4月13日，隨著最后一車混凝土澆筑完畢，前后歷時(shí)26小時(shí)，中鐵上海工程局集大原鐵路山西段站前4標(biāo)下官院大橋（20+3x24+20）m連續(xù)剛構(gòu)順利完成混凝土澆筑，此次澆筑嚴(yán)格按照專項(xiàng)設(shè)計(jì)施工方案執(zhí)行，累計(jì)使用混凝土近1900余方，是本標(biāo)段內(nèi)完成的混凝土方量最大且一次性整體澆筑而成的連續(xù)剛構(gòu)橋，標(biāo)志著中鐵上海工程局集大原鐵路山西段站前4標(biāo)首次實(shí)現(xiàn)2023年重大施工節(jié)點(diǎn)工程突破，為后續(xù)工程順利推進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　此次下官院大橋連續(xù)剛構(gòu)對應(yīng)墩臺號分別為0#臺～5#臺，梁部為雙線分離變截面實(shí)體板梁，主梁全長118m。中間兩個(gè)橋墩為剛壁墩，其根部梗脅高為0.7m。梁底寬4.99m。4.6m線間距頂寬6.09m，外側(cè)設(shè)長1.10m懸臂；5.0m線間距頂寬6.29m，外側(cè)設(shè)長1.30m懸臂。兩線梁體之間縫隙為2cm。墩高5.0-9.0m，橫橋向與梁底同寬，斜交法向角35度時(shí)順橋向壁厚為1.25m。

　　為高標(biāo)準(zhǔn)、高效率、高質(zhì)量完成此次施工任務(wù)，實(shí)現(xiàn)2023年項(xiàng)目首個(gè)重大節(jié)點(diǎn)突破“開門紅”，項(xiàng)目部組織召開下官院大橋（20+3x24+20）m連續(xù)剛構(gòu)專題施工部署會，對此次施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行周密部署，明確分工、責(zé)任到人、層層推進(jìn)、步步為營，從技術(shù)準(zhǔn)備到物資準(zhǔn)備再到現(xiàn)場準(zhǔn)備，對各工序施工方案進(jìn)行了詳細(xì)交底，嚴(yán)格按照施工準(zhǔn)備→地基處理→支架搭設(shè)→支座安裝→底模、側(cè)模安裝→支架預(yù)壓→底模、側(cè)模調(diào)整→鋼筋安裝→端模安裝→混凝土澆筑→養(yǎng)護(hù)→模板及支架拆除→橋面附屬施工步驟進(jìn)行層層推進(jìn)。

　　為做好此次混凝土高質(zhì)量、高效率澆筑，項(xiàng)目部嚴(yán)格按照施工方案采用C40混凝土，為了減小收縮、徐變對梁體的影響，在設(shè)計(jì)混凝土的施工配合比時(shí)嚴(yán)格控制水泥用量，在混凝土澆筑前對現(xiàn)澆梁梁底及側(cè)模進(jìn)行雜物清理，并進(jìn)行水沖洗，以保證混凝土施工質(zhì)量?；炷翝仓樞虿捎谩翱v向分段、水平分層”，縱向分段長度按照4-5m；混凝土水平分層澆筑，一次性完成；混凝土輸送從中間向兩端對稱泵送，分層澆筑，每層30cm。澆筑混凝土?xí)r保持勻速。考慮到拉桿受力，豎向上升高度控制在0.5m/h。從前端向后端澆筑，在前層混凝土初凝之前將次層混凝土澆筑完畢，保證層間無施工冷縫；混凝土澆筑時(shí)采用2臺泵車從中間開始向兩側(cè)澆筑混凝土。澆筑完畢后，及時(shí)進(jìn)行收光抹面，同時(shí)在箱梁外部、梁面、側(cè)墻均采用噴涂養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)，定期對梁體進(jìn)行涂抹防護(hù)液/灑水，以保證混凝土表面濕潤，防止出現(xiàn)裂紋。對已澆筑的連續(xù)梁梁體進(jìn)行溫度監(jiān)控，針對溫度變化情況，動態(tài)調(diào)整養(yǎng)護(hù)措施。現(xiàn)場技術(shù)人員輪班執(zhí)勤站崗盯控作業(yè)，克服著晝夜溫差巨大、施工組織復(fù)雜、安全管控困難、施工工藝精細(xì)等諸多困難，以“開路先鋒”的鐵軍精神和“團(tuán)結(jié)務(wù)實(shí)、守正創(chuàng)新”的合作理念、以“包容進(jìn)取、精致卓越”的博大胸懷、以“執(zhí)行擔(dān)當(dāng)、奮斗奉獻(xiàn)”的效率精神，在崗位建功立業(yè)，為此次施工節(jié)點(diǎn)順利完成貢獻(xiàn)了青春力量。

　　春來征程萬里闊、揚(yáng)帆奮進(jìn)正當(dāng)時(shí)。中鐵上海工程局集大原鐵路山西段站前4標(biāo)項(xiàng)目全體職工將繼續(xù)立足崗位，勇?lián)姑?#xff0c;擔(dān)當(dāng)作為，接續(xù)奮斗，為高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率建設(shè)集大原鐵路，展示中國高鐵亮眼名片再創(chuàng)新功。