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華為、騰訊爭(zhēng)相涌入 網(wǎng)約車市場(chǎng)格局或生變

2022-08-11 16:30 來(lái)源:廣州日?qǐng)?bào) 次閱讀
 
華為、騰訊爭(zhēng)相涌入 網(wǎng)約車市場(chǎng)格局或生變

網(wǎng)約車市場(chǎng)再度活躍起來(lái)。本輪邁入網(wǎng)約車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的,有華為與騰訊兩大巨頭,他們亦是以聚合平臺(tái)的形式進(jìn)入。相比自營(yíng)運(yùn)力,聚合平臺(tái)模式運(yùn)營(yíng)成本低,可快速擴(kuò)充運(yùn)力池。而第三方聚合平臺(tái)模式的劣勢(shì)也十分明顯,如入駐網(wǎng)約車平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量參差不齊、監(jiān)管難度大等。

  其實(shí),從去年下半年以來(lái),為了搶占市場(chǎng),國(guó)內(nèi)多家二線網(wǎng)約車平臺(tái)紛紛發(fā)力,阿里加注出行市場(chǎng);曹操、T3紛紛獲得大筆融資……同時(shí),還不斷有新的玩家進(jìn)入,讓網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。業(yè)內(nèi)人士指出,這也意味著,新入局的騰訊和華為要在現(xiàn)有平臺(tái)之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)搶占市場(chǎng)份額。

  華為、騰訊做的更多是流量生意

  據(jù)了解,在7月27日舉行的鴻蒙3.0發(fā)布會(huì)上,華為宣布HarmonyOS 3上線原子化服務(wù)“Petal出行”,該服務(wù)聚合了首汽約車、神州專車等服務(wù)商。華為自身不直接提供運(yùn)力,具體服務(wù)由第三方合作伙伴提供。記者觀察發(fā)現(xiàn),在微信APP“服務(wù)”-“交通出行”出現(xiàn)了“騰訊出行服務(wù)”。在該界面,除了打車服務(wù)外,更包含了加油充電、叫代駕、公交地鐵、租車等等。據(jù)“騰訊出行服務(wù)”公眾號(hào)7月的一則推文稱,打車服務(wù)是3月上線,已覆蓋全國(guó)100多個(gè)城市。

  對(duì)于華為與騰訊推出聚合網(wǎng)約車平臺(tái),市場(chǎng)并不感到意外。盡管華為多次重申自己“不造車”,但其研發(fā)的鴻蒙系統(tǒng),以及與賽力斯合作,先后推出多款車型,說(shuō)明它已在汽車市場(chǎng)“排兵布陣”。

  記者下載并安裝Petal出行眾測(cè)版后發(fā)現(xiàn),其采用的地圖數(shù)據(jù)是華為旗下的Petal地圖。

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,相對(duì)于滴滴出行的打車軟件,華為的Petal出行對(duì)標(biāo)的是高德打車這類聚合平臺(tái),通過(guò)地圖導(dǎo)航的功能切入網(wǎng)約車市場(chǎng)。另一方面,通過(guò)出行業(yè)務(wù)豐富地圖的使用場(chǎng)景,未來(lái)或有利于其自動(dòng)駕駛方面的發(fā)展。

  至于騰訊,本身微信擁有龐大的用戶量與流量,接入出行服務(wù)商提供打車服務(wù),也是合乎市場(chǎng)邏輯。

  記者分別在華為Petal出行、騰訊出行服務(wù)輸入相同的出發(fā)點(diǎn)與終點(diǎn)。Petal出行顯示提供一款經(jīng)濟(jì)型、兩款舒適型選擇,還可以選商務(wù)6座、豪華型,其中的經(jīng)濟(jì)型是首汽約車的車,預(yù)估價(jià)格是47.20元;騰訊出行服務(wù)就只提供了一款經(jīng)濟(jì)型,是如祺出行的車,預(yù)估價(jià)格是54.18元。

  聚合平臺(tái)模式運(yùn)營(yíng)成本低但監(jiān)管難度大

  第三方聚合平臺(tái)因沒(méi)有車隊(duì),可以通過(guò)流量?jī)?yōu)勢(shì)和輕資產(chǎn)模式切入網(wǎng)約車市場(chǎng)。相比自營(yíng)運(yùn)力,聚合平臺(tái)模式運(yùn)營(yíng)成本低,可接入的服務(wù)商多且體量大,可以擴(kuò)充運(yùn)力池。

  不過(guò),聚合平臺(tái)發(fā)展過(guò)程中也面臨不少問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士指出,和獨(dú)立的網(wǎng)約車平臺(tái)相比,第三方聚合平臺(tái)模式的劣勢(shì)也十分明顯,如入駐網(wǎng)約車平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量參差不齊、監(jiān)管難度大、責(zé)任劃分不清晰等。

  記者注意到,多地也針對(duì)聚合平臺(tái)的合規(guī)問(wèn)題進(jìn)行整頓,如6月,宜昌市道路交通管理部門向頭部聚合平臺(tái)打車下達(dá)了處罰函件。

  為推動(dòng)行業(yè)落實(shí)交通運(yùn)輸部相關(guān)要求,推動(dòng)網(wǎng)約車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。2022年1月4日,中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)經(jīng)評(píng)估審查,對(duì)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車信息聚合平臺(tái)運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》正式立項(xiàng),并向社會(huì)公開征求標(biāo)準(zhǔn)編制單位。

  網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

  其實(shí),從去年下半年以來(lái),為了搶占市場(chǎng),國(guó)內(nèi)多家二線網(wǎng)約車平臺(tái)紛紛發(fā)力,阿里加注出行市場(chǎng);曹操、T3紛紛獲得大筆融資……同時(shí),還不斷有新的玩家進(jìn)入,讓網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

  這也意味著,新入局的騰訊和華為要在現(xiàn)有平臺(tái)之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)搶占市場(chǎng)份額,并不容易。

  同時(shí),2022年以來(lái),監(jiān)管部門對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)的監(jiān)管仍在加強(qiáng)。2月14日,根據(jù)交通運(yùn)輸部官方消息,交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部等8部門聯(lián)合修訂發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)事前事中事后全鏈條聯(lián)合監(jiān)管有關(guān)工作的通知》,對(duì)多部門事前事中事后全鏈條聯(lián)合監(jiān)管事項(xiàng)進(jìn)行了完善,對(duì)處置措施和操作流程進(jìn)行了細(xì)化,以便于各級(jí)相關(guān)部門操作實(shí)施。

  數(shù)據(jù)看點(diǎn)

  根據(jù)交通運(yùn)輸部官方微信號(hào)發(fā)布6月份網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)行基本情況顯示:據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì),截至2022年6月30日,全國(guó)共有277家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可,環(huán)比增加3家;各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證453.0萬(wàn)本、車輛運(yùn)輸證183.7萬(wàn)本,環(huán)比分別增長(zhǎng)3.1%、4.3%。


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