隨著新一代信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合，智能汽車產(chǎn)業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展，以自動輔助駕駛為代表的人工智能技術(shù)日益普及，汽車數(shù)據(jù)處理能力日益增強，暴露出的汽車數(shù)據(jù)安全問題和風險隱患日益突出。

　　有研究報告稱，從2016至2020年，智能汽車信息安全事件的數(shù)量增長了605%，其中針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全攻擊的事件也達到155件。
　　今年全國兩會，汽車數(shù)據(jù)安全問題也再次引起高度關(guān)注。全國政協(xié)委員、中國工程院院士鄧中翰表示，依托國家標準、利用信源國密加密技術(shù)，防范化解汽車視音頻數(shù)據(jù)安全風險、保障相關(guān)數(shù)據(jù)依法合理有效利用，對維護國家安全、保護個人合法權(quán)益，都具有重大而深遠的意義。
　　2021年，汽車視音頻數(shù)據(jù)安全事件頻出。當前的汽車產(chǎn)品上，攝像頭、雷達等各類智能傳感器的應用量暴增，這就意味著越來越多的汽車數(shù)據(jù)會被大規(guī)模地收集、使用。隨著電動汽車市場占有率的攀升，所涉及到的個人信息或者重要數(shù)據(jù)安全問題，已經(jīng)引起了廣泛的重視。
　　當前，汽車數(shù)據(jù)安全防護難度較大，一旦泄密危害嚴重。智能汽車采集的數(shù)據(jù)量越來越大，一輛自動駕駛汽車每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量最高可達10TB。目前所采用的通信網(wǎng)絡(luò)協(xié)議安全防護能力弱，加之應用場景復雜，難以通過云端予以有效保護，使信息安全防護變得十分困難。未加密車載傳感設(shè)備大量收集周圍場景和重要地理信息數(shù)據(jù)，具有精度高、信息量大和實時性強等特點，一旦泄密，將產(chǎn)生嚴重影響，甚至會威脅到國家安全。
　　國家相關(guān)法律法規(guī)雖逐步健全，但企業(yè)技術(shù)防護手段跟進滯后。為保障汽車數(shù)據(jù)安全，近年國家先后出臺了《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》等多個規(guī)定，要求智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)企業(yè)要依法收集、使用和保護個人信息，要實施數(shù)據(jù)分類分級管理，要制定重要數(shù)據(jù)目錄，不得泄露涉及國家安全等敏感信息。但目前相關(guān)企業(yè)安全防護意識比較淡泊，信息保護技術(shù)手段跟進不及時。
　　對此，鄧中翰建議，首先，從標準、技術(shù)體系等方面出臺頂層規(guī)劃和實施細則，強化相關(guān)企業(yè)在信息安全技術(shù)和產(chǎn)品上加大研發(fā)投入，強化自主可控標準、技術(shù)的推廣應用，建立起以自主可控技術(shù)和國產(chǎn)密碼算法為核心的車載視音頻數(shù)據(jù)安全體系。
　　目前，GB35114（《公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)信息安全技術(shù)要求》）和GB/T25724（《公共安全視頻監(jiān)控數(shù)字視音頻編解碼技術(shù)要求》）等國家標準，以及國密技術(shù)實現(xiàn)身份真實、數(shù)據(jù)真實和數(shù)據(jù)全生命周期加密簽名保護等功能，已在公共安全領(lǐng)域推廣應用，技術(shù)和產(chǎn)品生態(tài)鏈成熟，能夠為相關(guān)數(shù)據(jù)安全提供有力支撐，鄧中翰建議進一步加強相關(guān)國家標準宣貫和技術(shù)推廣工作。
　　其次，國家以標準化、通用化為紐帶，以關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)備生產(chǎn)為突破口，引導打造車載視音頻數(shù)據(jù)安全創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈，逐步形成自主可控的產(chǎn)品體系。同時，建議組織開展試點示范工作，結(jié)合國家車聯(lián)網(wǎng)試點示范工程，開展關(guān)鍵技術(shù)驗證，以利大規(guī)模推廣使用。