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車企“淘汰賽”比拼綜合實(shí)力

2023-03-31 09:34 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 次閱讀
 
車企“淘汰賽”比拼綜合實(shí)力

部分傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力車企近期陸續(xù)發(fā)布2022年財(cái)務(wù)報(bào)告,業(yè)績(jī)表現(xiàn)喜憂參半。面對(duì)2022年嚴(yán)峻復(fù)雜的外部環(huán)境,有車企顯示出較強(qiáng)發(fā)展韌性,多項(xiàng)指標(biāo)創(chuàng)歷史最高水平,在新能源、智能化、國際化、高端化方面取得顯著進(jìn)展;也有車企在產(chǎn)品策略上定位不清,向上發(fā)展的步伐有所放緩。

  更值得關(guān)注的是,今年以來,新能源汽車降價(jià)搶份額,燃油車降價(jià)求生存,面對(duì)激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),車企面臨不小挑戰(zhàn),既需努力降本又要打造產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì),以跑贏“淘汰賽”和“耐力賽”。

  傳統(tǒng)車企持續(xù)“向新” 經(jīng)營亮點(diǎn)不斷涌現(xiàn)

  在近日舉行的吉利汽車控股業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上,管理層透露,公司2022年核心財(cái)務(wù)指標(biāo)改善,收益利潤(rùn)雙增長(zhǎng)。營業(yè)收入顯著增加45.6%,創(chuàng)歷史新高;凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)8.5%,至52.6億元;平均單車毛利上漲11.1%,至1.75萬元;平均單臺(tái)銷售收入同比增長(zhǎng)29.6%,至10.3萬元。

  觀察以吉利汽車為代表的主流上市車企財(cái)報(bào),可以看到這些車企2022年經(jīng)營有幾方面亮點(diǎn):首先是新能源轉(zhuǎn)型全面大提速。吉利汽車2022年新能源產(chǎn)品銷量達(dá)32.87萬輛,同比增長(zhǎng)超300%,單月新能源汽車滲透率多次突破30%;長(zhǎng)安汽車自主品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁,自主品牌新能源汽車銷量達(dá)到27萬輛,同比增長(zhǎng)150.06%;新能源汽車銷量冠軍比亞迪2022年總銷量186.85萬輛,同比增長(zhǎng)1.52倍。

  其次是品牌價(jià)值持續(xù)向上,單車售價(jià)不斷提升。2022年,吉利汽車單車銷售收入同比增長(zhǎng)17%。其中,領(lǐng)克品牌成為最快突破80萬輛的中國高端汽車品牌;極氪品牌平均訂單金額超33.6萬元,持續(xù)蟬聯(lián)30萬元以上中國品牌純電車型銷量冠軍。長(zhǎng)城汽車2022全年單車平均售價(jià)12.87萬元,同比增長(zhǎng)20.8%,四季度單車平均售價(jià)達(dá)14.3萬元,環(huán)比增長(zhǎng)1.1萬元。

  此外,隨著中國去年一躍成為全球汽車第二大出口國,各車企海外銷量強(qiáng)勁增長(zhǎng),出海版圖不斷擴(kuò)展。吉利汽車全年出口銷量達(dá)19.82萬輛,同比勁增72.4%,遠(yuǎn)高于行業(yè)56.7%的增長(zhǎng)水平,較去年提升一位,位居行業(yè)第四;其中領(lǐng)克出口交付增幅達(dá)300%,且成功進(jìn)入歐洲發(fā)達(dá)國家市場(chǎng);吉利還入股雷諾韓國汽車,首次實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出到汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家。長(zhǎng)城汽車2022年海外累計(jì)批發(fā)銷量為17.3萬輛,同比增加21.3%。長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)出口汽車25萬輛,同比增長(zhǎng)57.3%,其中自主品牌海外銷量同比增長(zhǎng)48.83%。

  價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日益激烈 車企“降本提質(zhì)”求生

  近期,從新能源車到燃油車,國內(nèi)汽車市場(chǎng)掀起一場(chǎng)激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),數(shù)十個(gè)品牌卷入其中降價(jià)保量,車企如何應(yīng)對(duì)這場(chǎng)空前白熱化的競(jìng)爭(zhēng)?

  吉利汽車等主流車企紛紛表示要保持定力,以成本優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品價(jià)值感形成競(jìng)爭(zhēng)力。

  吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、極氪智能科技CEO安聰慧說:“去年12月底,降價(jià)已經(jīng)在市場(chǎng)上體現(xiàn),今年1月以特斯拉為代表的電動(dòng)車降價(jià),3月份燃油車參與進(jìn)來,短短半個(gè)月時(shí)間,車市發(fā)生了巨大變化。行業(yè)已經(jīng)到了洗牌階段,‘淘汰賽’已經(jīng)開始,這時(shí)候要看企業(yè)的綜合實(shí)力?!?/p>

  “最近的汽車價(jià)格調(diào)整給整個(gè)市場(chǎng)帶來影響,企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)就是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng),產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)就是成本競(jìng)爭(zhēng)。要通過自身技術(shù)、能力,達(dá)到最大資源協(xié)同,更多降低成本,更快提升研發(fā)效率,以此獲得成本優(yōu)勢(shì)?!奔嚰瘓F(tuán)CEO淦家閱說,吉利將通過成本管控建立產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì),建立產(chǎn)品價(jià)值感。在產(chǎn)品價(jià)格有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上,打價(jià)值戰(zhàn)、打質(zhì)量戰(zhàn)、打技術(shù)戰(zhàn)、打售后服務(wù)戰(zhàn)。

  吉利汽車控股CEO桂生悅坦言,短時(shí)間看,價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)或許給每家車企都帶來壓力。汽車制造有自身規(guī)律,過去這些年新舊勢(shì)力交織,每個(gè)品牌都有一個(gè)相對(duì)快的發(fā)展期。如今中國汽車從增量市場(chǎng)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng),到了該洗牌的時(shí)候,任何一家企業(yè)沒有現(xiàn)金流、賺不到錢都難以生存下去。

  依靠資本輸血的新勢(shì)力車企面臨更大壓力。小鵬汽車CEO何小鵬說,最近一兩年內(nèi),極其激進(jìn)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不可避免。因此,成本控制能力至關(guān)重要,小鵬將以降本作為主要研發(fā)方向,從今年到明年實(shí)現(xiàn)整車動(dòng)力和硬件的系統(tǒng)成本下降約25%。

  零跑汽車管理層表示,去年9月公司內(nèi)部就啟動(dòng)降本,在成本方面進(jìn)行了大量的優(yōu)化工作。零跑對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度此前已有預(yù)判,但價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際發(fā)生的時(shí)間點(diǎn)提前了,“暴風(fēng)雨”來得更猛烈,需要正面應(yīng)對(duì),零跑會(huì)不斷提高自身的產(chǎn)品力和研發(fā)能力以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

  何小鵬表示,2017年,中國有近300家初創(chuàng)汽車公司和近70家乘用車公司銷售產(chǎn)品,到2023年,市場(chǎng)上只有50家左右乘用車品牌。5年后,可能只有25家,10年以后可能會(huì)少于10家,意味著只有規(guī)模達(dá)到300萬輛的車企能夠存活。

  向“新”戰(zhàn)略更清晰 新勢(shì)力謀求走出虧損泥潭

  過去一年,不少車企展現(xiàn)了高光時(shí)刻,厚積薄發(fā)快速上沖,也有車企因種種原因表現(xiàn)不及預(yù)期。

  在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上,吉利汽車管理層坦言公司過去一段時(shí)間的股價(jià)表現(xiàn)不盡如人意。

  桂生悅說,盡管去年吉利汽車在中國汽車市場(chǎng)銷量位居比亞迪和一汽大眾之后列第三,盡管新能源產(chǎn)品比例從6%上升至近23%,盡管極氪汽車過去一年中取得靚麗的成績(jī),但是現(xiàn)實(shí)是吉利丟掉了民族品牌第一的寶座,在新能源汽車的發(fā)展道路上,被同行拉開較大距離。股價(jià)從最高時(shí)的36元降至9.5元左右,說明吉利汽車表現(xiàn)不盡如人意,核心癥結(jié)在于向新能源轉(zhuǎn)換的速度和產(chǎn)品布局。

  “經(jīng)過反思和調(diào)整,隨著極氪產(chǎn)品、吉利銀河系列發(fā)布,吉利汽車全面向‘新’的布局已經(jīng)非常明確和扎實(shí)。”桂生悅說。

  安聰慧表示:“我們明確了極氪、領(lǐng)克、吉利三個(gè)新能源品牌,滿足不同細(xì)分市場(chǎng):極氪立足豪華電動(dòng)車市場(chǎng),價(jià)格主打30萬元以上;領(lǐng)克立足中高端電動(dòng)車市場(chǎng),價(jià)格區(qū)間主打20萬元到30萬元;吉利立足大眾化電動(dòng)車市場(chǎng),價(jià)格主打在20萬元以內(nèi)。三大品牌有差異也有協(xié)同,多品牌的戰(zhàn)略布局,最終將體現(xiàn)在共用平臺(tái)基礎(chǔ)上,達(dá)到真正規(guī)?;б??!?/p>

  傳統(tǒng)車企在明確向“新”戰(zhàn)略布局,新勢(shì)力車企則面臨另一大挑戰(zhàn)——實(shí)現(xiàn)盈利。這些新勢(shì)力品牌“叫好叫座”卻越賣越虧,僅“蔚小理”三家2022年虧損合計(jì)超250億元,蔚來和小鵬均創(chuàng)下車輛交付以來的最大年度虧損,理想在2022年四季度艱難實(shí)現(xiàn)2億多元的盈利,全年依然虧損。

  “整體來看,新能源汽車行業(yè)尚未找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式,持續(xù)虧損已經(jīng)成為影響產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心難題?!遍L(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮直言。

  今年以來,新能源車企面臨的產(chǎn)業(yè)環(huán)境有利有弊。好消息是動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅回落。截至目前,碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)跌至30萬元/噸,基本覆蓋國家新能源汽車購置補(bǔ)貼退出前的補(bǔ)貼金額,大大緩解了車企成本壓力。

  分析人士表示,電池價(jià)格回到理性區(qū)間對(duì)提升新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率非常有利,動(dòng)力電池作為新能源汽車的重要組成系統(tǒng),長(zhǎng)遠(yuǎn)來看價(jià)格回歸理性區(qū)間是大勢(shì)所趨。據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),今年碳酸鋰價(jià)格很有可能交易至每噸20萬元左右,這樣的價(jià)格可以提供良好的利潤(rùn)空間。

  蔚來汽車董事長(zhǎng)、CEO李斌在電話會(huì)上表示,蔚來有信心在2023年第四季度,將汽車毛利率提升到18%至20%,并在今年四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)。

  不利的一面是,激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)讓車企很難賣得出好價(jià)格,造成單車盈利下滑,只有實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的企業(yè)才有望脫穎而出。

  國際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)稱,中國汽車市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已從新能源汽車擴(kuò)大到燃油汽車市場(chǎng),二季度仍可能會(huì)持續(xù)發(fā)酵,進(jìn)而侵蝕整個(gè)汽車價(jià)值鏈2023年的盈利能力,由車企、供應(yīng)商和經(jīng)銷商共同承擔(dān)。規(guī)模較小、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足、成本優(yōu)勢(shì)較弱的獨(dú)立電動(dòng)車企喪失市場(chǎng)份額、利潤(rùn)率遭擠壓的風(fēng)險(xiǎn)較高,其中外部融資能力不足的企業(yè)在未來一兩年內(nèi)還可能面臨生存挑戰(zhàn)。

?記者 王鶴 上海報(bào)道?

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