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鋰電巨頭“搶位”低空經(jīng)濟(jì)

2024-07-04 13:30 來源:廣州日?qǐng)?bào) 次閱讀
 
鋰電巨頭“搶位”低空經(jīng)濟(jì)

  行業(yè)觀察

  近日的夏季達(dá)沃斯論壇上,寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群透露,公司已成功試飛4噸級(jí)民用電動(dòng)飛機(jī),8噸級(jí)飛機(jī)預(yù)計(jì)于2027年到2028年發(fā)布。

  航空電動(dòng)化的發(fā)展,前提之一是強(qiáng)大的動(dòng)力電池支持。正處于商業(yè)化前夜的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)為動(dòng)力電池行業(yè)帶來了新機(jī)遇,各大廠商均表態(tài)在該領(lǐng)域有所布局。目前,電池廠商正抓緊研發(fā),希望實(shí)現(xiàn)能量密度更高、充電更快、安全性更強(qiáng)的電池技術(shù)以應(yīng)用于電動(dòng)載人飛行器。

  文/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 夏銘

  飛行器成鋰電廠商消化產(chǎn)能新方向

  多家動(dòng)力電池廠商在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域展開布局。億緯鋰能近日發(fā)布了eVTOL飛行器電池解決方案,億緯鋰能中央研究院常務(wù)副院長(zhǎng)趙瑞瑞表示:“公司布局該領(lǐng)域已久,目前正在協(xié)助國(guó)外客戶進(jìn)行小批量的樣品交付?!贝送?#xff0c;中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、孚能科技等鋰電頭部企業(yè)也均已表態(tài)在低空飛行的電池領(lǐng)域展開合作。

  作為未來產(chǎn)業(yè)藍(lán)海,低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)將為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)帶來全新的需求增長(zhǎng)點(diǎn)。摩根斯坦利預(yù)測(cè),到2040年,全球eVTOL市場(chǎng)規(guī)模將超萬億美元,中國(guó)將占據(jù)25%左右的市場(chǎng)份額,將是全球最大的城市空中交通市場(chǎng)。

  真鋰研究創(chuàng)始人、首席分析師墨柯分析,在鋰電行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情形下,搶占新賽道可能比在原有賽道爭(zhēng)奪優(yōu)勢(shì)的難度要小?!叭缃耠姵爻隹谟兄枇υ龆嗟内厔?shì),各廠商需要在國(guó)內(nèi)尋找消化產(chǎn)能的新方向?!蹦抡f。

  低空經(jīng)濟(jì)推動(dòng)動(dòng)力電池性能提升

  與新能源車相比,電動(dòng)載人飛行器所搭載的動(dòng)力電池性能要求更加嚴(yán)苛,高能量密度是其中關(guān)鍵。趙瑞瑞表示,垂直起降功能所需的動(dòng)力是地面行駛的多倍,且需要長(zhǎng)時(shí)間負(fù)重飛行,因此需要搭載具備較高的能量密度的電池來維持運(yùn)行。

  實(shí)現(xiàn)高能量密度是鋰電廠商長(zhǎng)久以來的研發(fā)重點(diǎn)。根據(jù)工業(yè)和信息化部等四部門印發(fā)的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035年)》,要求投入量產(chǎn)的航空鋰電池產(chǎn)品能量密度為400Wh/kg級(jí),產(chǎn)品小規(guī)模驗(yàn)證能量密度為500Wh/kg級(jí)。記者發(fā)現(xiàn),目前量產(chǎn)于新能源汽車的動(dòng)力電池能量密度已經(jīng)達(dá)到或超過200Wh/kg。去年4月,寧德時(shí)代參與開發(fā)了用于民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的凝聚態(tài)電池,其單體能量密度已經(jīng)達(dá)500Wh/kg。

  不過,高能量密度并非唯一的目標(biāo)。趙瑞瑞指出,為了實(shí)現(xiàn)載人飛行器的可靠與持久運(yùn)營(yíng),電池的安全性至關(guān)重要,快充能力和循環(huán)壽命也需進(jìn)行考慮。“單談能量密度和功率,這并不是問題,難題是如何多個(gè)維度同時(shí)兼顧?!壁w瑞瑞說。

  墨柯認(rèn)為,低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)仍處于剛起步階段,各廠商仍有時(shí)間進(jìn)行研發(fā)?!半姵丶夹g(shù)的進(jìn)步,都是由應(yīng)用來推動(dòng)。當(dāng)電動(dòng)飛行器開始正式投入使用,能對(duì)電池技術(shù)開發(fā)提出更具體的要求,加快動(dòng)力電池研發(fā)進(jìn)度?!?/p>

  動(dòng)力電池廠商必須具備持續(xù)提升電池性能和進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的能力。某廠商內(nèi)部人士對(duì)記者表示,各廠商正在通過開發(fā)新的電極材料、改進(jìn)電池結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)熱管理等技術(shù)方式來嘗試打造“六邊形戰(zhàn)士”高性能電池,以能滿足今后電動(dòng)載人飛行器的需求。

  行業(yè)前瞻

  固態(tài)電池是否最優(yōu)解?

  業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),由于性能強(qiáng)大,作為“下一代電池技術(shù)”的固態(tài)電池將加速低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)商業(yè)化進(jìn)程。

  理論上,由于替代了傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì),固態(tài)電解質(zhì)具有更高的離子電導(dǎo)率和更低的界面內(nèi)阻,因此固態(tài)電池會(huì)具有更高的能量密度。廣汽集團(tuán)宣稱,其發(fā)布的全固態(tài)電池技術(shù)能量密度能達(dá)到400Wh/kg以上。中國(guó)科學(xué)院院士陳軍則公開表示,未來一到兩年要突破600Wh/kg的固態(tài)電池研發(fā)。同時(shí),由于固態(tài)電解質(zhì)不易燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發(fā)的特性,相比液態(tài)電池也會(huì)更加安全。

  華金證券分析指出,固態(tài)電池能夠提升飛行器的續(xù)航里程和安全性,有望助力低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展??紤]到eVTOL對(duì)高能量密度、高功率、高安全性電池的迫切需求,固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有望提速。

  墨柯表示:“現(xiàn)階段半固態(tài)電池可以推動(dòng)低空飛行從無到有啟動(dòng)起來,但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及,仍需等待固態(tài)電池的出現(xiàn)?!?/p>

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