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深中通道滿月記:貨拉拉貨車通行6萬車次 單程平均縮短40分鐘

2024-08-01 13:47 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 次閱讀
 
深中通道滿月記:貨拉拉貨車通行6萬車次 單程平均縮短40分鐘

  貨車從廣東省中山市古鎮(zhèn)鎮(zhèn)上高速,途經(jīng)深岑高速,駛?cè)肷钪型ǖ?。一路暢通無阻,漫無邊際的大海和形態(tài)各異的云朵映入鄧長(zhǎng)琴眼簾。

  鄧長(zhǎng)琴是一名貨拉拉司機(jī),她當(dāng)天的行程已被安排滿:上午從古鎮(zhèn)運(yùn)輸一批燈飾到深圳市龍華區(qū)倉(cāng)庫(kù),下午再?gòu)钠脚_(tái)上接一個(gè)貨運(yùn)訂單回到中山。

  這一個(gè)月以來,鄧長(zhǎng)琴已走過30多次深中通道。她沒有過多留戀美景,目光注視著前方道路。兩個(gè)小時(shí)后,這批貨物被安全送到了卸貨點(diǎn)。

  近日,深中通道開通迎來滿月。據(jù)貨拉拉大數(shù)據(jù)中心顯示,截至7月30日,穿梭于深中通道的貨拉拉貨車總量達(dá)到6萬車次,司機(jī)達(dá)到3萬人次。他們和鄧長(zhǎng)琴一樣,通過深中通道的貨物運(yùn)輸,將大橋兩端的產(chǎn)業(yè)帶連通在一起,助力珠江東西兩岸產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào),促進(jìn)大灣區(qū)融合發(fā)展。

  “超級(jí)通道”來了

  6月30日,歷時(shí)七年建設(shè)的深中通道正式通車試運(yùn)營(yíng)。那天,鄧長(zhǎng)琴看著朋友圈里被刷屏的關(guān)于深中通道通車的新聞,和丈夫說了句:“‘超級(jí)通道’來了?!?/p>

  深中通道仍在建設(shè)的時(shí)候,鄧長(zhǎng)琴便開始關(guān)注這個(gè)超級(jí)工程,但深中通道開通后會(huì)給貨車司機(jī)帶來怎樣的影響,那時(shí)的她也說不清。直到深中通道通車前一個(gè)月,貨車司機(jī)圈子對(duì)這座大橋的討論熱度開始飆高,她才真正感覺到,自己可能是深中通道的受益者。

  深中通道開通的第二天,鄧長(zhǎng)琴便迫不及待地和丈夫駕駛貨車走上了深中通道。

  “第一次走深中通道時(shí),真的很震撼,從來沒有一座大橋讓我這么驚嘆,大橋兩邊都是大海,看得我心情很激動(dòng)。”她說。

  7月30日,據(jù)廣東交通集團(tuán)發(fā)布的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,深中通道開通首月以來,車流總量超300萬車次,單小時(shí)最高峰超過8000車次,其中客車占比約93%。工作日期間,全線車流總體平穩(wěn)有序,周末期間,車流量增幅約30%,部分時(shí)段出現(xiàn)車流緩行現(xiàn)象。

  貨車司機(jī)是對(duì)運(yùn)輸成本格外敏感的群體。在深中通道開通第三天,貨拉拉司機(jī)姚真業(yè)開著4.2米的廂式貨車跑了一趟這座大橋。他算過一筆經(jīng)濟(jì)賬:在深中通道開通前,他駕駛貨車從中山市東鳳鎮(zhèn)到深圳市寶安區(qū)福永街道,途徑廣珠西線高速、深岑高速、南沙大橋、廣深沿海高速到福永,耗時(shí)1小時(shí)40分鐘。深中通道開通后,他駕駛貨車途徑廣珠西線高速、深岑高速、深中通道到福永,耗時(shí)1小時(shí)10分鐘,相比之前節(jié)省半個(gè)小時(shí),過橋費(fèi)和高速費(fèi)節(jié)省20元。

  從此,他成為深中通道的常客。據(jù)他統(tǒng)計(jì),在深中通道開通的一個(gè)月里,他跑了將近20趟深中通道?!白呱钪型ǖ揽s短了路程,開車省時(shí)省力。每天往返節(jié)省出來的1個(gè)多小時(shí)很關(guān)鍵,可以多接一個(gè)貨運(yùn)訂單,就能多賺錢?!彼f。

  據(jù)貨拉拉平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示,深中通道開通后,來往于中山與深圳之間的貨運(yùn)訂單運(yùn)距和訂單完單時(shí)長(zhǎng)均有明顯下降。以4.2米及以下車型往來深中兩地的跨城訂單為例,深中通道通車后,平均每單完單時(shí)長(zhǎng)縮短至3小時(shí)左右,比通車前節(jié)省了約40分鐘,平均每單里程減少15公里,平均每單物流成本下降16%。

  讓深中“半小時(shí)生活圈”成為現(xiàn)實(shí)

  “國(guó)際燈飾看中國(guó),中國(guó)燈飾看古鎮(zhèn)”,經(jīng)過多年的發(fā)展,中山市已形成了燈飾、家電等支柱產(chǎn)業(yè)。

  在中山市的北部,南頭、黃圃、東鳳三鎮(zhèn)構(gòu)成了千億家電產(chǎn)業(yè)集群。其中,南頭鎮(zhèn)擁有家電及相關(guān)配套企業(yè)5800家,被評(píng)為“中國(guó)家電品牌基地”。中山古鎮(zhèn)則被譽(yù)為“中國(guó)燈都”,產(chǎn)出了全國(guó)七成燈飾產(chǎn)品,是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的燈飾專業(yè)生產(chǎn)基地和批發(fā)市場(chǎng)。

  長(zhǎng)期以來,珠江三角洲東、西兩岸被水系分割,制約著東西兩岸的協(xié)同發(fā)展。深中通道的通車讓深中“半小時(shí)生活圈”成為現(xiàn)實(shí),也讓深中兩地運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)效率得到提升。

  “在中山古鎮(zhèn),你可以找齊任何一盞燈的所有配件?!睆耐獾厍皝砉沛?zhèn)的人總能從燈飾從業(yè)者口中聽出他們對(duì)當(dāng)?shù)責(zé)麸棶a(chǎn)業(yè)的自豪。

  如今,古鎮(zhèn)的燈飾產(chǎn)業(yè)養(yǎng)活了超過20萬的從業(yè)者,也讓當(dāng)?shù)財(cái)?shù)千名的貨拉拉司機(jī)圍繞著燈飾產(chǎn)業(yè)開展貨物運(yùn)輸工作。

  鄧長(zhǎng)琴在古鎮(zhèn)拉過各種各樣的燈具,如室內(nèi)照明的壁燈、地?zé)簟⑴_(tái)燈、吊燈,室外照明的路燈、樹燈、照明燈,還有光源、燈殼、燈桿、光伏板等各種燈飾配件。

  每次運(yùn)輸、搬運(yùn)燈飾產(chǎn)品,鄧長(zhǎng)琴都會(huì)格外小心,因?yàn)椴恢挂淮斡懈嚨臒麸椘髽I(yè)用戶和她說:“車上的燈任意一盞都價(jià)值不菲。”鄧長(zhǎng)琴覺得,自己在古鎮(zhèn)跑貨運(yùn)久了,早已屬于燈飾產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán)。

  在離古鎮(zhèn)十多公里外的南頭鎮(zhèn),貨拉拉大貨車司機(jī)袁青林正在運(yùn)輸一批家電貨物。他跑運(yùn)輸已有20多年,過去大部分時(shí)間是在深圳市接單。

  2022年,他看到中山的家電、燈飾行業(yè)貨運(yùn)訂單在逐漸增長(zhǎng),而且較大一部分訂單是運(yùn)輸?shù)缴钲?。于?#xff0c;他把家直接從深圳搬到了中山南頭鎮(zhèn),駕駛一輛7.6米大貨車專門接中山與深圳之間的貨運(yùn)訂單。

  對(duì)于跑貨運(yùn),袁青林有著自己的一套心得,甚至他連居住的地方都是經(jīng)過精心測(cè)算后選出來的。

  “以我居住的地方為中心點(diǎn),20公里作為半徑,涵蓋了中山古鎮(zhèn)、東鳳、南頭、小欖以及佛山順德容桂等地,這些地方都有著發(fā)達(dá)的制造業(yè),貨運(yùn)訂單也多。”他說。

  在中山小欖鎮(zhèn)的廣東堅(jiān)朗精密制造有限公司倉(cāng)庫(kù)內(nèi),工作人員正在聯(lián)系貨車司機(jī)運(yùn)輸貨物,該公司的產(chǎn)品中既有五金制品,也有燈飾及電器產(chǎn)品。在倉(cāng)庫(kù)門前,幾輛貨拉拉車輛正在轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。公司物流主管何青松表示,近幾年,中山與深圳之間的貨物運(yùn)輸需求有了較大增長(zhǎng),深中通道的開通提高了公司往深圳發(fā)貨的效率。

  一座大橋連通海內(nèi)外市場(chǎng)

  2020年以來,直播電商模式全面發(fā)展,中國(guó)B2C跨境電商平臺(tái)“出?!辈椒ルS之加快。

  近幾年,中山市眾多家電和燈飾企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng),借助跨境電商平臺(tái),家電、燈飾產(chǎn)品正在走向世界。

  據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì),今年1-6月,中山市家用電器出口321.9億元,比2023年同期增長(zhǎng)26.4%;中山燈飾出口也呈現(xiàn)較大增長(zhǎng),今年1-2月,中山燈具、照明裝置及零件出口達(dá)30.2億元,同比增長(zhǎng)41.5%。

  中山燈飾、珠海電器、江門服裝……珠江西岸是傳統(tǒng)制造業(yè)的高度集聚區(qū),而在珠江東岸的深圳則被稱為“跨境電商之都”,僅福圍這個(gè)“國(guó)際物流村”便有649家物流企業(yè),福永街道的物流企業(yè)更是多達(dá)3850多家。

  深中通道的開通連通了珠江東西兩岸,更連通了國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)。在其中,每個(gè)月穿梭于深中通道的數(shù)以萬計(jì)的貨車司機(jī)起到了重要作用。

  據(jù)貨拉拉平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示,深中通道開通后的首月,通行于深中通道的貨拉拉貨車總量達(dá)到6萬車次,穿梭于深中通道的貨拉拉司機(jī)達(dá)到3萬人次。在一天24小時(shí)的貨車通行量中,10-12時(shí)和15-17時(shí)是貨車通行的兩個(gè)高峰時(shí)段。

  穿梭于深中兩地的不只是中山的貨運(yùn)司機(jī),也有很多深圳的貨運(yùn)司機(jī),貨拉拉司機(jī)王春民便是其中之一。他每天早上7點(diǎn)前從深圳寶安松崗出發(fā),經(jīng)過深中通道將貨物運(yùn)輸?shù)街猩?#xff0c;再接訂單回深圳,返回深圳的貨運(yùn)訂單中很多是要出口的貨物。

  “春江水暖鴨先知”,一些跨境物流企業(yè)已經(jīng)感受到深中通道帶來的變化。廣東聯(lián)宇物流有限公司是一家跨境物流服務(wù)商,也是貨拉拉企業(yè)版的用戶。該公司中山分公司總經(jīng)理顏曉飛表示,深圳鹽田港擁有大型集裝箱深水泊位,是歐美航線的優(yōu)選港。在中山承接的跨境貨物訂單中的很大一部分會(huì)選擇從深圳出口。

  今年7月,聯(lián)宇物流在貨拉拉平臺(tái)上下單了20多批次貨車,從中山倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸貨物前往深圳?!坝辛松钪型ǖ?#xff0c;珠江西岸城市的物流出海更便捷,對(duì)我們跨境物流行業(yè)來說是一件好事?!鳖仌燥w說。

  據(jù)貨拉拉平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示,從中山到深圳的貨運(yùn)訂單中,訂單終點(diǎn)的前五名分別為:寶安區(qū)福圍社區(qū)、平湖物流中心外運(yùn)倉(cāng)、龍崗坂田街道、鹽田港以及深圳寶安機(jī)場(chǎng),這些都是跨境物流海外倉(cāng)較為集中的地方。

  鄧長(zhǎng)琴對(duì)這些目的地已經(jīng)很熟悉,深中通道開通后,她在珠江東西兩岸往來得更加頻繁了。

  走在深中大橋上,她經(jīng)常會(huì)想起深中通道開通第二天的傍晚,她和丈夫從深圳拉一批貨物回中山的情景——晚霞漫天,火燒云燒紅了半邊天。夜色降臨,深中通道燈光璀璨,點(diǎn)亮了他們回家的路。(記者 班娟娟)

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