新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是交通領(lǐng)域終端“電氣化+清潔化”的重要解決途徑，也是我國實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要抓手。當(dāng)前，新能源汽車發(fā)展進入“快車道”，邁向規(guī)?；l(fā)展階段，但對應(yīng)的充電網(wǎng)絡(luò)等配套設(shè)施建設(shè)仍難以滿足快速增長的新能源汽車使用需求，“車多樁少”問題突出。

　　為什么“充電樁”建設(shè)跟不上新能源汽車的發(fā)展速度？究其原因可以概括為四點。全國政協(xié)委員、星星充電創(chuàng)始人邵丹薇告訴記者，首先是充電服務(wù)平臺沒有實現(xiàn)互聯(lián)互通。充電設(shè)施投資主體和充電服務(wù)平臺眾多，各平臺獨立運行且存在數(shù)據(jù)壁壘。

　　其次是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)模式亟待優(yōu)化。在新能源汽車發(fā)展初期，為就近滿足離散分布的充電需求，主要采用“居民小區(qū)慢充為主+公共快充為輔”的充電設(shè)施建設(shè)模式，但由于老舊小區(qū)建樁先天條件不足等原因，實踐中存在建設(shè)改造成本高、利用不充分等問題。

　　三是充換電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系也亟待更新完善。隨著新能源汽車用戶需求日益多元化，部分存量充電樁已無法滿足用戶需求，充電技術(shù)需要加快迭代升級；換電領(lǐng)域則由于電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、初期投入高等原因，推廣也面臨障礙。

　　最后是新能源汽車與電網(wǎng)發(fā)展尚未實現(xiàn)協(xié)同互進。新能源汽車作為新型負荷和儲能綜合體，由于缺乏政策引導(dǎo)和先進控制策略等原因，還未能在電網(wǎng)調(diào)峰、需求響應(yīng)等場景有效發(fā)揮作用。居民小區(qū)多利用夜間時段充電，與用電負荷高峰時段疊加，形成尖峰負荷，且此時風(fēng)光等新能源出力不足，未能真正實現(xiàn)“用清潔電”。

　　為此，邵丹薇建議：一是加強充電設(shè)施服務(wù)平臺的互聯(lián)互通。建議以政府為主導(dǎo)建設(shè)全國統(tǒng)一的充電監(jiān)控平臺，挖掘大數(shù)據(jù)價值，集成接入各類充電設(shè)施和新能源企業(yè)運營平臺數(shù)據(jù)，發(fā)揮數(shù)據(jù)賦能作用，為充電資源的大范圍優(yōu)化配置提供支撐；同時引導(dǎo)企業(yè)聯(lián)合合作，實現(xiàn)各類充電設(shè)施的互聯(lián)互通，提高用戶充電體驗。

　　二是推廣科學(xué)高效的充換電模式。優(yōu)先發(fā)展“企事業(yè)單位有序充電為主+公共快充為輔”的“工作地充電”模式，出臺相關(guān)政策，鼓勵企事業(yè)單位迅速布局充電設(shè)施，引導(dǎo)社會資本參與公共充電設(shè)施建設(shè)；在城市服務(wù)半徑和高速公路服務(wù)區(qū)加強快充樁布局，補足充電服務(wù)短板。在重卡、物流等專用車領(lǐng)域，進一步加大換電模式推廣應(yīng)用，落地實施換電車輛購置補貼、城市通行路權(quán)開放、場站建設(shè)運營優(yōu)惠等支持政策，提升換電模式的經(jīng)濟性。

　　三是更新完善充換電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。由工信部、國家能源局與中電聯(lián)等部門聯(lián)合牽頭，協(xié)同車端與樁端規(guī)范充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。明確大功率充電技術(shù)路線、起草光儲充等系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、完善V2G與小功率直流的技術(shù)規(guī)范、探索直流母線充電微網(wǎng)的技術(shù)示范、更新充電設(shè)施兼容性要求與數(shù)據(jù)共享模式，推動研制高性能、高兼容性換電設(shè)備，完善換電車輛、動力電池、換電接口等標(biāo)準(zhǔn)，提升換電的可靠性。

　　四是推動新能源汽車與電網(wǎng)協(xié)同發(fā)展。建立健全新能源汽車參與電力市場運營機制，通過V2G等試點示范，運用實時價格信號引導(dǎo)新能源汽車參與車網(wǎng)互動。充分發(fā)揮電網(wǎng)平臺樞紐作用，挖掘新能源汽車參與電網(wǎng)負荷調(diào)節(jié)的潛力，實現(xiàn)充電負荷與新能源供應(yīng)的精準(zhǔn)匹配，更好地助力能源綠色轉(zhuǎn)型。