航運與貿(mào)易密不可分，“大航?！睍r代造就了全球化的市場，國際經(jīng)貿(mào)往來實現(xiàn)了航運業(yè)的繁榮。在全球經(jīng)濟增速減緩、逆全球化趨勢抬頭，疊加新冠疫情的沖擊下，全球航運業(yè)正經(jīng)歷著深刻變革。如何保障并推動貿(mào)易繁榮，如何重塑全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，如何實現(xiàn)綠色智能發(fā)展，中國航運業(yè)正通過技術革新、模式創(chuàng)新，以國際視野、開放姿態(tài)、全球布局駛向“深藍”。

　　2016年2月18日，原中遠集團和原中海集團合并重組，打造中國航運“旗艦”——中國遠洋海運集團（簡稱“中遠海運”）。6年來，中遠海運聚焦核心主業(yè)、實施全球化布局、健全市場化運營機制、推動數(shù)字化轉型的歷程，正是中國航運業(yè)為服務全球經(jīng)貿(mào)，乘風破浪、披荊斬棘的縮影。

　　哪里有問題 哪里就有潛力

　　“航運市場布滿荊棘與玫瑰”，用來形容投入大、風險高、周期性強的國際航運業(yè)十分貼切。中遠海運自成立之時起，就將走出跌宕起伏的市場周期律為目標之一。

　　穩(wěn)，這是國際航運業(yè)所期望的，更是全球經(jīng)貿(mào)繁榮發(fā)展所需要的。然而，新冠疫情的暴發(fā)，使得航運業(yè)市場格局、供需平衡、運營模式等均發(fā)生深刻變化。對于中遠海運來說，“保穩(wěn)保暢”不僅關乎國內(nèi)企業(yè)復工復產(chǎn)，也是為全球貿(mào)易“輸血”賦能。

　　當新冠疫情波及全球港口，“一艙難求”“一箱難求”成為困擾全球航運市場的“致命傷”，中國乃至東南亞國家出口遭遇出貨難題，歐美港口深陷滯港“泥沼”……

　　盡管越洋的航路布滿荊棘，但總有一條“航道”能夠通往目的地。中遠海運作為全球最大的綜合航運企業(yè)，為維護全球航運物流鏈暢通尋找新路徑。在全球航運網(wǎng)絡頻現(xiàn)“堵點”“斷點”時，中遠海運遠赴千里之外調(diào)集市場所需的集裝箱，同時，加大集裝箱生產(chǎn)投入，保障運力供應。通過水改鐵、水改陸、“空鐵聯(lián)運”，發(fā)揮海陸空綜合交通的協(xié)同優(yōu)勢疏堵解困，維護產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的暢通。

　　得益于全球化布局和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化，中遠海運構筑起強健的物流網(wǎng)絡。據(jù)統(tǒng)計，疫情暴發(fā)后，中遠海運1300多艘船舶、投資的58個碼頭和全球航線服務始終沒有中斷。中遠海運承運防疫物資共計集裝箱6751標準箱，非集裝箱貨物15萬噸，為迅速控制疫情做出最大努力。為保障我國外貿(mào)進出口運輸，中遠海運最大限度增加運力投入，跨太平洋航線周運力同比提高26%，歐洲航線周運力同比提高6%，在主干航線推出30班中小直客專班專列，解決中小客戶燃眉之急。

　　“新冠疫情的沖擊，讓我們看到了產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、物流鏈的脆弱性，維護國際物流暢通、維系全球供應鏈體系健康已成為全球共同的目標?！敝袊h洋海運集團有限公司董事長、黨組書記萬敏表示，“我們更需要順應市場發(fā)展的需要，尋求構建更加可靠的物流供應鏈服務網(wǎng)絡，協(xié)同保障全球經(jīng)濟平穩(wěn)運行的方案?！?/p>

　　疫情之下，航運新周期正在醞釀，問題在哪里，潛力就在哪里?！拔覀兊搅藳Q定未來發(fā)展方向的十字路口，要應對全球經(jīng)貿(mào)變局，航運需要從短期的不確定中分析長期趨勢。這一趨勢將取決于三種關系的變化：貿(mào)易格局中全球化與區(qū)域化之變；數(shù)字轉型中內(nèi)部驅動與外部驅動之變；綠色環(huán)保中局部改善與深度創(chuàng)新之變?！比f敏說。

　　產(chǎn)業(yè)的厚度 布局的廣度

　　航運經(jīng)濟具有規(guī)模經(jīng)濟特點，一定規(guī)模的市場占有率是企業(yè)占據(jù)市場優(yōu)勢的重要標志。

　　2016年，中遠海運重組當年即完成了集裝箱、港口、油輪、干散貨、物流、航運金融、裝備制造等七大核心業(yè)務的專業(yè)化重組以及海外網(wǎng)絡的重組整合。

　　通過改革重組，中遠海運不斷鞏固行業(yè)領軍地位，成為全球最大綜合航運企業(yè)，經(jīng)營船隊綜合運力超過1.1億載重噸，總運力較重組前增長35%。其中，集裝箱運力增長78%，成功進入全球第一梯隊，成為全球最大碼頭運營商，集裝箱碼頭年吞吐量達1.3億標準箱。

　　重組而來的中遠海運，優(yōu)勢并不只在于規(guī)模之“大”。

　　面對日益復雜的國際航運競爭形勢，中遠海運圍繞產(chǎn)業(yè)鏈關鍵領域，實施前瞻性戰(zhàn)略并購，增強主業(yè)核心競爭力，將產(chǎn)業(yè)布局走向縱深。

　　2018年8月，中遠海運收購香港“東方海外國際”，集裝箱運輸業(yè)務躋身全球第一梯隊，全球業(yè)務協(xié)同、航線網(wǎng)絡覆蓋和整體競爭能力等顯著增強。2019年，中遠海運又成功收購新加坡集裝箱制造企業(yè)“勝獅貨柜”，成為全球第二大集裝箱制造商。這不僅實現(xiàn)了其集裝箱制造產(chǎn)業(yè)的擴充升級，更重要的是提供了穩(wěn)定安全的“箱源”，疫情之下為解“缺箱之困”助力。

　　產(chǎn)業(yè)鏈的“厚度”為中遠海運鍛造了更強的抗風險能力，而全球化布局，則讓中遠海運真正以國際視野、開放姿態(tài)駛向“深藍”。

　　2016年4月8日，中遠海運收購比雷埃夫斯港67%股權，2016年8月10日，中遠海運正式全面接管比雷埃夫斯港（簡稱“比港”）。至今，中遠海運已在當?shù)刂苯觿?chuàng)造就業(yè)崗位3000多個，累計為當?shù)貛碇苯由鐣暙I超過14億歐元。目前，比港集裝箱年吞吐能力達720萬標準箱，年吞吐量世界排名從2010年第93位提升至2021年第26位。

　　實現(xiàn)全球化經(jīng)營的跨越，不僅延展了中遠海運的國際運營“版圖”，更提升了當?shù)馗劭诘臉屑~輻射能力。近年來，以比港為起點的中歐陸?？炀€快速發(fā)展，成為輻射中東歐9個國家、共7100萬人口的中歐貿(mào)易第三條大通道。

　　全要素集聚 面向新變革

　　運用信息化技術提高運營透明度和效率是行業(yè)共同努力的方向，疫情進一步加速了航運企業(yè)數(shù)字化轉型的步伐。中遠海運在引領數(shù)字化變革中不斷探索前進，走在行業(yè)創(chuàng)新的前沿。

　　中遠海運推進區(qū)塊鏈技術在航運業(yè)應用，牽頭打造了行業(yè)第一個區(qū)塊鏈聯(lián)盟“全球航運商業(yè)網(wǎng)絡（GSBN）”。目前，GSBN平臺已經(jīng)推出了“無紙化放貨”應用，將進口貨物單證手續(xù)辦理完成時間從24至48個小時縮短到4個小時以內(nèi)。

　　中遠海運還上線了可視化航運電商平臺Syncon Hub，通過集裝箱管理系統(tǒng)、內(nèi)貿(mào)電商平臺、船視寶、船貨易等，推進航運數(shù)字化場景落地，“虛擬”與“現(xiàn)實”精準一致，提高了物流運輸效率和服務質(zhì)量。

　　中遠海運以航運要素集聚為基礎，縱向挖掘線上產(chǎn)品深度，橫向拓展全球市場覆蓋范圍，借助物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈技術，構建起產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。

　　萬敏介紹，中遠海運通過重塑產(chǎn)業(yè)版圖，確立了以航運、港口、物流為三大核心主業(yè)，航運金融、裝備制造、增值服務、數(shù)字化創(chuàng)新為輔的“3+4”產(chǎn)業(yè)集群新格局，將增強全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營優(yōu)勢。

　　在中遠海運向著全球化運營乘風破浪前行的同時，從制造端、運營端、信息端、金融端實現(xiàn)全要素集聚的上海國際航運中心，也在國際航運市場邁上新臺階。2021年，上海國際航運中心從“基本建成”邁向“全面建成”，航運交易、航運金融保險、海事仲裁、航運和法律信息服務等現(xiàn)代航運服務體系不斷健全，航運“軟實力”顯著提升，將面向行業(yè)新變革探索前行。

　　萬敏認為，中國航運業(yè)的發(fā)展得益于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和區(qū)域發(fā)展優(yōu)勢，未來中遠海運將在此基礎上順應綠色、低碳、智能航運業(yè)發(fā)展新趨勢，加大科技創(chuàng)新力度，持續(xù)推進集團高質(zhì)量全球化發(fā)展，深入推進現(xiàn)代服務業(yè)和先進制造業(yè)融合發(fā)展，助力降低社會物流成本，為暢通國內(nèi)大循環(huán)、促進國內(nèi)國際雙循環(huán)提供堅實支撐。