內(nèi)部爆料：新日電動(dòng)車要讓全民騎上鈉電車。

　　近日，新日先行業(yè)一步下線了首批量產(chǎn)鈉電車，打破兩輪鈉電領(lǐng)域只有概念車而沒有實(shí)車的尷尬局面，開啟了兩輪電動(dòng)車鈉電元年。

　　這意味著不久的將來，我們的小電動(dòng)將會(huì)被換上性能更優(yōu)、更耐用的鈉電池了。

　　鈉電池具有獨(dú)特優(yōu)勢，可為什么遲遲沒有品牌進(jìn)行量產(chǎn)？

　　鈉電池，是近年來備受關(guān)注的新興能源技術(shù)，因其成本低、充電快、抗低溫性能好、不存在被“餓死”的困擾，以及更安全、更穩(wěn)定等獨(dú)特特性，對于兩輪電動(dòng)車行業(yè)來說，有著不可被替代的應(yīng)用優(yōu)勢。

　　那么在這樣的優(yōu)越性能下，為什么鈉電池一直沒有被各大品牌量產(chǎn)呢？預(yù)測原因有以下2點(diǎn)：

　　1、產(chǎn)業(yè)化周期長：鈉離子電池雖然在乘用車市場上受到了廣泛關(guān)注，但產(chǎn)業(yè)化周期相對較長。即電池廠商需先具備量產(chǎn)的能力，而后還需要經(jīng)過車企的嚴(yán)格檢測和三電系統(tǒng)驗(yàn)證，確認(rèn)穩(wěn)定后才能正式裝車、形成量產(chǎn)。

　　2、技術(shù)局限：受限于鈉電池供應(yīng)鏈尚不完善和技術(shù)局限性，許多企業(yè)不敢于率先采用鈉電池。

　　新日積極布局鈉電能源領(lǐng)域，賦能出行“新”方式

　　新日電動(dòng)車敢于率先量產(chǎn)鈉電車，開啟兩輪電動(dòng)車的鈉電元年，這意味著新日已經(jīng)攻克了鈉電池應(yīng)用于兩輪車領(lǐng)域的技術(shù)壁壘，并已做好了大規(guī)模投放市場的準(zhǔn)備。

　　其實(shí)早在今年第一季度，新日就表現(xiàn)出了領(lǐng)跑行業(yè)鈉電新賽道的跡象。

　　在3月29日“聚勢·新征程”全球煥新發(fā)布會(huì)上，新日與中科海鈉達(dá)成戰(zhàn)略合作，正式邁入鈉電元年。隨后，新日又在2023年高工鈉電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上獲得了“鈉電市場應(yīng)用先鋒獎(jiǎng)”。一系列舉動(dòng)驗(yàn)證了新日在鈉電領(lǐng)域所獲得的重要突破，也展示出新日積極布局量產(chǎn)鈉電車的決心。

　　目前，我們還不得而知新日鈉電池應(yīng)用技術(shù)到底有哪些突破，但結(jié)合新日接連不斷的大動(dòng)作，以及鈉電車量產(chǎn)下線消息的釋放，我們有理由相信這是一次具有里程碑意義的行業(yè)躍進(jìn)，更是用戶用車品質(zhì)的大跨步躍遷。

　　當(dāng)兩輪電動(dòng)車裝上了鈉電池，于用戶而言到底會(huì)有哪些改變？

　　1、購車成本變低。眾所周知，鈉電池的成本遠(yuǎn)低于鋰電池，因此生產(chǎn)成本的降低會(huì)直接帶動(dòng)整車價(jià)格的下降；

　　2、使用壽命變長?；谒貌牧咸匦?#xff0c;鈉電池不會(huì)出現(xiàn)因長時(shí)間存放而導(dǎo)致的虧電問題，這是鋰電池和鉛酸電池所不具備的獨(dú)有優(yōu)勢。雖然具體的充放電次數(shù)尚未公布，但理論上鈉電池的使用壽命會(huì)比鋰電池和鉛酸電池更長。這對于用戶來說能減少換電的頻率，從而降低了用車的成本。

　　3、車輛性能更好。鈉電池的抗低溫特點(diǎn)，對于我們國家這種經(jīng)緯跨度大、氣候多樣且極限溫差大的用車環(huán)境尤為重要，特別是在北方地區(qū)，冬天的小電驢依然能保持好的性能。

　　與此同時(shí)，新日將持續(xù)加碼，將“保5年 用10年”戰(zhàn)略延續(xù)到全部鈉電池產(chǎn)品，這不僅給用戶多了一份長久保障，更展現(xiàn)出新日在鈉電池領(lǐng)域的絕對自信。

　　科技是企業(yè)向上生長的原動(dòng)力，掌握了行業(yè)稀缺性核心技術(shù)的企業(yè)，一定能引領(lǐng)行業(yè)市場的大潮流。隨著新日電動(dòng)車宣布首款量產(chǎn)鈉電車下線，我們相信，一個(gè)由新日創(chuàng)建的、新的造車時(shí)代大幕正緩緩拉開。