31座省會(huì)級(jí)城市覆蓋率TOP1、88座一二三線城市覆蓋率TOP1、88座一二三線城市信號(hào)機(jī)安裝市占率TOP1、2021年交警用戶最認(rèn)可信號(hào)機(jī)品牌TOP1……在4月20日舉行的海信網(wǎng)絡(luò)科技“信號(hào)機(jī)大數(shù)據(jù)”線上發(fā)布會(huì)上，海信網(wǎng)絡(luò)科技交出了4個(gè)TOP1的亮眼成績(jī)。

　　“4個(gè)第一的取得，與海信在智能交通領(lǐng)域的多年深耕密不可分，”海信網(wǎng)絡(luò)科技智能交通事業(yè)本部副總經(jīng)理陳曉明表示，憑借在智能交通領(lǐng)域積累的深厚經(jīng)驗(yàn)，海信堅(jiān)持技術(shù)立企、效果導(dǎo)向，堅(jiān)定不移的為用戶提供切實(shí)的效果體驗(yàn)，做智能交通領(lǐng)域的“實(shí)干派”。

　　尤其在國(guó)家提出“加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)”后，“智慧路口”等類似概念層出不窮。但在陳曉明看來，造再多的概念都是搞空中樓閣，看似美好實(shí)際經(jīng)不起現(xiàn)實(shí)的檢驗(yàn)，“包裝一百個(gè)‘智慧路口’概念，不如真正做出一個(gè)‘智慧’的路口，”只有用戶愿意豎起大拇指夸一句“好”，才能在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

　　千億智能交通市場(chǎng)引企業(yè)扎堆入局

　　我國(guó)智能交通最早可追溯到20世紀(jì)70-80年代。與美國(guó)、日本及歐洲部分國(guó)家相比起步雖晚，但在政策、技術(shù)和需求等因素的有力推動(dòng)下，我國(guó)智能交通市場(chǎng)早已不可同日而語。

　　據(jù)中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，結(jié)合交通各細(xì)分行業(yè)的智能化情況，2011-2020年，我國(guó)智能交通市場(chǎng)總規(guī)模由420億元增至1658億元，年化增長(zhǎng)率近20%。預(yù)計(jì)到2026年，智能交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將突破4000億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率在16%左右。

　　“蛋糕”越做越大，分食者接連入局，智能交通行業(yè)戰(zhàn)火愈演愈烈。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅2020年，就有百度、阿里、華為、騰訊、滴滴等科技巨頭頻頻釋放信號(hào)，搶分智能交通市場(chǎng)一杯羹。在當(dāng)年度全國(guó)14860個(gè)城市的智能交通市場(chǎng)項(xiàng)目中，共有大大小小5136家企業(yè)參與角逐。

　　科技企業(yè)的進(jìn)場(chǎng)，也為行業(yè)帶來了更多的不確定因素。來看一組數(shù)據(jù)：2021年我國(guó)城市智能交通（除停車項(xiàng)目）千萬項(xiàng)目中標(biāo)市場(chǎng)規(guī)模排在前10的企業(yè)總計(jì)市場(chǎng)規(guī)模91.15億，項(xiàng)目數(shù)總計(jì)482個(gè)，前十中標(biāo)企業(yè)千萬項(xiàng)目市場(chǎng)規(guī)模約占總市場(chǎng)的32.97%。

　　這一組組數(shù)據(jù)展示了智能交通市場(chǎng)面臨的現(xiàn)實(shí)情況：入局者雖多，但主導(dǎo)權(quán)牢牢掌握在龍頭企業(yè)手中。海信無疑就是掌舵者之一，調(diào)查顯示：在2020年及過去十年中國(guó)城市智能交通最終用戶訂單總規(guī)模這兩個(gè)榜單中，海信均名列榜首；截至目前，海信產(chǎn)品與方案已應(yīng)用于全國(guó)169個(gè)城市。

　　現(xiàn)代“大禹”與169座城市同頻發(fā)展

　　在市場(chǎng)愈加動(dòng)蕩與競(jìng)爭(zhēng)漸趨白熱化的背景下，海信緣何能持續(xù)霸榜，并在智能交通領(lǐng)域做大做強(qiáng)、做深做久呢？答案就在于海信與169座城市發(fā)展的同頻共振，有媒體將海信稱為智慧交通領(lǐng)域的現(xiàn)代“大禹”。

　　“2020年以來，科技巨頭的進(jìn)場(chǎng)在一定程度上對(duì)傳統(tǒng)廠商造成了壓力，但大浪淘沙始見金，只有當(dāng)潮水褪去，才知道誰在裸泳，”陳曉明表示。不可否認(rèn)，科技巨頭的進(jìn)場(chǎng)為智能交通市場(chǎng)帶來了新概念與新玩法，但智能交通行業(yè)的技術(shù)和解決方案不是面向大眾的消費(fèi)品，僅靠資本拓客拉新無法從根本上撬動(dòng)市場(chǎng)。

　　“智能交通建設(shè)最終是背后的技術(shù)、執(zhí)行落地和交付效果說了算，最后要看是否給客戶帶來了價(jià)值。”陳曉明認(rèn)為，智能交通的交付是一個(gè)“硬活兒”，交付是真正把價(jià)值轉(zhuǎn)移給客戶。海信智能交通與其他企業(yè)最大的不同，就是將技術(shù)優(yōu)勢(shì)扎根業(yè)務(wù)實(shí)踐，把人工交通調(diào)優(yōu)經(jīng)驗(yàn)和大數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)融合起來，通過信號(hào)機(jī)一點(diǎn)點(diǎn)積累交通控制策略。

　　長(zhǎng)沙就是一個(gè)典型案例。自2016年海信協(xié)助長(zhǎng)沙交警啟動(dòng)智能交通管理系統(tǒng)三期項(xiàng)目建設(shè)以來，海信智能信號(hào)機(jī)已遍布三環(huán)內(nèi)超1300個(gè)路口，實(shí)現(xiàn)對(duì)近百條主次干道、共780個(gè)路口的協(xié)調(diào)控制。2021年長(zhǎng)沙還新增25個(gè)感應(yīng)控制路口、20個(gè)自適應(yīng)控制路口，以及46條干道和2個(gè)區(qū)域的協(xié)調(diào)綠波。經(jīng)驗(yàn)證，優(yōu)化后主干道行程時(shí)間平均減少了27.4%，停車次數(shù)平均減少3次。

　　在海信助力下，西安整體交通智能化水平已走入全國(guó)領(lǐng)先行列。依托海信黑科技賦能，西安市建設(shè)并完善了“大數(shù)據(jù)+AI智能信號(hào)控制系統(tǒng)，截至目前已接入海信智能路口1300余處，實(shí)現(xiàn)主城區(qū)信號(hào)路口實(shí)時(shí)感知、按需調(diào)控，實(shí)現(xiàn)542個(gè)路口信號(hào)燈自適應(yīng)控制，114條路段712個(gè)路口的常態(tài)“綠波帶”控制，3個(gè)重要區(qū)域的需求優(yōu)化控制。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年西安市主城區(qū)路網(wǎng)高峰擁堵指數(shù)下降23%，平均車速由2020年33.62公里/小時(shí)提升到35.87公里/小時(shí)，提升6.7%，城市交通出行環(huán)境得到極大改善，市民出行體驗(yàn)有了顯著提高。

　　這就是好技術(shù)、好方案實(shí)現(xiàn)真正交付后，所產(chǎn)生的可見、可感、可體驗(yàn)的效果升級(jí)?！爱?dāng)市場(chǎng)熱潮退去、行業(yè)趨于冷靜，越來越多的人開始反思帶著‘新’高帽的理念、概念真的可行嗎？結(jié)果往往并非如此，”陳曉明表示，好高騖遠(yuǎn)、不切實(shí)際都是做技術(shù)的大忌，只有通過交付真正為客戶創(chuàng)造價(jià)值、落地效果，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，而這正是不少裹挾資本的科技巨頭栽跟頭的原因所在。

　　智能交通發(fā)展方興未艾?！妒奈逡?guī)劃綱要》明確提出，我國(guó)要加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。未來，智能交通市場(chǎng)將更加成熟、應(yīng)用更加廣泛，綜合宏觀規(guī)劃和交通運(yùn)輸行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r，預(yù)計(jì)到2026年我國(guó)智能交通市場(chǎng)規(guī)模將突破4000億元。深耕市場(chǎng)二十余年的海信，正憑借深厚積淀與雄厚實(shí)力迎政策東風(fēng)而起，在智能交通市場(chǎng)謀劃新篇章。