經(jīng)濟強國必定是海洋強國、航運強國，航運在國際經(jīng)濟貿(mào)易中占據(jù)著舉足輕重的地位，承擔了整體經(jīng)濟貿(mào)易超90%的運輸任務(wù)。隨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型的深入，航運數(shù)字化的熱度節(jié)節(jié)攀升，近年來航運業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的實例層出不窮，但是仍滯后于其他行業(yè)。“數(shù)字化轉(zhuǎn)型不可能獨立地發(fā)生，尤其是航運業(yè)?！痹瑒傉f，“在日常航運管理中，港、貨、船、人緊密相關(guān)，如果與港口和貨物不聯(lián)動，船舶單方面的數(shù)字化很難見成效?！?/p>

　　5月21日，上海集瑞船務(wù)有限公司董事長袁剛、上海浦閎智能系統(tǒng)科技有限公司執(zhí)行總經(jīng)理常永全、寧波辰洋海事應急技術(shù)服務(wù)有限公司總經(jīng)理王健受邀做客中企視訊周日晚8點140期直播間，圍繞數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵、航運管理創(chuàng)新模式新思路、船員管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型三大要點，共同探討“航運管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型”。

　　“周日晚8點”由《中國企業(yè)報》中企視訊出品，于2020年4月12日正式上線，每周日更新，是一檔管理者共創(chuàng)的系列直播節(jié)目。此次周日晚8點第140期由上海市女企業(yè)家協(xié)會、上海市虹口區(qū)工商業(yè)聯(lián)合會、善郡文化、鵬信咨詢、華東理工大學商學院、瓴麟科技、創(chuàng)課群落、航運與海洋文化工作委員會、上海集瑞船務(wù)、寧波辰洋海事、上海浦閎智能科技公司共同支持。

　　去“中間化”，推進航運管理數(shù)字化集成創(chuàng)新

　　在袁剛看來，航運管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心價值是“去中間化”，實現(xiàn)降本增效，但需要注意的是，“去中間化”會削弱產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)的價值功能，“一些企業(yè)將失去生存空間”?！罢恰ブ虚g化’的危險，導致各航運企業(yè)之間存在數(shù)字化壁壘，壁壘的打破一定是建立在創(chuàng)新模式上的?！痹瑒傉J為，管理模式的創(chuàng)新才能有效推進航運管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　實際上，航運管理是最早國際化的行業(yè)，進入21世紀，港口、貨物、船舶等紛紛開展數(shù)字化探索，但進程緩慢。王健認同“去中間化”的觀點，“作為中間環(huán)節(jié)，企業(yè)要有利可圖，人為地造成數(shù)字化壁壘，這也是航運整體數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中最大的阻力?！彼ㄗh進行數(shù)字化集成創(chuàng)新，“把航運產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)串在一起，作為一個整體進行創(chuàng)新，才能真正實現(xiàn)航運業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型”。

　　“數(shù)字化轉(zhuǎn)型能夠給行業(yè)帶來很多優(yōu)勢?！背Ｓ廊硎?#xff0c;當無法通過人、貨、港等多方面協(xié)調(diào)，實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型時，一定要立法先行。“當年很多船運公司沒有電子海圖，但通過立法，電子海圖在船運公司得到了廣泛應用?！彼e例稱，“應用之后發(fā)現(xiàn)，電子海圖確實提高了船舶的運行效率，以及航運的安全性?！背Ｓ廊J為，通過立法能夠讓全行業(yè)形成協(xié)調(diào)發(fā)展的趨勢，實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的同時，把數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來的利好回饋給行業(yè)。

　　“政府部門推動肯定是最迅速的，但由相應的平臺企業(yè)進行推廣效果會更好。”王健認為，航運數(shù)字化轉(zhuǎn)型應由行業(yè)自身發(fā)起，政府進行引導，效果會更顯著，也更貼近市場，公允地反映市場需求。

　　袁剛表示，航運管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型的渠道之一，是行業(yè)主管機構(gòu)通過制定一套標準化的數(shù)字化管理模型，航運相關(guān)企業(yè)按統(tǒng)一標準進行數(shù)字化運行，從而有效推動整個航運管理的數(shù)字化轉(zhuǎn)型?！懊考移髽I(yè)從自身業(yè)務(wù)出發(fā)，上下兼容，通過信息共享，構(gòu)建創(chuàng)新發(fā)展平臺，未來在航運業(yè)就更具生命力?！?br />
　　以船員“數(shù)字化”，帶動航運數(shù)字化全面開花

　　航運管理必然涉及船員管理，基于當前的數(shù)字化產(chǎn)品多是面向個體，常永全認為，可以率先從船員管理進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，“因為船員對開放自己的非隱私數(shù)據(jù)沒有過多的焦慮”，繞開企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的阻礙，形成一個與船員直接對接的平臺，“這樣的平臺既能享受到數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來的優(yōu)勢，也有效避開了企業(yè)由于自身利益的影響對數(shù)字化轉(zhuǎn)型的拉扯”。

　　“大多數(shù)航運企業(yè)的管理人員是從船員做起，從輪機員到航運高管，如何統(tǒng)籌船員的職業(yè)規(guī)劃、技能培訓、后期教育以及提升綜合管理能力，最直接的方法是數(shù)字化賦能，也是最需要的?！蓖踅”硎?#xff0c;以船員作為起點進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，更能有效引導整個航運業(yè)向前發(fā)展。

　　“航運管理產(chǎn)業(yè)上下鏈條很長，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上，其實都需要船舶操作與航運管理相結(jié)合的航運管理人員。而數(shù)字化將更有效地引導這類航運人集聚，進而推動整個航運產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)更高質(zhì)量、更可持續(xù)的發(fā)展?！痹瑒傉f。

　　節(jié)目中，與會嘉賓一致認為，上海具備航運數(shù)字化轉(zhuǎn)型的土壤，在上海的航運企業(yè)更值得去思考，如何在現(xiàn)有傳統(tǒng)的商業(yè)模式下與不同層級的公司或者跨行業(yè)公司合作，共探數(shù)字化轉(zhuǎn)型新模式。嘉賓共同希望，政府層面能夠為航運管理公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型給予更多支持，通過航運管理的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不僅能夠為船員提供便利和優(yōu)勢，同時反饋到航運企業(yè)中，也為整個航運業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更多價值。