“隨著防疫趨勢好轉(zhuǎn)，5月我們整體經(jīng)營有所改善?！鄙虾：愕绹H物流股份有限公司（下稱“恒道物流”）財務(wù)總監(jiān)劉海鶴近日在接受第一財經(jīng)采訪時說道。

　　“最近幾天，上海區(qū)域的交通部分放開了，外高橋的一些堆場也重新開了，這就大大降低了司機(jī)的運輸時間?！鄙虾＿M(jìn)通物流公司（下稱“進(jìn)通物流”）總經(jīng)理朱亞東告訴第一財經(jīng)記者。

　　此前，受疫情影響，跨省道路不暢、部分高速公路出現(xiàn)服務(wù)區(qū)關(guān)停、防疫檢測站擁堵等情況，造成物流受阻，不少物流企業(yè)經(jīng)營受到影響，無論是接單量還是盈利情況，均有下滑。但如今，隨著疫情防控形勢好轉(zhuǎn)，道路通了起來，卡車動了起來，物流公司又忙了起來。

　　不過，在復(fù)工復(fù)產(chǎn)過程中，記者了解到，物流公司仍面臨多重挑戰(zhàn)。一方面，房租等成本支出高企疊加客戶回款較慢，造成公司資金壓力較大；另一方面，一些中小微企業(yè)難以申請到車輛通行證，有的即便有通行證，可能也面臨外地不認(rèn)可的情況，希望相關(guān)部門可以統(tǒng)一。對此，記者注意到，政策層面正不斷加大支持力度。5月29日，上海推出加快經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和重振“50條”舉措，明確表示要暢通國內(nèi)國際物流運輸通道。

　　物流運輸逐漸好轉(zhuǎn)

　　劉海鶴所在的恒道物流是一家專業(yè)拓展亞非拉國際市場，尤其專注于發(fā)展非洲市場的國際商貿(mào)物流供應(yīng)鏈企業(yè)。公司成立于2009年，主要提供跨境運輸、倉儲、報關(guān)/清關(guān)、訂艙代理、租船、港口服務(wù)等一系列服務(wù)。

　　據(jù)他介紹，公司在國內(nèi)分別于北京、天津、青島、合肥、杭州、寧波、廈門等地設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)；海外分支網(wǎng)絡(luò)則分別以肯尼亞、坦桑尼亞、喀麥隆、安哥拉、埃塞俄比亞、吉布提、南非、越南等國為基地輻射周邊區(qū)域。

　　“4月份，受疫情影響，各方面管控升級，對我們的物流運輸影響非常大?！眲⒑ｚQ對記者說道，主要在于外省貨運進(jìn)不來、司機(jī)缺員、倉庫無法裝箱等方面。這造成的直接影響是公司整體接單量下降了50%，營收相應(yīng)地也受到較大影響。

　　作為物流倉儲企業(yè)，朱亞東對此有著更為直觀的感受?！爸拔覀児久吭逻M(jìn)出集裝箱大約是2500~3000條柜子，但4月以后由于疫情封控，基本處于停運狀態(tài)，公司進(jìn)賬就沒了?！睋?jù)他介紹，進(jìn)通物流大部分客戶都在上海，這就令公司80%的收入受到了影響。

　　而在此前，進(jìn)通物流每月營業(yè)額在700萬元左右。營收銳減，但支出沒少。一來，公司場地的房租照樣交，每天租金就要2萬元，一個月達(dá)60萬元左右；二來，100多位員工的工資照常發(fā)，這部分成本也要百余萬?！八阆聛?#xff0c;公司基本每天的開銷在六七萬元左右，之前已經(jīng)找朋友借了一些了。”朱亞東對記者稱。

　　到了5月，隨著疫情防控趨勢好轉(zhuǎn)，物流公司慢慢動了起來。劉海鶴告訴記者，公司在5月調(diào)整了一些措施，主要通過水路中轉(zhuǎn)、鐵路聯(lián)運等方式保障客戶的出貨計劃，同時部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到寧波、太倉等地出口，或者水路聯(lián)運中轉(zhuǎn)至上海港出口，整體運營有所改善。

　　朱亞東也稱，5月中旬之后，物流運輸恢復(fù)了一些。“這幾天已經(jīng)陸續(xù)有貨進(jìn)來了，每天進(jìn)出箱約為100條左右?！边@些箱子大多來自外地，卸載后，進(jìn)通物流將按照船務(wù)公司的捆扎標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝，隨后再將其運輸至港口。

　　而且，令朱亞東欣喜的還有，位于外高橋的一些空箱堆場也在逐步開放。所謂空箱堆場，是指專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地，專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運站堆場不足時設(shè)立，這種堆場并不辦理重箱或貨物交接。疫情封控期間，一些空箱堆場關(guān)閉，導(dǎo)致物流公司在港口卸貨時往往需要排較長時間的隊伍。而隨著堆場的開放，堵車情況將有好轉(zhuǎn)。

　　對于物流卡車司機(jī)來說，目前核酸檢測也更便捷了。3月份疫情剛暴發(fā)時，駕駛員到任何外地工廠均需要48小時或24小時核酸證明，但由于檢測點較少，且工作開放時間只限于白天，駕駛員去做核酸往往要耗費一番功夫，有的是把車停在路邊走路去做，有的是在外地打的去做，還有的甚至要停班專門去做。

　　“后來到了5月，外高橋那邊特地為駕駛員司機(jī)開設(shè)了核酸檢測點，大概是4個，而且24小時工作，如此一來，十分方便?！敝靵問|說道。

　　復(fù)工復(fù)產(chǎn)仍有挑戰(zhàn)

　　記者了解到，隨著運輸?shù)穆謴?fù)，當(dāng)前和劉海鶴、朱亞東一樣忙著復(fù)工的物流人還有許多。但他們中的大多數(shù)，仍面臨著不少挑戰(zhàn)。

　　首先就是來自資金方面的壓力。“過去一個多月來，進(jìn)賬比較少。”朱亞東坦言，物流行業(yè)實際上就是依靠供應(yīng)鏈上下游兩端之間的流動，哪一端的客戶出了問題，對公司收入都會有影響。公司正在積極與客戶保持溝通，詢問最新情況。

　　這也是業(yè)內(nèi)面臨的普遍難題。“行業(yè)集中的矛盾就在于企業(yè)的資金壓力比較大，成本費用的支付沒有停，但客戶端的收款緩慢?！币晃粡氖挛锪餍袠I(yè)多年的人士對記者稱。

　　對此，劉海鶴表示，該公司一方面通過線上運營，提升企業(yè)的管理效率，加強與銀行的合作，保障收付款，盡量不拖欠供應(yīng)商的各項款項，保障運作；其次，積極與供應(yīng)商溝通，增加貨運通道和多式聯(lián)運方式，解決出運難題。

　　另外，就是通行證的審批問題。一些中小微物流企業(yè)主反饋稱，較難獲得通行證。上述物流行業(yè)人士表示，他在相關(guān)APP窗口上提交了好多次材料，均未有反映。“相關(guān)部門能否開通一個線上專門申請通行證的窗口，以便中小微物流企業(yè)參與；而且能否實行‘一證通行’，即該通行證在其他地方也能適用。”

　　對于這些問題，記者了解到，各方正在積極行動，不少金融機(jī)構(gòu)針對物流企業(yè)，加大了資金支持力度，并將普惠型小微企業(yè)貸款適當(dāng)向運輸企業(yè)和個體工商戶傾斜，有效滿足融資需求，同時開辟了綠色通道，優(yōu)化審批流程，提供靈活便捷服務(wù)。

　　比如，疫情期間，恒道物流在保障運輸方面有資金需求，向銀行申請500萬元授信。為幫助企業(yè)盡快拿到授信資金，興業(yè)銀行上海分行安排員工緊急進(jìn)行實地盡調(diào)，并落實授信資料真實性核查、調(diào)研企業(yè)經(jīng)營運轉(zhuǎn)近況。通過前中后臺配合，做到“當(dāng)天受理、當(dāng)天派單、當(dāng)天盡調(diào)”，給予防疫運輸保障企業(yè)高效的金融服務(wù)支持。

　　同時，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進(jìn)，上海市再推重磅舉措。5月29日，市政府發(fā)布《上海市加快經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和重振行動方案》（下稱《行動方案》），共包括八個方面50條措施，其中明確表示，要暢通國內(nèi)國際物流運輸通道。具體來看，加快推廣使用全國統(tǒng)一互認(rèn)的通行證，提升跨省運輸中轉(zhuǎn)站運行效率，推廣無接觸物流方式，提高貨運通行效率；加快落實國家出臺的貨運扶持政策，用好再貸款資金支持交通運輸、物流倉儲業(yè)融資等。

　　《行動方案》還鼓勵金融機(jī)構(gòu)對中小微企業(yè)和個體工商戶貸款、貨車司機(jī)貸款及受疫情影響的個人住房與消費貸款等，實施延期還本付息，努力做到應(yīng)延盡延，延期還本付息日期原則上不超過2022年底，不影響征信記錄，并免收罰息。

　　多方支持下，一些好的變化值得期待。劉海鶴預(yù)計，疫情一旦告一段落，后續(xù)將是出貨高峰?！翱赡茉谀承╊I(lǐng)域會出現(xiàn)爆倉或者運輸資源的擠兌，我們計劃多開辟幾個服務(wù)通道，并積極開辟外省的服務(wù)通道?！?/p>