LNG船市場火熱:
日租金較年初漲6倍 中國船廠訂單價(jià)值5年漲10倍
LNG船
天然氣長距離運(yùn)輸只有管道輸氣和借助大型LNG船將天然氣低溫液化后進(jìn)行大量運(yùn)輸兩種方式,而LNG船被認(rèn)為是高端船型市場競爭力的標(biāo)志。
市場情況
LNG船在即期市場的日租金水平最高已達(dá)45萬美元/天,較今年年初上漲了6倍;今年前三季度全球LNG船訂單價(jià)值已達(dá)287.06億美元,比去年全年增長超過100億美元。
中國船廠
過去,90%以上的LNG船市場份額由韓國三大船企包攬。近年來,中國船廠強(qiáng)勢崛起,市占率呈逐年提升態(tài)勢。去年中國在全球新建LNG船的市占率達(dá)10%,今年已擴(kuò)大到25%。
紅星資本局10月20日消息,航運(yùn)情報(bào)商VesselsValue數(shù)據(jù)顯示,過去5年間,中國船廠斬獲液化天然氣(LNG)船的訂單數(shù)量從2018年的10筆上升到今年前三季度的32筆,遠(yuǎn)超去年全年的13艘訂單量。同時(shí),中國船廠的總訂單價(jià)也從2018年的5.63億美元漲至今年的59.66億美元,訂單價(jià)值增長了10倍。中國船廠今年在LNG船領(lǐng)域的突破,也改變了過去韓國在這一領(lǐng)域的壟斷局面——今年之前,韓國船企基本承包了9成以上的LNG船市場份額。
最高45萬美元/天 日租金較今年年初上漲6倍
天然氣長距離運(yùn)輸只有兩種方法:一種是管道輸氣,另一種就是借助大型LNG船將天然氣低溫液化后進(jìn)行大量運(yùn)輸。
隨著俄烏沖突爆發(fā),歐盟國家為替代俄羅斯的進(jìn)口天然氣,在全球范圍內(nèi)加速“補(bǔ)貨”,使得天然氣海上運(yùn)輸工具LNG船供不應(yīng)求,同時(shí)運(yùn)費(fèi)飆升。這也讓LNG船新造船市場迎來久違的好年景。
隨著市場需求的高漲,LNG船運(yùn)價(jià)屢創(chuàng)新高。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù),9月23日一艘17.4萬立方米的二沖程LNG船的平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)比一周前上漲36%,達(dá)到每天29.75萬美元。
波羅的海交所最新數(shù)據(jù)顯示,LNG運(yùn)輸船在即期市場的日租金水平最高已經(jīng)高達(dá)45萬美元/天,較今年年初上漲了6倍。
伴隨著LNG運(yùn)輸市場高景氣度,LNG船市場也逐步升溫,LNG船訂單量價(jià)齊升。
據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),截至10月初,全球今年以來訂造的LNG船訂單已達(dá)128艘,這是有統(tǒng)計(jì)以來的最高水平。在2018~2021年,全球LNG船新船成交量分別為77艘、60艘、53艘和86艘。
除訂單量外,訂單價(jià)格也在快速攀升。VesselsValue數(shù)據(jù)顯示,全球LNG船訂單價(jià)值自2021年一季度開始逐季攀升,當(dāng)年全球LNG船訂單價(jià)值達(dá)到175.3億美元;2022年,僅前三季度全球LNG船訂單價(jià)值即已達(dá)到287.06億美元,相比去年全年增長超過100億美元。
中國船廠強(qiáng)勢崛起
近五年市占率快速提升
根據(jù)公開資料顯示,LNG船是國際公認(rèn)的高附加值、高技術(shù)含金量船舶,被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠上的明珠”。在國際造船業(yè)競爭中,LNG船被認(rèn)為是高端船型市場競爭力的標(biāo)志。
過去,90%以上的LNG船市場份額基本由韓國三大船企:韓國造船海洋、大宇造船以及三星重工包攬,中國生產(chǎn)LNG船的船廠僅有滬東中華一家。
2008年,中國船舶集團(tuán)旗下的滬東中華造船集團(tuán)有限公司打破韓國等國家的壟斷,建造交付了中國第一艘大型LNG船。但在2018年,中國廠商一單大型LNG船訂單都沒有接到。
然而,近年來,中國船廠強(qiáng)勢崛起,市占率呈逐年提升態(tài)勢。2021年中國在全球新建LNG船的市占率達(dá)到10%,今年已快速擴(kuò)大到25%。
今年以來,中國船廠先后在LNG船領(lǐng)域取得重大突破。其中,滬東中華今年已經(jīng)接了20多艘大型LNG船訂單。今年4月,卡塔爾能源公司宣布,“百船計(jì)劃”中首批4艘17.4萬立方米液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船建造合同生效,這4艘采用的均是滬東中華自主研發(fā)設(shè)計(jì)的第五代“長恒系列”,也將由滬東中華負(fù)責(zé)建造。
隨著中國造船技術(shù)進(jìn)步,不斷有新力量加入市場。除了多年來“一枝獨(dú)秀”的滬東中華外,還有4家中國船廠已具備了建造LNG船的實(shí)力。
今年3月,江南造船收到阿布扎比國家石油公司的兩艘17.5萬立方米LNG船訂單,成為第二家進(jìn)入大型LNG船建造市場的國內(nèi)船企。4月初,大船重工成為國內(nèi)第三家進(jìn)入LNG船市場的企業(yè)。
此外,還有兩家中國船企在LNG船資質(zhì)認(rèn)證上獲得重大進(jìn)展。今年9月,揚(yáng)子江船業(yè)正式獲得法國GTT公司資質(zhì)認(rèn)證,成為中國造船業(yè)首家獲此資質(zhì)的民營船企。10月10日,招商工業(yè)自主設(shè)計(jì)建造的薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)模擬艙完工并獲得GTT許可,成為國內(nèi)第五家擁有這一關(guān)鍵技術(shù)的船企。
成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾?俞瑤 實(shí)習(xí)記者 范笛
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