近日,多家造船業(yè)上市公司披露新簽訂單或在手訂單完工的消息。從行業(yè)數(shù)據(jù)來看,今年以來我國(guó)造船業(yè)公司三大指標(biāo)同步增長(zhǎng)。與此同時(shí),全球航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排趨勢(shì)明顯,多家公司紛紛發(fā)力“新能源”船舶。
12月以來,又有上市公司披露新接訂單。江龍船艇公告稱,公司與Moen Marin AS簽訂了造船合同、合同金額8922.28萬元人民幣,占公司2022年度經(jīng)審計(jì)營(yíng)業(yè)收入的13.11%。此外,還有中國(guó)船舶也于不久前發(fā)布公告稱,公司旗下子公司與Seaspan Corporation及韓新海運(yùn)公司簽訂了多艘10800車LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船新造船合同,合同總金額約14.6億美元,合同總金額約占公司2022年度經(jīng)審計(jì)營(yíng)業(yè)收入的17%。
此前工信部公布的數(shù)據(jù)顯示,今年1-11月,全國(guó)造船完工量3809萬載重噸,同比增長(zhǎng)12.3%;新接訂單量6485萬載重噸,同比增長(zhǎng)63.8%;截至11月底,手持訂單量13409萬載重噸,同比增長(zhǎng)29.4%。1-11月,我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的50.1%、65.9%和53.4%。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者注意到,根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2023年11月份全球新簽訂單121艘,與2023年10月份全球新簽訂單116艘,數(shù)量環(huán)比增加5艘。按接單船廠國(guó)家來看,中國(guó)船廠接獲76艘,占比過半。價(jià)格方面,克拉克森發(fā)布的全球造船行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,11月新造船價(jià)格較年初上漲9.4%,較2020年價(jià)格底部上漲41.6%。
與此同時(shí),船舶清潔能源替代應(yīng)用也正推進(jìn)中,全球航運(yùn)業(yè)向零排放能源轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。這一趨勢(shì)的船舶建造節(jié)能減排要求推動(dòng)傳統(tǒng)燃料動(dòng)力船更新?lián)Q代。
在前不久舉辦的2023年中國(guó)國(guó)際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì)和展覽會(huì)上,中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司所屬江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司發(fā)布了全球首型、世界最大24000箱核動(dòng)力集裝箱船船型“KUN-24AP”,發(fā)布儀式現(xiàn)場(chǎng),挪威船級(jí)社(DNV)向江南造船頒發(fā)了該船型的原則性認(rèn)可(AiP)證書。
西南證券研報(bào)分析認(rèn)為,對(duì)于全球航運(yùn)而言,實(shí)現(xiàn)真正的溫室氣體零排放,改變船舶使用燃料是必須的。氨、氫、甲醇、天然氣等燃料是當(dāng)前獲得最多關(guān)注的船用替代能源載體。此外,雙燃料船舶訂單增速加快,未來空間巨大。據(jù)其統(tǒng)計(jì),到2022年底,全球新造船手持訂單中有29%的船舶是雙燃料船,除去以LNG推進(jìn)的LNG船外,則該比例為22.1%。相較于之前交付的雙燃料船舶2.5%占比而言,雙燃料船舶訂單增速放快。(記者 龐昕熠 北京報(bào)道)
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