在李方正看來,全球已經(jīng)建立起了完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈以及服務(wù)體系鏈,消費(fèi)者認(rèn)可度也很高,電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。王傳福認(rèn)為,伴隨新能源汽車研發(fā)力度持續(xù)增強(qiáng),新車的投放數(shù)量也在快速提升,我國(guó)新能源汽車變革進(jìn)度持續(xù)深入,正在突破迭代的臨界點(diǎn)。
李云飛表示,無論是從全球范圍內(nèi)的產(chǎn)銷規(guī)模,還是動(dòng)力電池占比,亦或是專利公開數(shù),中國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車強(qiáng)國(guó),近兩年也在加速出海。安聰慧感慨道,新能源時(shí)代的中國(guó)車企也應(yīng)該在全球輸出產(chǎn)品、輸出品牌的基礎(chǔ)上,能夠輸出經(jīng)驗(yàn)、輸出技術(shù)和輸出模式。
“我在這里要澄清一下,奔馳從來沒有放棄電動(dòng)化,并且是非常堅(jiān)定地推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型?!泵焚惖滤?奔馳中國(guó)研發(fā)自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)執(zhí)行副總裁王忻表示,奔馳轉(zhuǎn)型速度取決于市場(chǎng)條件與客戶需求,進(jìn)入2030年代后將繼續(xù)為客戶提供各種選擇,包括純電和電動(dòng)化燃油車型。
近期,奔馳宣布推遲電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo),蘋果放棄電動(dòng)汽車計(jì)劃,一時(shí)間“汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是否正確”鬧得甚囂塵上。在3月15日-17日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2024)上,多位行業(yè)專家和車企高層表態(tài),電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn),并提出緊抓汽車出海新機(jī)遇。
電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)
“回顧2023年,汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)‘三高三低’的態(tài)勢(shì),”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青表示,第一是出口增速高,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增速低;第二是新能源汽車增速高,燃油車增速低;第三是商用車增速高,乘用車增速低。
數(shù)據(jù)顯示,2023年,中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為3016.1萬輛和3009.4萬輛,同比分別增長(zhǎng)11.6%和12%,產(chǎn)銷量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一;其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%,增速高于汽車市場(chǎng)整體。
嵐圖汽車CEO盧放表示,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)依靠科技創(chuàng)新,改變了傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)由國(guó)外車企主導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)格局,驅(qū)動(dòng)新能源汽車和物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等數(shù)字技術(shù)的結(jié)合,將大力推動(dòng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革,培育壯大新質(zhì)生產(chǎn)力。
在“雙碳”和人工智能技術(shù)大發(fā)展的背景下,新能源汽車轉(zhuǎn)型迫在眉睫。工信部裝備中心艾迪智聯(lián)總經(jīng)理、新能源汽車品牌集群副秘書長(zhǎng)李方正表示,“全球已經(jīng)建立起了完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈以及服務(wù)體系鏈,消費(fèi)者認(rèn)可度也很高,電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)?!?/p>
比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福也認(rèn)為,新能源汽車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì),而且新生事物在中國(guó)市場(chǎng)變革的速度和效率比國(guó)外要快。他說,“伴隨新能源汽車研發(fā)力度的持續(xù)增強(qiáng),新車的投放數(shù)量也在快速提升,我國(guó)新能源汽車變革進(jìn)度持續(xù)深入,正在突破迭代的臨界點(diǎn)?!?/p>
王傳福舉例道,全球新能源乘用車去年銷量超過了1300萬輛,整體滲透率約18%左右;在中國(guó)市場(chǎng),新能源乘用車國(guó)內(nèi)銷量約為788萬輛,整體滲透率超過了35%,屬于從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵期。
據(jù)比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛介紹,去年底,我國(guó)新能源汽車單月滲透率超過40%;上周新能源汽車單周滲透率已經(jīng)接近48%,我們預(yù)計(jì)很快單周的新能源滲透率會(huì)超過50%?!敖衲陿O有可能是三季度,最晚不會(huì)超過四季度,單月新能源滲透率將超過50%?!?/p>
然而,“大家都在說汽車上半場(chǎng)是電動(dòng)化,那么下半場(chǎng)就是智能化,但我個(gè)人判斷下半場(chǎng)依然是‘電動(dòng)化+智能網(wǎng)聯(lián)化’?!睆V汽埃安總經(jīng)理古惠南直言不諱地說,我們不要以為在電動(dòng)化方面已經(jīng)具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì),顛覆性的技術(shù)依然會(huì)誕生,千萬不要錯(cuò)過機(jī)會(huì)期。
緊抓汽車出海新機(jī)遇
在電動(dòng)汽車的帶動(dòng)下,我們汽車出口攀上新臺(tái)階。數(shù)據(jù)顯示,2023年,我國(guó)躍居全球第一大出口國(guó),同比增長(zhǎng)57.9%達(dá)491萬輛,出口對(duì)汽車總銷量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到55.7%;其中新能源汽車出口120.3萬輛,同比增長(zhǎng)77.6%。
“從2021年開始,我國(guó)汽車出口開始實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng),已經(jīng)成為帶動(dòng)汽車增長(zhǎng)的重要組成部分,這也為新能源汽車出海提供了新機(jī)遇?!蓖跚啾硎尽?/p>
整體來看,無論是從全球范圍內(nèi)的產(chǎn)銷規(guī)模,還是動(dòng)力電池占比,亦或是專利公開數(shù),中國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車強(qiáng)國(guó),近兩年也在加速出海。李云飛說,“中國(guó)車企的快速崛起令部分海外市場(chǎng)風(fēng)聲鶴唳,但不管未來形勢(shì)如何,中國(guó)品牌都會(huì)堅(jiān)定地走出去,同時(shí)也要做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備工作?!?/p>
李云飛補(bǔ)充道,縱觀全球,從整體規(guī)模、技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品來看,新能源汽車發(fā)展較好的車企,歐洲是大眾、美國(guó)是特斯拉、中國(guó)是比亞迪。在海外市場(chǎng),特斯拉獨(dú)立運(yùn)營(yíng);大眾具備完備的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò);比亞迪具備多種技術(shù)和產(chǎn)品,對(duì)海外top級(jí)經(jīng)銷商集團(tuán)有很大吸引力。
“成為新能源汽車時(shí)代的大眾集團(tuán)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,老一輩的中國(guó)汽車人不會(huì)忘記,大眾進(jìn)入中國(guó)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變化。”吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧感慨道,新能源時(shí)代的中國(guó)車企也應(yīng)該在全球輸出產(chǎn)品、輸出品牌的基礎(chǔ)上,能夠輸出經(jīng)驗(yàn)、輸出技術(shù)和輸出模式。
李方正也表示,此前傳統(tǒng)燃油車出海就是單純的產(chǎn)品走出去,但現(xiàn)在是整車帶動(dòng)車、能、路、云的體系出海,后期還會(huì)有產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)和服務(wù)出海,甚至是中國(guó)技術(shù)解決方案出海?!靶履茉雌嚤葌鹘y(tǒng)油車更具備影響力和帶動(dòng)性,我們要緊抓機(jī)遇發(fā)展中國(guó)新能源汽車品牌?!?/p>
然而,中國(guó)品牌出海迎來重大機(jī)遇的同時(shí),也遭遇多重阻礙。古惠南說,“在‘貿(mào)易戰(zhàn)’等大背景下,我們的人員和生態(tài)很難走出去。中國(guó)現(xiàn)在是汽車出口第一大國(guó),但在高端出口方面阻礙重重,這一點(diǎn)要有高度認(rèn)知。”
王青也提醒,無論是從生產(chǎn)效率還是國(guó)際關(guān)系來看,汽車出口強(qiáng)國(guó)一般會(huì)經(jīng)歷國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、整車出口,以及海外布局三個(gè)階段;同時(shí)歐洲、亞洲、北美、南美等市場(chǎng),汽車銷量增速都在回落,因此我國(guó)汽車出口快速增長(zhǎng)的窗口期正在壓縮。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)
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