而在起步時帶來更好的動力輸出。

　　通過將這四款車進(jìn)行激烈駕駛，每輛車在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)也出現(xiàn)了明顯區(qū)別，而作為TNGA架構(gòu)下的鋒蘭達(dá)，也確實展現(xiàn)出了符合我們期待的操控表現(xiàn)。得以于TNGA架構(gòu)的低重心設(shè)計以及高剛性車身結(jié)構(gòu)，在麋鹿測試等緊急變道中，鋒蘭達(dá)的底盤整體性明顯更強，并且5.2m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，也讓其在面臨急彎、掉頭彎的時候能更加輕松通過。

　　當(dāng)然，日常情況下我們激烈駕駛車輛的情況不多，大多數(shù)消費者還是希望能擁有一款日常出行成本更低的車型。經(jīng)過實測對比，我們發(fā)現(xiàn)油耗表現(xiàn)最低的，依舊是鋒蘭達(dá)，其百公里綜合工況油耗僅為5.7L。雖然車輛發(fā)動機排量大，但卻勝在其發(fā)動機熱效率做到了40%，并且13:1的發(fā)動機壓縮比也達(dá)到同級領(lǐng)先水準(zhǔn)，這才為鋒蘭達(dá)帶來了不輸同級別小排量車型的油耗表現(xiàn)。

　　功能配置對比，誰的配置更超值更懂年輕人

　　在平時的用車生活中，年輕人對于車輛功能配置會有更高的追求，尤其是智能化方面，因此智能化配置也是此次橫評的重點。

　　根據(jù)配置表現(xiàn)來看，四款車型均配置了液晶儀表、手機互聯(lián)等基礎(chǔ)智能化配置均實現(xiàn)了搭載，但在功能性、配置豐富度上，以鋒蘭達(dá)以及探歌的優(yōu)勢尤為明顯。其中以鋒蘭達(dá)為例，車輛采用了9英寸中控屏+7英寸液晶儀表的組合，并且還支持HiCar/CarPlay/CarLife三大平臺的手機互聯(lián)，基本滿足了當(dāng)下95%以上的手機車機互聯(lián)需求，并且鋒蘭達(dá)提供的4G車載網(wǎng)絡(luò)大大拓展了車機系統(tǒng)的功能性與娛樂性，而OTA遠(yuǎn)程升級則能夠保證車機系統(tǒng)的常用常新。

　　除智能化配置外，安全配置也是衡量一款車的重要標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過一圈的實際對比，在安全氣囊、胎壓監(jiān)測、駐車?yán)走_(dá)等基礎(chǔ)安全配置方面，鋒蘭達(dá)明顯要優(yōu)于競品，而且值得一提的是，鋒蘭達(dá)是全系標(biāo)配7安全氣囊，高配更是達(dá)到了9個安全氣囊，這點確實要比其他競品車型良心不少。

　　而在主動安全配置上，四款車型中僅有2款提供了選擇，分別為鋒蘭達(dá)搭載的T-PILOT智能駕駛輔助，以及XR-V的Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng)，兩車的功能性方面均滿足L2級的自動駕駛。并且兩車的主動安全都近乎實現(xiàn)全系標(biāo)配，這也讓購車的消費者不用過多在主動安全以及更高的預(yù)算上左右為難。

　　通過全方位的靜態(tài)對比，以及多場景的試駕體驗，不難看出作為市場后浪的廣汽豐田鋒蘭達(dá)，確實展現(xiàn)出了更為出色的實力。其憑借優(yōu)秀的智能化配置，良心的安全配置，細(xì)節(jié)見真章的空間設(shè)計等，實現(xiàn)了全能且出眾的產(chǎn)品力表現(xiàn)，同時車輛也以低油耗、高智能、好操控等方面切中了年輕用戶的“爽點”。而放眼整個廣汽豐田的產(chǎn)品矩陣，能夠發(fā)現(xiàn)鋒蘭達(dá)多項技術(shù)其實在像家族中的其他中高端車型看齊，比如2.0L+CVT的動力水準(zhǔn)，以及全系7安全氣囊等安全配置都做到了與更高一級的威蘭達(dá)持平，這樣越級的配置和動力，自然給車輛帶來了更超值的體驗，而就市場表現(xiàn)來看，鋒蘭達(dá)自2022年初上市，全年就已經(jīng)實現(xiàn)99399輛的首年銷量，第一年便已經(jīng)來到了年銷10萬大關(guān)的門口，可謂是出道即巔峰。