從薄如蟬翼、卻又體型龐大的氣球，到狀如蜂窩、卻又高溫絕緣的芳綸材料，再到拉貨萬噸、堪稱“動力之王”的牽引機(jī)車……不論是關(guān)乎日常生活的天氣預(yù)測，還是保障安全舒適的日常出行，抑或是提升運輸生產(chǎn)的速度效率，在湖南株洲這座老牌工業(yè)城市，一個個技術(shù)瓶頸正在被突破，一股股“創(chuàng)新之力”正在有著60余年工業(yè)歷史的大地上迸發(fā)。

　　在5萬米高空飛翔

　　晨光熹微，乳白色的氣象氣球準(zhǔn)時起飛。它穿越-60℃至-80℃的低溫區(qū)，將溫度、大氣壓力、濕度、風(fēng)速、風(fēng)向等大量氣象數(shù)據(jù)反饋給地面，為科研人員送來關(guān)鍵信息。這樣的場景，每天都發(fā)生在全國各地的氣象臺站里。

　　作為“無動力浮空器”，氣象氣球被廣泛運用于天氣預(yù)報、航天、航空及其他科學(xué)試驗中。它在地面的厚度為0.12mm，飛至5萬米左右高空后，更是只有0.001mm，體積則膨脹到6000立方米。這就對氣球的材質(zhì)提出了極高要求。

　　新中國成立初期，我國的氣象氣球全部依靠進(jìn)口。株洲于1970年建成自主設(shè)計的浸漬法氣象氣球生產(chǎn)線，在不斷探索下，國產(chǎn)氣象氣球生產(chǎn)逐漸取得成果，來自中國化工株洲橡膠研究設(shè)計院有限公司（以下簡稱“株洲橡膠院”）的探空氣球正被廣泛運用在高空氣象站。

　　2010年，株洲橡膠院研制生產(chǎn)的“華一”氣象氣球“出戰(zhàn)”世界氣象組織（WMO）第八屆國際探空儀系統(tǒng)比對，與國際對手“過招”。株洲橡膠院副總工程師曾學(xué)良說，經(jīng)歷了強(qiáng)熱帶風(fēng)暴考驗后，“華一”氣象氣球平均升空高度為31643.5米，3萬米升空有效率比國外知名企業(yè)提供的氣球高出近20%。

　　技術(shù)上已不輸國際同行，國產(chǎn)氣象氣球能否再進(jìn)一步？2010年，株洲橡膠院提出制定氣象氣球國際標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)。

　　從2010至2017年，株洲橡膠院標(biāo)準(zhǔn)檢測中心主任鄧一志帶隊參與了多次國際標(biāo)準(zhǔn)化會議。“為了爭取專家支持，有時翻譯不在身邊，我就背下工藝要點，寫在本子上給他們看?！编囈恢菊f。

　　2017年8月，歷經(jīng)多番坎坷，株洲橡膠院代表中國乳膠行業(yè)首次主導(dǎo)制定的國際標(biāo)準(zhǔn)《氣象氣球規(guī)范》正式發(fā)布，標(biāo)志著我國氣象氣球終于闖開壁壘，掌握一定國際話語權(quán)。株洲橡膠院的產(chǎn)品覆蓋從10克到5000克的各個品類，銷往40多個國家和地區(qū)。

　　去年12月，由株洲橡膠院生產(chǎn)的探空氣球還參與為“嫦娥五號”平安回家保駕護(hù)航。

　　高鐵里“看不見”的細(xì)節(jié)

　　當(dāng)你走進(jìn)高鐵列車、享受舒適安靜的旅程時，肯定不會注意到，在高鐵頂板、地板的夾層中，有一層厚厚的“蜂窩芯”，在為你提供舒適的車廂溫度、減少車廂外噪音。

　　把高鐵車廂垂直切開后可以發(fā)現(xiàn)，車身頂板、地板處有一層蜂窩狀的材料填充。它重量輕，比碳纖維輕20%，卻有很高的機(jī)械強(qiáng)度；它厚度薄，卻有著優(yōu)越的拉伸和抗撕裂性能。這種廣泛應(yīng)用于高鐵和飛機(jī)的材料，是株洲時代新材料科技股份有限公司的子公司——時代華先材料科技有限公司（以下簡稱“時代華先”）的杰作。

　　在高鐵發(fā)展初期，部分設(shè)備和技術(shù)依賴進(jìn)口。隨著國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域快速發(fā)展，耐高溫、絕緣性和阻燃性佳的材料需求量越來越大，高端材料曾一度斷供，致使?fàn)恳姍C(jī)、變壓器等生產(chǎn)線停滯，嚴(yán)重制約我國軌道交通列車的制造與出口。

　　“如果關(guān)鍵基礎(chǔ)材料受制于人，就會在未來增加風(fēng)險和不確定性?！睍r代華先總工程師宋歡說。

　　2011年起，宋歡和10余名團(tuán)隊成員聯(lián)合華南理工大學(xué)研發(fā)團(tuán)隊共同攻關(guān)，力求突破關(guān)鍵技術(shù)壟斷，助力關(guān)鍵基礎(chǔ)材料國產(chǎn)化?！皬脑牧系皆O(shè)計研發(fā)，我們經(jīng)歷了從無到有的過程?！彼螝g說。

　　此后，為了對標(biāo)國際產(chǎn)品，雙方團(tuán)隊聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)線，自主完成線路布局和調(diào)試，從設(shè)計到投產(chǎn)，前后經(jīng)歷了四五年的時間，突破了多項技術(shù)和材料難關(guān)。

　　“關(guān)鍵基礎(chǔ)材料，不能到被‘卡脖子’的時候再去突破，而是要提前謀劃、有備無患?！彼螝g說，如今，這種材料在“看不見”的地方讓高鐵、飛機(jī)“減重”，讓出行更加舒適安全。

　　“中國速度”創(chuàng)造“中國奇跡”

　　6月25日，位于西藏自治區(qū)境內(nèi)的拉林鐵路正式開通運營。有著“高原綠巨人”之稱的復(fù)興號列車，突破海拔障礙，在“天路”馳騁。

　　由中車株機(jī)等多個單位聯(lián)合自主研制、具備“內(nèi)燃+電力”雙動力牽引模式的“復(fù)興號”高原雙源動力集中動車組，是第一個在西藏電氣化鐵路上運營的動車組。至此，復(fù)興號動車已覆蓋31個省（區(qū)市）。

　　中國中車技術(shù)專家、中車株機(jī)公司副總工程師樊運新介紹，為適應(yīng)電氣化與非電氣化的不同線路，該動車組采用“內(nèi)燃+電力”雙動力牽引模式，可在川藏鐵路全程順暢不換車。其優(yōu)異的加速性能和牽引制動冗余，實現(xiàn)了更高效率、更低能耗，多項新技術(shù)填補(bǔ)行業(yè)空白。

　　“不斷突破技術(shù)難關(guān)后，我們實現(xiàn)了速度、運量雙增長?！敝熊囍隀C(jī)產(chǎn)品研發(fā)中心研發(fā)經(jīng)理陳哲說，中國電力機(jī)車終于在長期“跟跑”“并跑”后，實現(xiàn)了“領(lǐng)跑”。

　　今年6月，由中車株機(jī)公司與國家能源集團(tuán)聯(lián)合研制的超大功率電力機(jī)車“神24”牽引著萬噸運煤列車從神朔鐵路神木北站出發(fā)，開啟了12‰坡道上牽引萬噸貨物列車的運煤之旅。

　　“這臺24軸車是中國電力機(jī)車的一次自我突破，投入使用之后，它的運力將會達(dá)到大部分主流貨車的三倍水平，有力提升運輸效率。”陳哲說。

　　如今，由中車株機(jī)設(shè)計生產(chǎn)的軌道交通產(chǎn)品，正在20多個國家全速奔跑。

　　創(chuàng)新，刻在城市基因內(nèi)的密碼

　　作為全國首批重點建設(shè)的8個工業(yè)城市之一，株洲有著悠久的工業(yè)歷史。

　　我國第一臺航空發(fā)動機(jī)、第一臺電力機(jī)車、第一塊8英寸IGBT芯片在這里誕生……鐫刻在共和國工業(yè)史上的全國第一可以列出290多個，展示著株洲與生俱來的創(chuàng)新基因。

　　時代的車輪越轉(zhuǎn)越快，株洲也未曾停下創(chuàng)新的腳步——

　　觀念創(chuàng)新做引領(lǐng)，制度創(chuàng)新成突破，數(shù)字賦能為手段，政府牽頭為科技創(chuàng)新清障，帶動了各領(lǐng)域全面創(chuàng)新。

　　株洲市工信局局長劉海賓說，政府樹立了“鼓勵創(chuàng)新、寬容失敗”的鮮明導(dǎo)向，將創(chuàng)新作為一種經(jīng)濟(jì)活動、生產(chǎn)行為，敢于打破慣性思維、路徑依賴。同時，堅持市場化改革方向，厘清政府和市場的關(guān)系，推動“有為政府”和“有效市場”更好結(jié)合，引導(dǎo)要素流向科技創(chuàng)新。

　　“株洲市的廣大企業(yè)充分發(fā)揮了科技創(chuàng)新的主體作用，以‘廠所協(xié)同’和建平臺、攻技術(shù)、促集成為重點，盤活制造前端，深耕制造中端，為推進(jìn)國家自主創(chuàng)新示范區(qū)和國家創(chuàng)新型城市建設(shè)發(fā)揮了重要作用。”劉海賓說。

　　近期，據(jù)株洲市科技局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年株洲市科技研發(fā)投入總量達(dá)101.5億元，占GDP比重達(dá)3.27%，在湖南省內(nèi)排名第一；科技對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率達(dá)到65%。

　　株洲市委書記曹慧泉說，株洲有一批好的產(chǎn)業(yè)和好的企業(yè)，還有一批專精特新小巨人企業(yè)，形成了獨具特色的科技創(chuàng)新競爭力。在“十四五”期間，株洲將聚焦“鍛長板”，做大做強(qiáng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，以創(chuàng)新“蓄動能”，全面塑造產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢，圍繞創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、人才鏈緊密結(jié)合，推動更多前端、尖端、高端科技成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力。（記者 劉芳洲 長沙報道）